解決公交“最后一公里”難題
武漢市委常委、武漢開發(fā)區(qū)工委書記朱毅介紹，2013-2015年，開發(fā)區(qū)將投資3億元建設(shè)微循環(huán)公交線路，解決公共交通“最后一公里”的問題；同時，投資150億元，擴(kuò)改建東風(fēng)大道（318國道開發(fā)區(qū)段），建設(shè)武漢最大的公共交通樞紐立交橋。
“在汽車擁堵的時代，必須讓大公交更快、更方便。”臺北鼎漢國際工程咨詢公司副董事長李俊賢說，武漢打造“公交都市”，關(guān)鍵看大公交。他建議，可在漢陽客運站建立樞紐，通過高速直達(dá)快巴，聯(lián)系機(jī)場、高鐵站、主城區(qū)和新城區(qū)，骨干線路運輸時間不超40分鐘。引進(jìn)現(xiàn)代有軌電車，作為公共交通發(fā)展主軸。
“公交都市”請軌道交通挑大梁
武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長張本涌介紹，武漢“公交都市”構(gòu)建以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，輪渡、出租汽車為補(bǔ)充，慢行交通相銜接的一體化公共交通體系。
目前，武漢軌道交通正以每年約40公里的建設(shè)速度推進(jìn)，已建成里程達(dá)56.2公里，在建里程158.1公里。到2020年，市民從新城區(qū)到中心城區(qū)，將不超過30分鐘，穿城也只需要60分鐘。
在主城內(nèi)，引入現(xiàn)代有軌電車、BRT快速公交等，建立多模式公交架構(gòu)。在新城內(nèi)，通過中運量系統(tǒng)彌補(bǔ)軌道交通覆蓋不足問題。遠(yuǎn)期，主城區(qū)將形成123公里中運量系統(tǒng)，外圍新城將達(dá)到647公里。
到2020年，主城區(qū)公交站點500米半徑實現(xiàn)全覆蓋，主城區(qū)任意兩點間的公共交通，到達(dá)時間不超過50分鐘。到2015年，主城區(qū)公共自行車服務(wù)系統(tǒng)租賃點將達(dá)2500個，公共自行車數(shù)量則有10萬輛。
問問殘疾人士坐車方便嗎
臺灣中興工程公司董事長、臺北交通文教基金會理事長曹壽民教授認(rèn)為，從人口密度考慮，武漢非常適合發(fā)展“公交都市”。
目前，武漢的公共自行車系統(tǒng)全球最大，每車每天平均借用量為2.6次，但臺北達(dá)10次，武漢還有很大改善空間。
曹壽民說，武漢作為樞紐城市，出租車是外地人的重要交通工具。空車率是反映出租車服務(wù)品質(zhì)的一個指標(biāo)，空車率越高，打車難度越小。臺北、香港的出租車承擔(dān)了約10%的公交運量，車輛眾多，空車率達(dá)50%-60%。但大陸地區(qū)高峰時段一車難求，建議相關(guān)部門可調(diào)查這方面數(shù)據(jù)，引進(jìn)智能化叫車系統(tǒng)，緩解打車難。
“行動不便者的公交是一個城市文明的象征。”曹壽民說，在臺北，無障礙的士、康復(fù)巴士等交通工具，可使用輪椅，武漢可作借鑒。
