最長電動公交多拉快跑
從外表上看，電動公交車最明顯的特征，就是和無軌電車一樣的天藍色車身。
2013年9月份，北汽福田生產(chǎn)的40輛第二代新型純電動公交車在455路和496路投入使用。新車采用輕量化設計，比上一代電動公交車減重1.2噸，但卻基本沒有突破此前北京純電動公交車的載客量和車身長度，仍舊是車長12米的“單機車”。
“純電動車不同于傳統(tǒng)柴油車，如果想增加長度多拉快跑，包括電池、電機在內的動力系統(tǒng)都要進行技術升級，如果做不到這些，純電動車就邁不過‘載客量’這道坎，更無法完全替代鉸鏈式大通道柴油公交車。”技術人員說，為此，北汽福田專門研發(fā)出了長達18米的鉸鏈式純電動公交車，不論是車身長度，還是載客量，都堪比老大1路;加上9月份投入使用的四惠充電站就位于大1路的東端終點站――四惠樞紐站，這款純電動公交“巨無霸”在北京的首秀，已基本選定了大1路這位明星。
北汽福田技術人員介紹，和上一代產(chǎn)品相比，公司正在生產(chǎn)的新一代純電動公交車的充電時間從3個小時縮短到2小時左右，一次充電后的行駛里程也延長到了120公里。對于乘客最關心的載客量和行駛速度，他表示，純電動公交車這些技術環(huán)節(jié)都不遜于LNG(液化天然氣)公交車，而且，在車輛啟動提速時，電動公交車的表現(xiàn)往往會略勝一籌。
電動公交車使用應“淺充淺放”
根據(jù)《北京2013-2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交集團每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭達到70%左右，2014年計劃更新700輛電動車和1950輛天然氣車。到2017年，實現(xiàn)新能源與清潔能源車總量占公交車輛比例達到65%左右，五環(huán)路內電驅動車輛比例達到20%、天然氣車達到50%，污染物排放減少50%。
也就是說，屆時，純電動公交車與天然氣公交車的比例約為2：5。LNG公交車隨車所帶的氣罐，一次加氣300升至400升，可以行駛約500公里。而根據(jù)北汽福田在去年年末的統(tǒng)計，新一代純電動公交車的百公里耗電約為95千瓦時。
“從能源消耗的經(jīng)濟性考慮，純電動公交車優(yōu)于LNG公交車。從能源獲取的便捷性來看，用電的制約因素也要少于天然氣。”專家分析。
不過，鑒于電動公交車目前動輒200萬元以上的售價，其后期養(yǎng)護成本也不低。對此，專家介紹，目前已經(jīng)在京上路的純電動公交車采用換電池和直接充電兩種模式，不論是哪種模式的公交車，“淺充淺放”即公交車跑個來回便更換電池或充電，都是最正確的養(yǎng)護方式。因為公交車使用的鋰電池沒有記憶功能，在公交車只消耗了平均30%至50%的電量后充電，對于成本高昂的電池養(yǎng)護，效果最好。
公交充電站亟待選址增設
“其實，有關部門在給鉸鏈式電動公交車找試運營線路時，也考慮到了‘淺充淺放’的養(yǎng)護原則，希望大1路公交車一進總站停車就能充上電。”技術人員說，新一代電動公交車是按照120公里的續(xù)駛里程設計，最好可以在線路兩端的終點站停車時都可以充電或更換電池。
然而，由于目前五環(huán)內公交車充電站數(shù)量有限，未來大1路電動公交車上路試運行后，至少要在東四環(huán)四惠樞紐站和西四環(huán)靛廠新村之間跑一個來回，才能補充電能。
“截至目前，北京城區(qū)已經(jīng)建成了幾處標有‘國家電網(wǎng)’的電動車充電站，但只有少數(shù)站點可供公交車充電，之前在城區(qū)東南西北分散建充電站的規(guī)劃，也還有待落實。”技術人員說，比如，今年9月份啟用的四惠充電站和2008年啟用的北土城充電站，分別可以滿足100多輛公交車每天的充電需求，而先期建成的西三環(huán)航天橋充電站和北四環(huán)惠新西橋充電站，目前仍鮮有公交車進站充電。
根據(jù)規(guī)劃，2013年年底前，北京還將有170輛公交車投用，加上之前已經(jīng)上路的電動公交車，還基本可以在這幾處充電站“吃飽”。來年，北京公交計劃新增700輛電動車，而這些新增的公交車基本需要靠新建充電站來滿足充電運營條件，因此亟待選址增設公交充電站。
