在天津從事港口運(yùn)輸?shù)膭⑾壬且患宜綘I物流企業(yè)的老板。在某品牌重卡巡展上,劉先生告訴記者,他對這次巡展的LNG自卸車很感興趣,今年以來一直關(guān)注這方面的動態(tài)。記者問起是否因?yàn)樘烊粴鉂q價成本優(yōu)勢不明顯?“天然氣漲價,柴油也在漲價,比較起來天然氣燃料還是省錢。主要是經(jīng)營管理方面的問題。”劉先生向記者解釋說。在決定購買LNG重卡之前,劉先生曾找公司司機(jī)談過話,提議換車給司機(jī)漲工資。劉先生說,之前公司司機(jī)每月工資是5300元,換成LNG重卡后給他們漲到8000元,他們都不干。
通過劉先生介紹,記者了解到,在業(yè)內(nèi)有個人人皆知的秘密。長途物流司機(jī)在運(yùn)輸過程中常常“倒油”賺取利潤。所謂“倒油”,就是在高速公路橋下,常常聚集著一群“油耗子”,專門向過往的卡車司機(jī)收購柴油,而這些柴油就是取自司機(jī)所駕駛卡車的油箱。司機(jī)通過將柴油倒賣給“油耗子”賺錢。“油水”有多大,劉先生并沒有向記者透露,但是上漲近3000元的工資司機(jī)仍不接受,可見這其中的“肥水”遠(yuǎn)高于3000元。
“如果換成LNG重卡,司機(jī)就沒辦法‘倒油’,倒賣天然氣技術(shù)手段要求高,恐怕很難實(shí)現(xiàn)。”劉先生說,換成LNG重卡,等于變相阻斷了司機(jī)的財路。這個問題不止劉先生一人遇到,在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)盡人皆知。作為老板,司機(jī)“倒油”必然增加運(yùn)輸成本,對這一點(diǎn)劉先生和其他老板一樣,只能睜一只眼閉一只眼,“這個行業(yè)司機(jī)難雇,辭了他們一時半會兒也雇不到人,我們只能顧眼前。”劉先生說。