里德·比格蘭德是個大忙人，不過他可以抽出幾分鐘時間來談談皮卡。他現(xiàn)在占據(jù)了三個重要職位，克萊斯勒公司美國銷售總裁，克萊斯勒加拿大主席和CEO，公羊皮卡的主席和CEO。比格蘭德是從重卡開始他的職業(yè)管理生涯，不過憑借他多年在皮卡行業(yè)的沉淀，討論起公羊非常得心應手。
全品牌銷量提升
今年是道奇的100周年，克萊斯勒團隊銷售量上升15%。今年11月是道奇品牌第44個連續(xù)增長年，公羊上升了25%，道奇上升38%，而Jeep持平。其原因是Jeep已經(jīng)自去年8月就停產(chǎn)了其中型SUV自由人。
為什么公羊不進入中型領(lǐng)域
我們從各個角度考慮了推出一款生活皮卡，不過縱然這個類型的皮卡聽起來很好，我們在半噸級皮卡領(lǐng)域的增長越大，就越難推出小皮卡。除非這款皮卡能夠的每加侖行駛英里數(shù)能達到30或者有一個年輕人能接受的價位。否則，公羊可能就會錯過這個市場和客戶了，為什么你會買一款性能更差的皮卡呢？
平臺分享
如果考慮進入中型皮卡領(lǐng)域，道奇可能會考慮才要你管一些已有的平臺。考慮到經(jīng)濟性，采用一款轎車平臺或者跨界平臺可能比已經(jīng)有的中型皮卡平臺更有競爭力，不過從尺寸上，燃油能耗上，安全性上和政策上權(quán)衡充分，并成功推出非常艱難。
高端全尺寸市場
在生產(chǎn)一款精良的皮卡和俗麗的皮卡之間有著清晰的界限，而我們希望繼續(xù)給消費者提供物有所值的舒適，而不是提供華而不實的東西。我們希望我們放在皮卡內(nèi)的東西是智慧的，當然有高價的選擇也是可以的，不過他們必須要產(chǎn)生價值。
