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爭奪智能交通:七年抗戰(zhàn)或才剛剛開始

商用車之家訊:但是智能安全輔助功能研究已經(jīng)很成熟,客觀上為無人駕駛搭好了基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái),而且接下來一兩年汽車廠商的研究重點(diǎn)是,車輛低速跟隨和遠(yuǎn)程控制商業(yè)化,這個(gè)領(lǐng)域是汽車企業(yè)和IT巨頭爭奪無人駕駛為特征的個(gè)人智能交通的臨界點(diǎn)。來自專業(yè)機(jī)構(gòu)的分析,這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)在2020年出現(xiàn)。

    編者按:如果在高速物流運(yùn)輸卡車上推廣無人駕駛,同時(shí)為此專門開辟大貨無人駕駛行車道,未來的卡車又會(huì)是一番什么景象呢?
    
    比亞迪汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理鄒財(cái)松,現(xiàn)在依然相信IT企業(yè)不會(huì)成為汽車智能化的競爭者,“不存在市場瓜分的問題,更多是汽車空白區(qū)域的填補(bǔ)者。”


    作為同一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友,吉利汽車董事長李書福,在兩周前與IT人的一次公開跨界對(duì)話中直接放話,“IT是IT,汽車是汽車,相互之間不存在搶飯碗式的競爭。”


    當(dāng)鄒財(cái)松和李書福斷言“不存在搶飯碗”時(shí),攪局者已經(jīng)站到了家門口。


    坐在谷歌Self-Driving-Car(無人駕駛汽車)的駕駛位置上,體驗(yàn)者無需緊握方向盤,汽車就能以時(shí)速60千米行駛在車流擁擠的美國山景城(谷歌總部)街道上。這不是科幻片,Self-Driving-Car的道路測試總里程已經(jīng)超過了50萬英里。


谷歌無人駕駛汽車


    當(dāng)汽車遇到停車標(biāo)志或者十字路口的紅燈時(shí),科幻感的機(jī)器人女聲會(huì)說“已接近斑馬線了”,隨后汽車停下來等交通燈變綠,方向盤自動(dòng)左轉(zhuǎn)。如果前面仍用汽車或行人,Self-Driving-Car會(huì)先試探性的緩行,再根據(jù)實(shí)際情況判斷是否通過。


    如果主控系統(tǒng)檢測到故障或者車輛處于比較陌生的環(huán)境,無法判斷該做出何種反應(yīng),汽車會(huì)提醒駕駛員手動(dòng)操作。所以目前Self-Driving-Car的主副駕駛位都需要坐人,在習(xí)慣的駕駛操作位無需做任何事往往讓體驗(yàn)者“無所適從”。


    美國已經(jīng)有部分地方政府允許Self-Driving-Car上路行駛,谷歌計(jì)劃在5年內(nèi)進(jìn)行市場推廣,無人駕駛離普通消費(fèi)者越來越近。


    谷歌就像一個(gè)跳級(jí)的插班生,當(dāng)許多傳統(tǒng)汽車廠商還在按部就班,有滋有味修著“智能輔助安全”等基本智能課程時(shí),他直接專攻前沿學(xué)科了。進(jìn)行類似研究的,還有沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等。


    在今年11月舉行的本田全球媒體大會(huì)上,本田的前瞻性技術(shù)研發(fā)人向媒體記者展示了一輛由混合動(dòng)力雅閣改裝的無人駕駛車,在模擬道路上演示通過斑馬線、避讓行人車輛、紅綠燈以及可能進(jìn)入道路的障礙物。

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