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“大湘西”試水海格混合動力公交

商用車之家訊:湘西隆回縣也擁有了自己的混合動力公交車。
   早晨從長沙出發(fā),驅(qū)車西南行駛240公里,到達(dá)邵陽,再一路向西,到隆回縣又要60公里,勉勉強(qiáng)強(qiáng)趕上了中午的飯點(diǎn)。如此偏遠(yuǎn)的湘西南腹地的一個縣城,竟然也擁有了自己的混合動力公交車!除了隆回是魏源的家鄉(xiāng),是“花瑤”的淵藪之外,這不啻為此行的最大發(fā)現(xiàn)。
 
  混合動力首度空降“大湘西”
 
  11月8日的隆回,機(jī)關(guān)里還在流傳著一周前習(xí)主席在湘西調(diào)研的大事,國家最高領(lǐng)導(dǎo)來了,湘西倍增了擺脫欠發(fā)達(dá)地區(qū)的希望。
 
  百姓們口里,則沒有忘記半年前新型環(huán)保節(jié)能空調(diào)大巴的首度空降。


隆回新能源公交運(yùn)營啟動儀式
 
  6月6日,隆回縣10臺新能源空調(diào)公交車正式投入運(yùn)營,啟運(yùn)儀式在縣汽車東站舉行,縣委常委、常務(wù)副縣長汪慶春,縣委常委、縣委辦主任陳立君發(fā)表講話。
 
  經(jīng)過4輪招投標(biāo),比價格、拼服務(wù)、賽質(zhì)量,隆回縣最終緣定海格KLQ6109GHEV1A。
 
  這10輛車4月中標(biāo),5月接車,6月運(yùn)營,是隆回縣首批通過“企業(yè)籌資,政府補(bǔ)貼”方式引進(jìn)的,全部采用具有海格自主知識產(chǎn)權(quán)的HIGER-10控制器、成熟底盤及車身搭載混合動力系統(tǒng)。
 
  “隆回是邵陽地區(qū)第一個吃螃蟹的,第一個上混合動力的縣。”邵陽汽車運(yùn)輸總公司隆回分公司經(jīng)理鄧星文總結(jié)道。
 
  在他的心目中,海格客車甚至比國外產(chǎn)品分量還要重,更和一些二三線品牌有著天壤之別。
 
  該公司主管公汽副經(jīng)理彭源淵進(jìn)一步求證道:“混合動力在整個大湘西地區(qū)也是沒有聽說過的。”
 
  KLQ6109GHEV1A設(shè)有智能怠速啟停裝置,車輛在啟動時使用純電起步,無任何燃油消耗;在減速或剎車時通過將驅(qū)動電機(jī)變成發(fā)電機(jī)將制動熱能(傳統(tǒng)車通過制動片發(fā)熱耗散)變成電能儲存在超級電容中,用于純電起步和混動時電助力,停車時動力系統(tǒng)靜止,不產(chǎn)生能量消耗。
 
  10輛混合動力空調(diào)巴士沒有讓他倆失望。初次試用時,基本可以保證時速22公里以下車速時純電起步,超過22公里時則自動轉(zhuǎn)換為燃油驅(qū)動和電助力,節(jié)能環(huán)保,噪音低,配備語音報站系統(tǒng),大大提升了乘坐舒適性。
 
  過去,隆回公交車大多以柴油車為主,燃料消耗大,環(huán)保性能差。為了創(chuàng)造低碳出行的便利條件,隆回分公司決定批量引入混合動力車型,加快淘汰柴油車,實(shí)現(xiàn)公交轉(zhuǎn)型升級。

海格新能源公交
 
  “節(jié)能減排是國家政策導(dǎo)向,縣政府非常重視,縣領(lǐng)導(dǎo)一直在強(qiáng)調(diào)“社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益”。開業(yè)那天,縣里幾大班子都親自來坐公交。”鄧星文回憶說。
 
  “后悔買少了!”
 
  10輛混合動力公交投放到3路公交上,側(cè)面和正面都醒目地標(biāo)記著“隆回城巴”,這條線從東站出發(fā),途經(jīng)桃洪路、汽車總站、隆回二中等人口密集區(qū)域,終點(diǎn)石窩沖,沿線設(shè)23個車站,全程13.1公里,空調(diào)車定價兩元,實(shí)載率相當(dāng)高。
 
  “選擇3路公交投放,一是因?yàn)檫@條線旅客集中,出行需求旺盛,而且因?yàn)樽叩氖菄溃℅320),路面比較寬闊。”鄧星文說。
 
  談到車輛購置的補(bǔ)貼,他回憶稱,當(dāng)時感覺補(bǔ)助力度大、很到位,國家補(bǔ)42萬/臺,縣財政額外補(bǔ)6萬/臺,70多萬的車,最后核算下來不到30萬,“空調(diào)混合動力車和普通車的價格非常接近”。
 
  邵陽汽車運(yùn)輸總公司總經(jīng)理王宏波也回憶了當(dāng)時的情況:“當(dāng)時,考慮到混合動力有點(diǎn)貴,企業(yè)可能承受不起,無法購置,但是,隆回縣的幾大領(lǐng)導(dǎo)班子都來找我,說還是要上新能源,縣政府可以適當(dāng)給補(bǔ)貼,最后終于釀就了這個好結(jié)果。”
 
  目前,隆回分公司共有營運(yùn)車輛419臺,下屬六十五車隊共有130臺客運(yùn)車,公交車79臺,出租車45臺,下屬湘隆興短途客運(yùn)公司165臺。
 
  按照原有的部署,鄧星文計劃在三年之內(nèi)將全城79臺公交車全部更新為空調(diào)環(huán)保車輛。
 
  但是,新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在2013年具有戲劇性變化。2012年底出臺的混合動力補(bǔ)貼在5月份截然而止,剛剛有點(diǎn)起色的市場再次沉寂。最新一輪政策的補(bǔ)貼則只針對新能源,除插電式混合動力車以外的普通混合動力車和燃?xì)廛嚹壳熬辉偈秦斦a(bǔ)貼的對象,并且補(bǔ)貼額度有了較大縮水。
 
  隆回縣公共汽車公司(歸屬隆回分公司管轄,獨(dú)立法人)經(jīng)理羅長貴算了一筆賬,認(rèn)為:使用混合動力車輛后,變速箱、剎車盤不用維護(hù),修理費(fèi)下降25%,油耗節(jié)約30%以上,上座率增加35%,收入增加30%,出勤率達(dá)到90%以上。
 
  “買了后悔了,后悔買少了!當(dāng)時還是因?yàn)閷π迈r事物不懂。”鄧星文說,“但是,不管怎樣,以后的方向必然還是要環(huán)保、清潔,我們會繼續(xù)想辦法嘗試購置各種新能源汽車。”

  優(yōu)質(zhì)服務(wù),造就魅力風(fēng)景線
 
  隆回縣的首條節(jié)能減排示范線路,現(xiàn)在無疑成為一道靚麗的風(fēng)景線。
 
  KLQ6109GHEV1A可靠性和穩(wěn)定性強(qiáng)原因何在?根據(jù)海格客車車輛工程技術(shù)經(jīng)理陳志剛事后的介紹,這輛車匯集了客車業(yè)較為先進(jìn)的技術(shù):新一代電控系統(tǒng),全承載車身,16道陰極電泳工序,配裝高效電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、無級變速器。
 
  彭源淵認(rèn)為,現(xiàn)在的3號線有幾個優(yōu)點(diǎn):節(jié)能減排,綠色環(huán)保,對國家好;成本減少,油耗降低,對企業(yè)好;溫度適宜,行駛平穩(wěn),對百姓好;工作舒適,減緩疲勞,對駕駛員好。
 
  換車后,沒有了變速箱,司機(jī)駕駛時無需頻繁踩換離合,好似從“手動擋”升級為“自動擋”,大大降低了駕駛員的勞動強(qiáng)度,駕駛員跑起來非常愜意。
 
  “質(zhì)量不錯,服務(wù)也不錯。”鄧星文對海格的維修、保養(yǎng)、售后贊不絕口。5個月來,公司遇到問題就撥電話,“海格基本上是隨叫隨到,海格先用遠(yuǎn)程診斷來判別,如果不能遠(yuǎn)程,就近的服務(wù)站24小時內(nèi)保證趕來。”
 
  而對于海格客車來說,他們還必須走得更遠(yuǎn),保證忠誠的用戶永遠(yuǎn)安心。為了讓嘗試新事物者得到更充分的保障,他們給隆回分公司提出建議——選擇保修8年的金保、銀保服務(wù),讓用戶在購置成本之外,得到終身維護(hù)。
 
  海格的培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制也是贏得贊譽(yù)的原因。雖然在用戶駕駛習(xí)慣、配套設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等方面,混合動力車與傳統(tǒng)柴油車幾乎雷同,完全可以順利實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)向現(xiàn)代的平滑過渡,但海格仍然覺得必須進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn),方能萬無一失。
 
  在車輛交付前期,海格客車采用多種方式,保證安全使用。他們安排專人進(jìn)行管理、維修知識普及,進(jìn)行基礎(chǔ)知識培訓(xùn);邀請管理人員和駕駛員到蘇州培訓(xùn);車輛交付后,還會進(jìn)行安全操作、節(jié)油技巧、車輛運(yùn)行原理及結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論強(qiáng)化培訓(xùn)和實(shí)操培訓(xùn)。
 
  車隊管理有了好幫手
 
  海格KLQ6109GHEV1A混聯(lián)式混合動力城市客車還搭配了海格自主研發(fā)、成熟先進(jìn)的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)。
 
  在隆回縣公共汽車公司的車隊長老曾的指引下,一塊與G-BOS有關(guān)的白板展示在眼前。
 
  曾經(jīng)屢獲公司標(biāo)兵等稱號的老曾辦事認(rèn)真,他每隔一段時間,都會自己上網(wǎng),從G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)版上下載所有駕駛員的油耗、行駛里程、不規(guī)范行為,他自信地說:“經(jīng)常在白板上貼個小紙片,就能管理好車隊。”
 
  “一開始,我們的駕駛員有很多不規(guī)范操作,油耗也高,用這套系統(tǒng)1個月后就得到了明顯改善,駕駛員也都好面子,都爭著往好里開,一個紙片就能讓這些不規(guī)范悄然改善。”老曾笑瞇瞇地說著,順著他的手看過去,不規(guī)范行為這一欄確實(shí)基本上全是空白,駕駛員評分都在97分以上。
 
海格新能源城市公交在隆回街頭
 
  “多了一雙眼睛,管理能力提高了,運(yùn)營效率提高了。”老曾的樸實(shí)語言和笑容說明了一切。
 
  技術(shù)升級紅利共享
 
  11月初,海格客車工程師通過對線路、坡度、紅綠燈位置、站點(diǎn)、山區(qū)、郊區(qū)等各種情況的綜合分析,利用G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng),有針對性地對隆回正在運(yùn)營的海格混合動力客車進(jìn)行了在線二次標(biāo)定、使發(fā)動機(jī)更符合線路實(shí)際運(yùn)營情況和駕駛員操作習(xí)慣。
 
  同時,更讓邵陽汽運(yùn)集團(tuán)滿意和感動的是,海格工程師不僅對車輛進(jìn)行了車線匹配,而且還帶來了海格混合動力客車的最新研發(fā)成果,一是行車充電技術(shù),一是滑行回電技術(shù)。并把這兩項技術(shù)無條件地在這十臺運(yùn)營車輛上進(jìn)行技術(shù)升級。
 
  邵陽汽運(yùn)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為,車輛賣出去了,按理說花多少錢買多少東西,對于已經(jīng)售出的車輛,從成本的角度考慮,完全可以不用進(jìn)行技術(shù)升級,客戶也不會知道是否進(jìn)行了技術(shù)升級。但是,海格卻把技術(shù)升級的紅利和客戶共享,讓客戶也享受到技術(shù)升級帶來的各種利益,這是他們最看好海格的地方。
 
  “經(jīng)過11月初的二次標(biāo)定和技術(shù)升級,現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)時速25公里以內(nèi)完全純電運(yùn)行,油耗再降個1到2升完全沒有問題。”羅長貴拿出數(shù)據(jù)說話。
 
  這一次,海格客車再次贏得了掌聲,“二次標(biāo)定”、“車線匹配”、“技術(shù)升級”這樣的陌生詞匯開始流行在邵陽汽運(yùn)集團(tuán)管理者口中,海格為大湘西這片熱土帶來了新知、技術(shù)和效率。
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關(guān)鍵詞: 海格 混合動力公交 湘西
 

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