此外,9月出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)也明確指出,"納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的新能源汽車(chē)車(chē)型,應(yīng)是符合要求的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)",并"重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣力度".
各地如火如荼的發(fā)展,再加上政策導(dǎo)向的明朗,純電動(dòng)公交車(chē)在未來(lái)無(wú)疑是一大重點(diǎn)市場(chǎng).
但佛山最近爆出的一條新聞似乎為蓬勃發(fā)展的純電動(dòng)公交潑了一盆冷水.據(jù)報(bào)道,計(jì)劃今年開(kāi)通的佛山首條純電動(dòng)公交線路"夭折"了.雖然當(dāng)?shù)卣l(fā)文表示將加快新能源汽車(chē)在公交行業(yè)的推廣應(yīng)用,但因?yàn)榧夹g(shù)不成熟,合作企業(yè)佛山照明退出新能源產(chǎn)業(yè),這場(chǎng)"綠色改革"目前無(wú)法實(shí)現(xiàn).
2003年,我國(guó)第一輛純電動(dòng)公交車(chē)面世并應(yīng)用于北京121線路,由此成為國(guó)內(nèi)第一條商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)的新能源公交線路.至今,純電動(dòng)公交已經(jīng)走過(guò)了10個(gè)年頭,它取得了怎樣的發(fā)展?又面臨著哪些難題?未來(lái),它又將何去何從?
社會(huì)效益巨大
從大環(huán)境來(lái)說(shuō),走過(guò)了10個(gè)年頭的純電動(dòng)公交,在霧霾天氣頻頻出現(xiàn)的今年顯得更有價(jià)值.
"從目前的情況來(lái)看,各地對(duì)發(fā)展純電動(dòng)公交的熱情普遍較高."科技部"863"節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)咨詢組組長(zhǎng)王秉剛告訴《商用汽車(chē)新聞》記者:"我國(guó)很多地方都面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題,尤其是今年,霧霾天氣席卷全國(guó)多地,各地政府和百姓都對(duì)空氣質(zhì)量給予了空前的關(guān)注.在這種情況下,純電動(dòng)公交,或者說(shuō)公交車(chē)的電動(dòng)化更加值得關(guān)注.公交車(chē)行駛在城市人口密集的地區(qū),如果能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化,無(wú)疑很理想.電動(dòng)化的方案有很多,比如我們?cè)缙谑褂玫挠熊夒娷?chē)和無(wú)軌電車(chē),其實(shí)它們都是電動(dòng)車(chē),只不過(guò)沒(méi)有使用蓄電池.后來(lái),我們想讓公交車(chē)脫離軌道,于是便有了蓄電池."
在他看來(lái),從緩解大氣污染的角度來(lái)說(shuō),公交車(chē)要走向電動(dòng)化道路,今后的交通應(yīng)該更加以公交為主,城市應(yīng)該大力推廣公交,減少私人用車(chē).從這個(gè)方向來(lái)說(shuō),應(yīng)該嘗試發(fā)展各種形式的電動(dòng)公交車(chē),純電動(dòng)公交就是其中之一.
"《通知》的發(fā)布,再次推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展.在我看來(lái),今后國(guó)家對(duì)純電動(dòng)公交車(chē)的推廣力度有可能要加大."業(yè)內(nèi)專(zhuān)家任詩(shī)發(fā)表示:"國(guó)家不可能容忍霧霾的肆虐,今后肯定要下大力氣進(jìn)行治理,因此,發(fā)展新能源是未來(lái)的方向.在這個(gè)方向的作用下,發(fā)展純電動(dòng)公交的力度只會(huì)加大,不會(huì)縮小."
客車(chē)廠家對(duì)此也表示贊同:"盡管純電動(dòng)公交的運(yùn)行費(fèi)用高昂,但它帶來(lái)的社會(huì)效益同樣巨大,尤其是在目前的環(huán)境下,空氣污染嚴(yán)重,純電動(dòng)公交車(chē)減少了尾氣排放,同時(shí)也減少了對(duì)石油的依賴.當(dāng)然,高昂的費(fèi)用需要有人來(lái)承擔(dān).目前,費(fèi)用主要靠政府支持,因此,各地是否發(fā)展新能源汽車(chē)、發(fā)展規(guī)模多大,都要由地方政府來(lái)解決."
技術(shù)已取得進(jìn)步
在這10年間,純電動(dòng)公交的技術(shù)也取得了較大進(jìn)步,這是其生存、發(fā)展的客觀條件.
"純電動(dòng)公交遇到的第一個(gè)困難就是技術(shù)問(wèn)題,即可靠性、安全性.剛開(kāi)始運(yùn)行時(shí),大家都小心翼翼的,畢竟車(chē)上裝了那么多電池,安全是個(gè)大問(wèn)題.好在到目前為止,純電動(dòng)公交還沒(méi)有出過(guò)大的事故,這證明了技術(shù)的進(jìn)步,當(dāng)然也不能因此掉以輕心."王秉剛說(shuō):"第二是可靠性以及電池壽命,電池衰減程度要看具體品牌,有些廠家生產(chǎn)的電池還不錯(cuò)."
技術(shù)進(jìn)步離不開(kāi)生產(chǎn)廠家的努力.不少?gòu)S家表示,近些年來(lái),客車(chē)制造廠對(duì)整車(chē)性能匹配和系統(tǒng)控制進(jìn)行了提升,改善了純電動(dòng)公交的運(yùn)行效果.
對(duì)于純電動(dòng)公交目前仍存在的問(wèn)題,也有企業(yè)人士給出了建議:"電池衰減、續(xù)航能力較差的問(wèn)題確實(shí)存在,但可以通過(guò)充換電等措施來(lái)彌補(bǔ).目前,純電動(dòng)公交的續(xù)駛里程一般能達(dá)到100~200公里,而城市公交跑一趟一般只有幾十公里,能夠滿足運(yùn)行需求.如果在市區(qū)內(nèi)運(yùn)行,沒(méi)電了可以充電或者直接換電.而如果在郊區(qū)運(yùn)行,單趟行程至少要100~200公里,如果沒(méi)有充換電設(shè)施,就不太適合用純電動(dòng)公交.另外,對(duì)于電池的衰減問(wèn)題,整車(chē)廠可以通過(guò)與電池廠在合同中簽訂協(xié)議來(lái)解決,電池壽命方面的問(wèn)題應(yīng)全部由電池廠家負(fù)責(zé),就像車(chē)輛保修由整車(chē)廠負(fù)責(zé)一樣.電池屬于純電動(dòng)客車(chē)的核心零部件,包括使用年限保障、售后服務(wù)等,都要靠核心零部件企業(yè)的參與,一旦電池出了問(wèn)題,由電池廠采取更換電池或技術(shù)處理的方式解決.這個(gè)問(wèn)題一般是整車(chē)廠和電池廠進(jìn)行協(xié)商,用戶沒(méi)必要擔(dān)心.同時(shí),我建議整車(chē)廠在使用電池時(shí)一定不要全部購(gòu)買(mǎi),可以租一部分."
多措施降低成本
純電動(dòng)公交高昂的購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)行成本是個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的話題,這也是很多地方?jīng)]有開(kāi)通純電動(dòng)公交或者半路"夭折"的重要原因.
"純電動(dòng)公交遇到的第二個(gè)困難就是經(jīng)濟(jì)性,它比燃油車(chē)高出一大截的成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?很多地方的公交系統(tǒng)由政府行政開(kāi)支,但在有些地方則并不完全是這樣.比如有些地方把公交車(chē)運(yùn)營(yíng)承包出去,這時(shí)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)費(fèi)用就是個(gè)大問(wèn)題."王秉剛進(jìn)一步分析說(shuō):"在我看來(lái),上馬純電動(dòng)公交前,要看城市有多大的承受能力,以及能否探索其他更經(jīng)濟(jì)的方案來(lái)降低成本,比如少裝一些電池,或者做到快速充電.我曾做過(guò)統(tǒng)計(jì),城市公交線路不是很長(zhǎng),一般都在20~40公里,這種情況下,如果能夠在車(chē)輛進(jìn)站休息期間快速充電,就能少裝很多電池,從而降低成本.至于后期維護(hù)成本,只要電池好,維護(hù)成本倒不是很大,因?yàn)殡姍C(jī)本身很可靠,主要就是電池,而現(xiàn)在的電池技術(shù)已經(jīng)有了很大進(jìn)步,壽命也延長(zhǎng)了."
他同時(shí)指出,將來(lái)無(wú)論是對(duì)技術(shù)還是對(duì)運(yùn)行方案都要進(jìn)一步探求,不能簡(jiǎn)單地肯定或者否定.
或?qū)⒂墒袌?chǎng)運(yùn)作
純電動(dòng)公交的開(kāi)通無(wú)外乎兩個(gè)結(jié)果:一個(gè)是順利運(yùn)行,一個(gè)是半途而廢.對(duì)于線路"夭折",任詩(shī)發(fā)認(rèn)為有多方面的原因:"第一是沒(méi)有找準(zhǔn)目標(biāo)市場(chǎng),或者說(shuō)某個(gè)地方不具備開(kāi)通純電動(dòng)公交線路的條件;第二,可能是地方政府沒(méi)有提供資金補(bǔ)貼.純電動(dòng)公交線路不一定都是政府給錢(qián),要看具體項(xiàng)目,一般是先立項(xiàng),經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)后,廠家做出產(chǎn)品、得到國(guó)家認(rèn)可、有公交公司購(gòu)買(mǎi)并運(yùn)行,這樣,廠家再與公交公司一起向當(dāng)?shù)卣暾?qǐng)補(bǔ)貼,或者由國(guó)家財(cái)政撥給當(dāng)?shù)卣?我們知道,合肥有純電動(dòng)公交在運(yùn)行,就是公交公司、廠家等幾方向國(guó)家申報(bào)計(jì)劃并立項(xiàng),最后得到批準(zhǔn).后來(lái)運(yùn)行得挺好,就由合肥公交出面向合肥當(dāng)?shù)卣暾?qǐng)補(bǔ)貼."
由此可見(jiàn),即使是有政府補(bǔ)貼,得到這個(gè)補(bǔ)貼也并非易事.
"純電動(dòng)公交比以前有所發(fā)展,但它現(xiàn)在還屬于概念性的炒作,真正投入使用的還不是很多,因?yàn)樗氖褂贸杀咎?同時(shí),獲得國(guó)家補(bǔ)貼需要很多審批手續(xù).從政策走向來(lái)看,今后國(guó)家可能會(huì)簡(jiǎn)化審批手續(xù)并將其交給市場(chǎng).也就是說(shuō),不僅僅是對(duì)純電動(dòng)公交,國(guó)家可能計(jì)劃將新能源客車(chē)逐漸推向市場(chǎng),現(xiàn)在只是先‘送一程’,之后會(huì)逐漸放手."
