對于雙后橋驅(qū)動的重型卡車來說只要使用鋼板懸掛則采用倒置式鋼板結構居多，鋼板的固定點則是平衡軸，通過U型騎馬卡固定在平衡軸鋼板底座上。鋼板兩端著力點分別在中橋及后橋的橋殼支撐點上。這種結構可使中后橋上下跳動間隙增加，滿足車輛在任何路況下行駛，并使得車輪充分落地，提供較好的抓地力。
當然也有例外，例如北美地區(qū)的雙后橋驅(qū)動卡車則有很多車型采用了串接式鋼板懸掛，這種結構雖然在重載時對大梁受力分部更加均勻，但缺點就是兩軸跳動間隙過下，在鋪裝路面使用不成問題，一旦遇到路況稍差的情況很可能出現(xiàn)輪胎懸空，不能提供有效傳動力，使得車輛打滑，陷入困境。
重型卡車平衡軸也多種多樣，從結構上可分為整體式與斷開式。從平衡軸位置還有下掛式。
整體式平衡軸是目前國內(nèi)使用最多的一種結構，結構簡單，耐用是其優(yōu)點。
斷開式獨立平衡軸則更加注重輕量化，這對車輛的平衡軸材質(zhì)，大梁要求更高，國內(nèi)的紅巖杰獅輕量化系列算是國內(nèi)使用斷開式獨立平衡軸比較早的車型。
杰獅的斷開式平衡軸
而斯堪尼亞6X4牽引車的斷開式獨立平衡軸設計獨特，采用整體U型鋼結構，并采用螺栓與大梁鏈接固定。
特別要說到一個細節(jié)，由于斯堪尼亞卡車的中后橋采用了整體式擋泥板設計，那邊鋼板下方的平衡軸潤滑油加注點被遮擋，如果每次需要保養(yǎng)時拆卸擋泥板非常麻煩，斯堪尼亞為用戶考慮到這些細節(jié)問題，通過一根軟管固定在擋泥板支架上，這樣加注平衡軸潤滑油就變得非常方便。
下掛式平衡軸國內(nèi)首次應用出現(xiàn)在紅巖杰獅牽引車上，其特點為采用了不同以往的下掛式板簧安裝方式，下推力桿中間支座采用獨立板件框架結構設計。上推力桿支座，平衡軸，平衡軸殼及平衡軸支架全面優(yōu)化設計。平衡軸軸承為4個高強度合金襯套套式軸承，與之前產(chǎn)品相比重量減輕180KG。
在歐洲重型卡車上裝備下掛式平衡軸早已出現(xiàn)，2010年小編曾在深圳拍攝到一臺香港過來的DAF CF 8X4卡車，其平衡軸則采用了下掛式結構，能從照片中看出來，鋼板全靠U型騎馬卡受力，這對騎馬卡強度要求高于普通產(chǎn)品。
從整體結構上看，下掛式平衡軸由于平衡軸的位置相對普通結構的發(fā)生變化，重心更低，車輛在高速行車，轉(zhuǎn)彎時則可活動較好的穩(wěn)定性。
平衡軸的活動點，車輛在行駛過程中根據(jù)路面狀況需要不斷的活動，那么潤滑對于平衡軸來說就尤為重要了。目前在銷售的車型中大致分為三大類潤滑。
1：加注高溫潤滑脂進行潤滑。這種方式需要定期用黃油槍像平衡軸的加注口加注新的潤滑脂，這也是目前國內(nèi)產(chǎn)品使用最多的一種潤滑形式，結構簡單，保養(yǎng)方便。需要說明一點，平衡軸加注潤滑脂的量相比車輛其他潤滑點來說大很多，每次保養(yǎng)時一定要加注足夠的潤滑脂，避免潤滑不到位平衡軸提前磨損。特別是對于長期跑工地的工程車輛而言，中后橋的鋼板，平衡軸隨時被泥土所覆蓋，這也增加了加注潤滑脂的難度，并且加注口位置也會有搭理不干凈的泥土被帶進平衡軸潤滑倉內(nèi)部，也是造成提前磨損的一個因素。
2：加注齒輪油進行潤滑。加注齒輪油潤滑在奔馳系列卡車以及國內(nèi)使用奔馳技術生產(chǎn)的北方奔馳重卡上很常見。這種潤滑方式也被廠家喻為免維護平衡軸。但免維護只是相對于加注潤滑脂形式而言，由于采用了包裹式的潤滑倉，加注一次齒輪油則可使用半年及更長時間無需搭理。并且齒輪油潤滑也更加到位，潤滑效果也更好。從而駕駛員也無需擔心由于上述出現(xiàn)的雜質(zhì)會進入到潤滑倉內(nèi)。當然這種潤滑方式的平衡軸需要較高的密封件作為保障。
3：免維護橡膠平衡軸。這款平衡軸是近幾年國內(nèi)才流行起來的一款產(chǎn)品，更是徹底意義上的免維護，駕駛員不在需要進行任何潤滑油加注。結構也較為簡單，采用螺栓鏈接粉末村套及橡膠墊片，從而達到平衡軸活動自如的目的。雖然次方式免除了平時保養(yǎng)的煩勞，但這種粉末村套及橡膠墊片是有使用壽命的，到達一定的壽命時需要付費更換。
對于這種在工地等惡劣環(huán)境下使用免維護的平衡軸還是得到很多用戶的認可，沃爾沃卡車的新款工程系列產(chǎn)品FMX自卸車也采用了這種橡膠材質(zhì)平衡軸。
編后語：
看到這里或許各位對于平衡軸有了一個新的了解，在重型車身上還有很多這種被人忽略的重要細節(jié)。
