近年來，牽引車市場出現(xiàn)了一個新的增長亮點(diǎn)，那就是窄體駕駛室牽引車。這種以輕量化為主打的產(chǎn)品由于自重輕，價格比重型牽引車要低，適合剛進(jìn)入運(yùn)輸行業(yè)的新人入手。由于窄體牽引車頗受歡迎，不少廠家紛紛跟風(fēng)上馬此類產(chǎn)品，小編總結(jié)了今年新上市的幾款窄體牽引車，希望對有購車打算的朋友有所幫助。
陜汽新M3000
作為陜汽最成功的窄體牽引車的延續(xù)，新M3000于去年年底的陜汽年會上正式亮相，并于今年秋季在國內(nèi)正式上市。M3000在2012年銷量突破8000臺，位列該細(xì)分市場的領(lǐng)導(dǎo)者之列。作為陜汽在2011年推出的車型，德龍M3000只用了一年的時間就打開了這個新的市場。
光從正面看的話，你幾乎看不出所謂的新M3000與老款車型有何變化，正面儼然就是德龍F(tuán)3000的縮小版車型。但走到側(cè)面就會發(fā)現(xiàn)很明顯的區(qū)別，新M3000的側(cè)面跟MAN公司的TGX/TGS卡車高度相似，窗框的線條與反光鏡都借鑒了MAN原型車的設(shè)計(jì)。反光鏡從早期的兩塊門鏡整合到了一個鏡框里面，減少風(fēng)阻。
在新M3000的底盤配置上，還是繼承了早期M3000的配置。濰柴WP7/WP10發(fā)動機(jī)搭配法士特變速箱。漢德引進(jìn)德國MAN技術(shù)的前橋與單級/輪邊減速后橋。輕量化是M3000贏得市場的重要砝碼，新M3000依然延續(xù)了這個優(yōu)點(diǎn)，畢竟它的主打市場就是標(biāo)載物流用車，牽引車頭總重7噸以下這個賣點(diǎn)吸引了相當(dāng)多的用戶。由于陜汽在國內(nèi)重卡行業(yè)主打天然氣，新M3000牽引車也可以提供天然氣版本，這也是陜汽的優(yōu)勢所在，比起競爭對手更加在行燃?xì)饪ㄜ嚒?/p>
重汽T5G
T5G是中國重汽在引進(jìn)德國MAN技術(shù)上結(jié)合中國國情而打造的一款窄體駕駛室牽引車。在此之前，重汽也有自己的窄體牽引車產(chǎn)品，那就是黃河王子系列，但由于產(chǎn)品已經(jīng)較老，已經(jīng)逐漸失去市場競爭力，重汽T5G的推出恰逢國內(nèi)窄體牽引車市場增長之時。雖然今年新車剛上市，仍處于市場接受階段，但隨著在路上的能見度逐漸提高，這款窄體牽引車中的高端產(chǎn)品仍有希望成為主流。
外觀上T5G可以說是HOWO A7與SITRAK C7H的融合體，前臉完全繼承A7的造型，而由于駕駛室采用MAN TGA系列的模具，所以側(cè)面造型又完全是MAN卡車的味道。比較有趣的是，T5G與上面介紹的陜汽新M3000的側(cè)面都高度相似。而在駕駛室空間方面，T5G有標(biāo)準(zhǔn)、中長及高頂3種可以供消費(fèi)者選擇。
驅(qū)動形式上，T5G牽引車有4x2、6x2與6x4三種。發(fā)動機(jī)則來自重汽引進(jìn)德國MAN公司的D0834與D0836兩款發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)化后相對應(yīng)的型號為MC05與MC07。最大功率為336馬力，最大扭矩為1250牛米。
即將上市的窄體牽引車
東風(fēng)天龍準(zhǔn)重型中長途運(yùn)輸車
這款在今年上海車展首發(fā)的東風(fēng)新一代窄體牽引車系列在之前的諜照被很多人誤認(rèn)為是天錦的新款車型。而事實(shí)上它的駕駛室原型確實(shí)來自天錦。把它放在這篇里或許會有點(diǎn)不合適，因?yàn)檫@款卡車直到現(xiàn)在還沒有上市的消息。不過作為東風(fēng)即將推出的一款窄體牽引車，把它拿來跟上面兩個已經(jīng)上市的對手比較一下也不錯。
東風(fēng)天龍準(zhǔn)重型中長途運(yùn)輸車以低油耗、低自重為主打牌。車展上展出的這款6x2牽引車采用東風(fēng)康明斯公司的340馬力ISLe系列6缸發(fā)動機(jī)，法士特公司的手動12檔鋁殼變速箱，一切以實(shí)用為主。
慶鈴VC46
今年6月重慶車展的時候，慶鈴汽車悄無聲息的將全球戰(zhàn)略車新款Forward帶到了車展現(xiàn)場，并命名為VC46。當(dāng)時小編在與慶鈴廠商人員交流中得知，這款VC46卡車將作為慶鈴正式進(jìn)入國內(nèi)重卡市場的主要車型之一，明年會在全國范圍內(nèi)上市。
慶鈴VC46采用Forward系列駕駛室，在五十鈴產(chǎn)品系列中，F(xiàn)orward算是中重型卡車系列。而在國內(nèi)投產(chǎn)后，慶鈴VC46無疑將成為窄體牽引車中的高端車型代表作。為了滿足國內(nèi)重載的需要，VC46卡車采用了排量達(dá)9.8升的6UZ1-TCG40發(fā)動機(jī)。最大功率為370馬力，最大扭矩為1422牛米。變速箱采用ZF公司的手動9檔箱，光從發(fā)動機(jī)與變速箱來說，VC46已經(jīng)超過國內(nèi)其它競爭對手了，但由于價格尚未公布，它的前景還需要市場去判斷。
編后語：
除了今天介紹的這幾款卡車，國內(nèi)有不少品牌的窄體牽引車已經(jīng)銷售了幾年時間，例如華菱之星、歐曼5系、解放悍威等，它們都已經(jīng)在這個細(xì)分市場上站穩(wěn)了腳跟。而此文中幾款今年上市或亮相的車型則需要通過產(chǎn)品自身的特色在這個已經(jīng)逐漸成熟的市場找到自己的立足點(diǎn)，產(chǎn)品差異化才是吸引用戶的關(guān)鍵。
