當(dāng)中集在德國(guó)成立CIMC Silvergreen公司生產(chǎn)高端掛車的時(shí)候，德國(guó)本土的掛車潮牌卻瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)。2012年11月，東風(fēng)汽車與德國(guó)史密斯股份公司簽訂戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，兩者所成立的東風(fēng)史密斯專用車輛有限公司將在武漢生產(chǎn)掛車產(chǎn)品。一年過(guò)后，今年11月29號(hào)，東風(fēng)史密斯半掛車廠房奠基儀式在武漢舉行，這也說(shuō)明該合資項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，明年9月，工廠就將開(kāi)始投產(chǎn)。
史密斯掛車產(chǎn)品
了解國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)的人都知道，相比于卡車制造，國(guó)內(nèi)的掛車與國(guó)際水平的差距更大，當(dāng)國(guó)產(chǎn)卡車通過(guò)努力已經(jīng)逐漸獲得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可的時(shí)候，掛車整體水平卻還停留在上世紀(jì)。目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸所使用的掛車主流為17.5米低平板、16.5米廂式掛車以及13米高欄掛車，技術(shù)含量低、車身質(zhì)量重、裝卸效率低是這幾種掛車普遍存在的問(wèn)題。
國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)對(duì)于任何掛車制造商來(lái)說(shuō)都是塊巨大的蛋糕，國(guó)際巨頭進(jìn)軍國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)的案例并不鮮見(jiàn)，但結(jié)果卻不盡如人意。在史密斯之前，德國(guó)另外兩大掛車巨頭都已經(jīng)與國(guó)內(nèi)的掛車廠合作生產(chǎn)過(guò)與歐洲同步的掛車產(chǎn)品，但卻沒(méi)能獲得市場(chǎng)認(rèn)可敗走中國(guó)，它們分別是與山西卓里掛車合作的Krone克勞耐以及與濟(jì)南紅旗（現(xiàn)中集）合作的Kogel考格爾。
東風(fēng)史密斯專用車輛有限公司奠基現(xiàn)場(chǎng)
那么東風(fēng)史密斯在投產(chǎn)后會(huì)生產(chǎn)什么車呢？難道史密斯將會(huì)把在德國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品照搬到國(guó)內(nèi)？現(xiàn)在的企業(yè)都學(xué)聰明了，歐洲掛車產(chǎn)品顯然不適合國(guó)內(nèi)目前的運(yùn)輸市場(chǎng)，從相關(guān)報(bào)道中得知，東風(fēng)史密斯將投產(chǎn)的車型為倉(cāng)柵車、欄板車、平板車、廂式車、側(cè)簾車等普通貨運(yùn)半掛車及相關(guān)零部件。從中可以看出，里面不少產(chǎn)品是根據(jù)國(guó)內(nèi)實(shí)際需求而生產(chǎn)，例如倉(cāng)柵車，歐洲人完全不會(huì)使用這樣的產(chǎn)品。
掛車高端化是趨勢(shì)
事實(shí)上，東風(fēng)史密斯合資在更大程度上是推動(dòng)國(guó)內(nèi)的掛車發(fā)展，引入歐洲的技術(shù)來(lái)提升國(guó)內(nèi)掛車的整體水平。高端掛車在今后物流市場(chǎng)中是個(gè)趨勢(shì)，東風(fēng)史密斯的目標(biāo)是在今后的掛車市場(chǎng)中取得10%的市場(chǎng)份額。從現(xiàn)在來(lái)看，東風(fēng)的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)在于整車制造，而史密斯專注于掛車生產(chǎn)，兩者的結(jié)合是個(gè)互補(bǔ)。據(jù)稱合資公司內(nèi)部建立自主研發(fā)機(jī)構(gòu)，并將與東風(fēng)商用車公司在新型商用車項(xiàng)目上進(jìn)行拖掛一體化聯(lián)合研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)最佳匹配，并同步進(jìn)行市場(chǎng)推廣。
在今年的武漢商用車展上，部分掛車制造商帶來(lái)了自己的高端掛車產(chǎn)品，除了國(guó)內(nèi)掛車企業(yè)龍頭中集車輛以外，江蘇常熟申毅、晟通、叢林福祿好福都帶來(lái)的針對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母叨藪燔嚠a(chǎn)品。這些掛車雖然在目前還未能受到市場(chǎng)的熱捧，但隨著國(guó)內(nèi)掛車技術(shù)的進(jìn)步，以及運(yùn)輸市場(chǎng)理念的轉(zhuǎn)變，高端掛車終會(huì)迎來(lái)自己的春天。
競(jìng)爭(zhēng)激烈 歐洲巨頭瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)掛車市場(chǎng)
上海Bauma展亮相的德國(guó)考格爾掛車
除了東風(fēng)史密斯，另外一個(gè)德國(guó)掛車巨頭也有意在國(guó)內(nèi)組建合資公司生產(chǎn)掛車產(chǎn)品，它就是前面提到的德國(guó)Kogel考格爾。在2012年德國(guó)漢諾威IAA商用車展上，考格爾與濰柴簽署了意向書(shū)，雙方同意生產(chǎn)拖掛車實(shí)現(xiàn)合作。隨后在接下來(lái)的上海Bauma展上，考格爾十分有誠(chéng)意的帶來(lái)了自己的歐洲原裝軟蓬掛車。由此可見(jiàn)國(guó)內(nèi)的掛車市場(chǎng)潛力巨大，歐洲巨頭都想在這里分得一杯羹。
國(guó)內(nèi)掛車企業(yè)需加強(qiáng)自主研發(fā)
當(dāng)掛車企業(yè)合資成趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)掛車企業(yè)需要如何應(yīng)對(duì)？雖然在目前，國(guó)內(nèi)掛車企業(yè)能夠守住低價(jià)的掛車市場(chǎng)，但隨著市場(chǎng)的發(fā)展，以及標(biāo)載運(yùn)輸?shù)钠占埃叨藪燔囎鳛槭袌?chǎng)新熱點(diǎn)會(huì)逐漸被用戶接受。到時(shí)候拼價(jià)格是一方面，技術(shù)與品牌是高端掛車用戶更看中的一點(diǎn)。雖然目前國(guó)內(nèi)大大小小的掛車企業(yè)多如牛毛，但在市場(chǎng)大潮的淘汰與競(jìng)爭(zhēng)中，只有強(qiáng)者能夠生存。投入資金加強(qiáng)自主研發(fā)，要知道，掛車并不是低技術(shù)含量的代表。
