無可否認(rèn)，無論是在國(guó)內(nèi)，還是世界上，新能源汽車的發(fā)展都尚處于初期階段，技術(shù)問題、安全問題、電池問題、配套措施、接受程度等在很大程度上制約了新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。其中，技術(shù)問題是制約新能源汽車推廣的關(guān)鍵因素。"
在"第八屆影響中國(guó)客車業(yè)·客車技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用座談會(huì)"上，來自全國(guó)各地的客車行業(yè)專家，客運(yùn)公司、旅游公司、公交公司等客車用戶代表，國(guó)內(nèi)知名客車企業(yè)、配套企業(yè)代表，以及中國(guó)客車行業(yè)的主流媒體代表出席了本次盛會(huì)。會(huì)上，各行業(yè)人士就新能源汽車的一個(gè)重要分支--新能源客車發(fā)展的迫切性及當(dāng)前所面臨的問題紛紛發(fā)表自己的觀點(diǎn)。
發(fā)展還離不開政策的扶持和調(diào)控
中通客車控股股份有限公司副總經(jīng)理賈開潛
中通客車是發(fā)展新能源客車較早的客車公司，其對(duì)天然氣客車的研發(fā)早在2004年就已開始。作為天然氣客車研發(fā)起步較早的企業(yè)之一，中通客車對(duì)天然氣客車的最初研發(fā)動(dòng)力是什么？對(duì)此，中通客車控股股份有限公司副總經(jīng)理賈開潛直言道："對(duì)天然氣客車的研發(fā)，離不開政策的扶持。"他表示，中通客車位處山東，而山東是對(duì)天然氣客車的推廣一向便比較重視。山東省交通廳很早就對(duì)天然氣加氣站進(jìn)行規(guī)劃布局，而且山東省在財(cái)政上專門拿出補(bǔ)貼款項(xiàng)，對(duì)省內(nèi)購(gòu)買天然氣汽車的客運(yùn)企業(yè)和公交企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。再加上國(guó)家整體的對(duì)LNG客車發(fā)展項(xiàng)目的一些規(guī)劃，有了這樣的支持，各公交企業(yè)和客運(yùn)公司也慢慢對(duì)天然氣客車有了購(gòu)買的興趣和動(dòng)力。在研發(fā)的早期，中通客車先后和新疆、山東及海南等地的客運(yùn)公司進(jìn)行了合作。
廣西玉柴機(jī)器股份有限公司部長(zhǎng)助理?xiàng)钣?/strong>
天然氣能源的規(guī)劃是天然氣汽車發(fā)展的一個(gè)基本保證，但作為新興能源，天然氣的規(guī)劃不是哪個(gè)企業(yè)甚至是哪個(gè)行業(yè)所能決定的，必須由國(guó)家來發(fā)揮作用。廣西玉柴機(jī)器股份有限公司部長(zhǎng)助理?xiàng)钣卤硎荆覈?guó)有著充足的天然氣燃料的儲(chǔ)存，西氣東輸?shù)裙こ虨槿珖?guó)各個(gè)地區(qū)使用天然氣提供了可能。因此，政府的有效調(diào)節(jié)和引導(dǎo)，是天然氣客車發(fā)展的必要基礎(chǔ)。
縱觀全球新能源客車的發(fā)展，其實(shí)已經(jīng)有了一個(gè)較為成熟的技術(shù)路線和模式，并且相關(guān)的核心技術(shù)也已經(jīng)形成并被少數(shù)巨頭所壟斷，因此起步并不算晚的中國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)其實(shí)已經(jīng)開始落后。發(fā)展新能源客車作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并非幾個(gè)整車或零部件企業(yè)所能單獨(dú)完成。新能源客車的發(fā)展需要國(guó)家有關(guān)部門進(jìn)行系統(tǒng)組織，打破各部門和地區(qū)界限，從國(guó)家層面完成一個(gè)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的工程。
政府支持還需深入的了解
新能源客車的推廣和發(fā)展離不開政策的支持和引導(dǎo)，但同時(shí)產(chǎn)生的問題是，作為一個(gè)相對(duì)的新生事物，政策制定者們?nèi)绻狈?duì)它的了解，那么選擇什么的態(tài)度就會(huì)對(duì)它產(chǎn)生什么樣的影響。如在天然氣加氣站的推廣上，賈開潛就表示，現(xiàn)在天然氣加氣站推廣的主要制約因素就是相關(guān)行政部門的態(tài)度。在山東濟(jì)南，現(xiàn)在已基本不再審批建天然氣加氣站。而如果建一個(gè)加氣站，至少需要蓋11個(gè)行政公章，最后還要由常務(wù)副市長(zhǎng)批才能被允許。如此復(fù)雜的手續(xù)和過程，導(dǎo)致"一站難求"，很多客運(yùn)企業(yè)和公交企業(yè)都只能用這個(gè)加氣車來彌補(bǔ)沒有加氣站的不足。
如此嚴(yán)苛的審核手續(xù)，只是因?yàn)橄嚓P(guān)部門對(duì)天然氣加氣站安全性的擔(dān)憂。但實(shí)際情況又是如何呢？賈開潛表示："實(shí)際上天然氣本身的安全性特別高，無論是爆炸點(diǎn)還是儲(chǔ)存的穩(wěn)定性，甚至比柴油更加安全。另外，經(jīng)過相關(guān)部門和專家的考察，將加氣站和加油站'合二為一'也是可以的，這樣對(duì)加氣站的普及和新能源汽車的推廣都是很有利的。但相關(guān)主管部門對(duì)此并不清楚，因此導(dǎo)致對(duì)加氣站的審批持如此嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。希望行業(yè)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)及新聞媒體能夠?qū)Υ俗龀稣_的呼吁和引導(dǎo)，讓相關(guān)部門對(duì)天然氣加氣站的建設(shè)形成正確的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而做出更加合理的決策。"
深圳運(yùn)發(fā)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇
對(duì)于這個(gè)問題，深圳運(yùn)發(fā)資產(chǎn)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)于懷勇也深有感觸，"很多時(shí)候不是技術(shù)達(dá)不到，而是規(guī)定不允許。"他介紹，"深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)曾與中海油簽訂了服務(wù)協(xié)議，由中海油為公司天然客車供應(yīng)天然氣燃料。但由于中海油在深圳市區(qū)沒有加氣站，雙方協(xié)議由中海油的天然氣加氣車來直接為客車加氣，經(jīng)過論證，移動(dòng)天然氣加氣車為客車加氣的安全性和穩(wěn)定性都得到了認(rèn)可。但卻有相關(guān)條文明確規(guī)定，禁止移動(dòng)終端加氣車對(duì)天然氣客車加注燃料。這樣的規(guī)定雖然看似為安全又'加了一把鎖'，但其實(shí)只能給天然氣客車的推廣帶來更大的不便。"
市場(chǎng)的杠桿是新能源客車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的保證
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，國(guó)家的宏觀調(diào)控能為其"站穩(wěn)"腳步起到事半功倍的效果，但要想取得長(zhǎng)足的發(fā)展，必須要依靠市場(chǎng)杠桿的調(diào)控來做標(biāo)準(zhǔn)。推廣新能源客車，補(bǔ)貼是第一步，政府不可能永遠(yuǎn)的補(bǔ)貼下去，只有真正能從運(yùn)營(yíng)中獲得利益，才是最終的推廣保證。
就此，賈開潛副總經(jīng)理說："客運(yùn)和公交企業(yè)選擇一款車型的核心標(biāo)準(zhǔn)就是經(jīng)濟(jì)效益。你的車能讓他們獲得更大的利益，他們就會(huì)選擇。"他舉了一個(gè)例子：10米的柴油大巴車在高速公路上每百公里的油耗量能夠達(dá)到20-21L，那么如果換成天然氣客車呢？中通客車通過自身的努力研發(fā)，將天然氣客車在高速公路上每百公里的氣耗量控制在18-19L之間，這樣，通過兩種燃料的價(jià)格差價(jià)相比，天然氣客車的經(jīng)營(yíng)效益相對(duì)較好。
"客車企業(yè)如何通過自己的努力，把客車整車的天然氣氣耗量降下來，中通客車作為這方面的先行者，已經(jīng)做出一些努力。相信，這只是一個(gè)初步的探索，在不遠(yuǎn)的將來，我們的客車企業(yè)還會(huì)研發(fā)出具有更好經(jīng)濟(jì)效益的新能源客車。只有這些符合市場(chǎng)規(guī)律，具有更大經(jīng)濟(jì)效益的客車被開發(fā)出來，我們的新能源客車才會(huì)真正的適應(yīng)市場(chǎng)。"賈開潛表示。
在2013年12月11號(hào)，深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)購(gòu)進(jìn)了公司的第一批18輛天然氣客車，開啟了公司天然氣客車運(yùn)營(yíng)的歷史。據(jù)于懷勇部長(zhǎng)介紹，投入運(yùn)營(yíng)天然氣客車想法其實(shí)在三年前就已有所計(jì)劃，那是什么原因?qū)е掠?jì)劃到現(xiàn)在才落地呢？
于懷勇對(duì)此進(jìn)行了解答："運(yùn)發(fā)集團(tuán)計(jì)劃的擱淺拖延，除了天然氣加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏外，最重要的就是天然氣的價(jià)格問題。當(dāng)時(shí)，深圳市天然氣的價(jià)格較高，和零號(hào)柴油的價(jià)格比是1：0.81，如果以這個(gè)價(jià)格比計(jì)算，再加上投入天然氣客車后的管理及其他費(fèi)用，企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效益是零，甚至還要賠錢。為了打破這個(gè)局面，運(yùn)發(fā)集團(tuán)邀請(qǐng)了中國(guó)最大幾個(gè)天然氣供應(yīng)商，中國(guó)燃?xì)?、中海油、中石油、新奧等公司來進(jìn)行投標(biāo)。不管之前如何定價(jià)，現(xiàn)在就就靠招投標(biāo)的方式進(jìn)行，誰低我們用誰的。最終，招標(biāo)以后的價(jià)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于原來的市場(chǎng)定價(jià)。"
"企業(yè)都應(yīng)該有自己的社會(huì)責(zé)任，但同時(shí)企業(yè)不是福利中心，做什么事情都要首先考慮效益，這也是企業(yè)立足的根本。于懷勇不避諱的說，"可以說，是這種招投標(biāo)的方式，將我們拉到了新能源客車使用的行列。新能源客車的發(fā)展，除了國(guó)家的總體調(diào)控，市場(chǎng)杠桿的調(diào)節(jié)才是長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本保證。"
