最長(zhǎng)電動(dòng)公交多拉快跑
從外表上看，電動(dòng)公交車最明顯的特征，就是和無(wú)軌電車一樣的天藍(lán)色車身。
2013年9月份，北汽福田生產(chǎn)的40輛第二代新型純電動(dòng)公交車在455路和496路投入使用。新車采用輕量化設(shè)計(jì)，比上一代電動(dòng)公交車減重1.2噸，但卻基本沒(méi)有突破此前北京純電動(dòng)公交車的載客量和車身長(zhǎng)度，仍舊是車長(zhǎng)12米的“單機(jī)車”。
“純電動(dòng)車不同于傳統(tǒng)柴油車，如果想增加長(zhǎng)度多拉快跑，包括電池、電機(jī)在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)都要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，如果做不到這些，純電動(dòng)車就邁不過(guò)‘載客量’這道坎，更無(wú)法完全替代鉸鏈?zhǔn)酱笸ǖ啦裼凸卉嚒?rdquo;技術(shù)人員說(shuō)，為此，北汽福田專門研發(fā)出了長(zhǎng)達(dá)18米的鉸鏈?zhǔn)郊冸妱?dòng)公交車，不論是車身長(zhǎng)度，還是載客量，都堪比老大1路;加上9月份投入使用的四惠充電站就位于大1路的東端終點(diǎn)站――四惠樞紐站，這款純電動(dòng)公交“巨無(wú)霸”在北京的首秀，已基本選定了大1路這位明星。
北汽福田技術(shù)人員介紹，和上一代產(chǎn)品相比，公司正在生產(chǎn)的新一代純電動(dòng)公交車的充電時(shí)間從3個(gè)小時(shí)縮短到2小時(shí)左右，一次充電后的行駛里程也延長(zhǎng)到了120公里。對(duì)于乘客最關(guān)心的載客量和行駛速度，他表示，純電動(dòng)公交車這些技術(shù)環(huán)節(jié)都不遜于LNG(液化天然氣)公交車，而且，在車輛啟動(dòng)提速時(shí)，電動(dòng)公交車的表現(xiàn)往往會(huì)略勝一籌。
電動(dòng)公交車使用應(yīng)“淺充淺放”
根據(jù)《北京2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》，北京公交集團(tuán)每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭(zhēng)達(dá)到70%左右，2014年計(jì)劃更新700輛電動(dòng)車和1950輛天然氣車。到2017年，實(shí)現(xiàn)新能源與清潔能源車總量占公交車輛比例達(dá)到65%左右，五環(huán)路內(nèi)電驅(qū)動(dòng)車輛比例達(dá)到20%、天然氣車達(dá)到50%，污染物排放減少50%。
也就是說(shuō)，屆時(shí)，純電動(dòng)公交車與天然氣公交車的比例約為2：5。LNG公交車隨車所帶的氣罐，一次加氣300升至400升，可以行駛約500公里。而根據(jù)北汽福田在去年年末的統(tǒng)計(jì)，新一代純電動(dòng)公交車的百公里耗電約為95千瓦時(shí)。
“從能源消耗的經(jīng)濟(jì)性考慮，純電動(dòng)公交車優(yōu)于LNG公交車。從能源獲取的便捷性來(lái)看，用電的制約因素也要少于天然氣。”專家分析。
不過(guò)，鑒于電動(dòng)公交車目前動(dòng)輒200萬(wàn)元以上的售價(jià)，其后期養(yǎng)護(hù)成本也不低。對(duì)此，專家介紹，目前已經(jīng)在京上路的純電動(dòng)公交車采用換電池和直接充電兩種模式，不論是哪種模式的公交車，“淺充淺放”即公交車跑個(gè)來(lái)回便更換電池或充電，都是最正確的養(yǎng)護(hù)方式。因?yàn)楣卉囀褂玫匿囯姵貨](méi)有記憶功能，在公交車只消耗了平均30%至50%的電量后充電，對(duì)于成本高昂的電池養(yǎng)護(hù)，效果最好。
公交充電站亟待選址增設(shè)
“其實(shí)，有關(guān)部門在給鉸鏈?zhǔn)诫妱?dòng)公交車找試運(yùn)營(yíng)線路時(shí)，也考慮到了‘淺充淺放’的養(yǎng)護(hù)原則，希望大1路公交車一進(jìn)總站停車就能充上電。”技術(shù)人員說(shuō)，新一代電動(dòng)公交車是按照120公里的續(xù)駛里程設(shè)計(jì)，最好可以在線路兩端的終點(diǎn)站停車時(shí)都可以充電或更換電池。
然而，由于目前五環(huán)內(nèi)公交車充電站數(shù)量有限，未來(lái)大1路電動(dòng)公交車上路試運(yùn)行后，至少要在東四環(huán)四惠樞紐站和西四環(huán)靛廠新村之間跑一個(gè)來(lái)回，才能補(bǔ)充電能。
“截至目前，北京城區(qū)已經(jīng)建成了幾處標(biāo)有‘國(guó)家電網(wǎng)’的電動(dòng)車充電站，但只有少數(shù)站點(diǎn)可供公交車充電，之前在城區(qū)東南西北分散建充電站的規(guī)劃，也還有待落實(shí)。”技術(shù)人員說(shuō)，比如，今年9月份啟用的四惠充電站和2008年啟用的北土城充電站，分別可以滿足100多輛公交車每天的充電需求，而先期建成的西三環(huán)航天橋充電站和北四環(huán)惠新西橋充電站，目前仍鮮有公交車進(jìn)站充電。
根據(jù)規(guī)劃，2013年年底前，北京還將有170輛公交車投用，加上之前已經(jīng)上路的電動(dòng)公交車，還基本可以在這幾處充電站“吃飽”。來(lái)年，北京公交計(jì)劃新增700輛電動(dòng)車，而這些新增的公交車基本需要靠新建充電站來(lái)滿足充電運(yùn)營(yíng)條件，因此亟待選址增設(shè)公交充電站。
