在BBA之外，高檔車品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車競逐的局面還將持續(xù)數(shù)年。
每年的廣州車展頗有些“年終總結+來年預測”的意味，可是即便今年車市銷量上佳，日系車也順利實現(xiàn)大翻盤，今年的廣州車展還是難掩落寞的氣氛。
根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年廣州車展展出的整車達到915輛，全球首發(fā)車型為30輛，其中跨國車企發(fā)布10輛，自主品牌發(fā)布20輛。這一數(shù)據(jù)相比日系車低迷的去年還有所降低。業(yè)內人士表示：“限購帶來區(qū)域市場的汽車消費需求相對被抑制，這對于以拉動銷售為主要目的的區(qū)域性車展而言是個打擊，因此，本屆廣州車展發(fā)布的信息密集度有所下降也在情理之中。”
不過，本屆車展仍有許多看點，由此啟發(fā)的趨勢也應當引起足夠的重視。同時，對于明年的預測，大部分車企還是保持了相當?shù)臉酚^態(tài)度，尤其是在近期利好政策不斷釋放的背景之下，車企們紛紛醞釀在明年推出更多的新產品。
從廣州車展上的火藥味兒已經可以看出，明年對于車企高管們來說，又將是需要拼盡全力的一年。
高檔車競爭白熱化
與其他車企參展熱情降低相反，高檔品牌顯示出了超出以往的拼搶態(tài)勢。事實上，越是在限購地區(qū)，高檔品牌就越有機會。北京的經驗已經證明，許多高端品牌不僅沒有受到限購的影響，反而帶來許多新的機會。
在廣州車展前夜，奔馳舉辦了AMG之夜，陣陣嘶鳴的馬達聲引得場外許多人圍觀。高性能品牌是現(xiàn)在高檔車追逐的一個新焦點，在這方面奔馳顯然更具優(yōu)勢。作為BBA中國的老大，奧迪帶來了新A3，值得關注的是未來還將推出三廂版，在加長和三廂路線上越來越徹底的奧迪似乎將再次引發(fā)入門級高檔車的一場混戰(zhàn)。
除此之外，二線高檔品牌們仍然保持著進擊的姿態(tài)：沃爾沃發(fā)布國產S60L、英菲尼迪發(fā)布Q50、DS則繼續(xù)著女神的節(jié)奏、凱迪拉克帶來了主打原汁原味的ATS……相比其他類別市場的冷清，高檔車市的戰(zhàn)火更顯得無比激烈。
在任何一個細分市場，高端化都是今后的發(fā)展趨勢，就當前的中國市場而言，這一趨勢才剛剛顯露出來，市場空間不可估量，而且在BBA之外，高檔車品牌尚未形成固定的格局。因此，高檔車競逐的局面還將持續(xù)數(shù)年。
小型車戰(zhàn)略壓自主
本屆車展的另一個特點是合資和自主之間的界限進一步模糊，而且在自主紛紛向上探索的時候，合資卻開始推進小型車戰(zhàn)略。
長安和長城都選擇了以SUV為突破口向上突圍，長安CS75在海外車展上先聲奪人，此次廣州車展亮相也引發(fā)普遍關注。長城H8公布的售價超過20萬元，而且在其廣州車展展臺上十多輛展車清一色是H8，其突破的決心和力度可見一斑。
自主品牌選擇SUV突破可謂是獨辟蹊徑，但與此同時，合資車企紛紛推進小型車戰(zhàn)略，也值得自主品牌反思。
車展前一汽豐田推出了新威馳，廣汽豐田推出了新致炫，售價起步均低于7萬元。兩款小型車也都針對中國市場進行了改進，兩家車企幾乎同時推進小型車與豐田發(fā)布的小型車戰(zhàn)略有關。
事實上，小型車不僅能夠帶來銷量上的提升，更重要的是，能夠為自身品牌帶來足夠的基盤用戶，在當前市場競爭激烈的情況下，培養(yǎng)忠誠客戶是各家車企拼搶的重要方面。
除了豐田之外，廣汽菲亞特也選擇了小型車這一方向。菲亞特作為歐洲車企，在小型車方面的造詣毋庸置疑，本屆車展廣汽菲亞特帶來了一款名為致悅的兩廂掀背式轎車。
合資車企的不斷下探，給自主品牌帶來的壓力和沖擊十分明顯，而且合資車企也都看到了未來城鎮(zhèn)化帶來的利好，網(wǎng)絡布局也都不斷下沉，自主品牌如何應對這一挑戰(zhàn)應當成為今后行業(yè)關注的一個關鍵問題。
銷量新貴們的煩惱
本屆車展引起諸多媒體興奮的不是新車或者企業(yè)戰(zhàn)略，而是兩起車主示威事件。一起是某銷量猛增的合資車企，一起是近年來高歌猛進的路虎。
這兩個車主選擇在車展媒體日沖擊展臺、發(fā)放傳單、拉橫幅等方式維權，引發(fā)廣泛關注。
銷量是每個車企的追求，但是可持續(xù)的增長卻并不簡單，汽車與其他消費品不同，并不是一賣了之，后續(xù)的服務相較于買賣的過程更加重要，而這也決定著一個品牌在市場上存續(xù)的基礎。
對于這兩家銷量新貴來說，此次的事件也不失為一個提醒，如何妥善合理地解決也考驗著車企的智慧。
廣州車展作為今年的壓軸展，可總結盤點的或許還有很多。2013年還未過去，汽車業(yè)的發(fā)展又將迎來一個新的年份，對于所有的車企來說，一切都將是新的，也都是平等的。
