看龍翼“獨(dú)具慧眼”實(shí)現(xiàn)“集體進(jìn)化”

 

　　"黑車(chē)"和承包車(chē)的散亂運(yùn)營(yíng)讓如今的短途客運(yùn)市場(chǎng)困難重重，高鐵的蓬勃發(fā)展也對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊，運(yùn)營(yíng)效率的提高迫在眉睫……

 

　　所有的客運(yùn)企業(yè)都在努力尋找行業(yè)未來(lái)走向的答案，為自己企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向、結(jié)構(gòu)和節(jié)奏調(diào)整的合理性尋求依據(jù)，在此環(huán)境下，合適的管理舉措和運(yùn)營(yíng)改進(jìn)居于頭等重要地位。企業(yè)面臨不確定的環(huán)境是永恒的，但管理改進(jìn)過(guò)程中的確定性動(dòng)作也是不可跨越和不可一蹴而就的。

 

 

 

 

　　全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)金龍龍翼杯機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員職業(yè)技能競(jìng)賽自全國(guó)開(kāi)展以來(lái)，比賽成績(jī)喜人，每一個(gè)省份每一站的比賽都涌現(xiàn)出更低的油耗、更安全的駕駛。而在比賽的深入應(yīng)用中，龍翼系統(tǒng)在多方面展示出的全方位擔(dān)當(dāng)，也令客運(yùn)企業(yè)老板對(duì)未來(lái)更加充滿(mǎn)信心。

 

　　隨著大交通體系的逐步完善，公路客運(yùn)的安全管理、運(yùn)營(yíng)管理、能耗管理在多重壓力下亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是在信息化、科學(xué)化、集約化方面最為突出。怎樣才能讓企業(yè)成為一個(gè)具有自適應(yīng)能力的成功組織呢？如果不能夠?qū)⑿畔⒒?、科學(xué)化、集約化納入公司組織管理的規(guī)范化和系統(tǒng)化，那么再多的成文規(guī)定，也將在操作層面被逐漸踏空。

 

　　對(duì)此湖南龍?bào)J集團(tuán)已經(jīng)在智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用上著眼未來(lái)。作為湖南省規(guī)模最大的客運(yùn)企業(yè)，該集團(tuán)擁有運(yùn)營(yíng)車(chē)輛2100輛，覆蓋長(zhǎng)沙市的東、南、西三個(gè)汽車(chē)站和瀏陽(yáng)、寧鄉(xiāng)、望城三個(gè)區(qū)。多年來(lái)該集團(tuán)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)的管理上日趨規(guī)范，用職業(yè)健康體系和質(zhì)量管理體系的雙認(rèn)證及網(wǎng)絡(luò)信息部進(jìn)行車(chē)輛管理。但龍?bào)J集團(tuán)技術(shù)部王健表示，集團(tuán)正在進(jìn)行對(duì)于機(jī)務(wù)管理、安全管理、運(yùn)營(yíng)管理、能耗管理各個(gè)方面的全方位整合，在三年內(nèi)，將選定一種最完善的系統(tǒng)來(lái)貫穿到整個(gè)公司所有車(chē)輛所有環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)管理中，這是公路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中所作出的戰(zhàn)略選擇，從工作完善到團(tuán)隊(duì)完善，再進(jìn)一步延展到制度完善，進(jìn)而在戰(zhàn)略改善上形成組織合力，而這其中面臨著理論和實(shí)踐的雙重命題。

 

 

　　在長(zhǎng)期的實(shí)踐當(dāng)中，王健總結(jié)道："對(duì)車(chē)輛運(yùn)行管理，智能化的平臺(tái)架構(gòu)很重要，龍翼系統(tǒng)在安全管理上實(shí)現(xiàn)了全方位零盲點(diǎn)的管理，比如山路轉(zhuǎn)彎車(chē)輛相撞翻車(chē)事故屢見(jiàn)不鮮，對(duì)于確定路線(xiàn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)班線(xiàn)，現(xiàn)在公司可以根據(jù)工況需要在它所經(jīng)過(guò)的每一條山路上分別設(shè)置最高限速。又如應(yīng)對(duì)最易發(fā)生的疲勞駕駛，當(dāng)智能識(shí)別駕駛員偏離道路的情況，沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈發(fā)生偏離時(shí)，會(huì)發(fā)出各種方式的提醒，尤其會(huì)考慮到已經(jīng)進(jìn)入半睡眠狀態(tài)的駕駛員而設(shè)置的震動(dòng)提醒。"

 

　　在安全管理中，所有應(yīng)對(duì)安全隱患的方案都缺一不可，因?yàn)槟呐轮挥?.1%的方面出現(xiàn)了問(wèn)題，都將是100%的問(wèn)題。而車(chē)輛追尾是頻發(fā)的交通事故，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，提前0.5秒采取制動(dòng)可以避免28%的事故發(fā)生，提前1秒鐘采取制動(dòng)可以避免95%的追尾事故。"龍翼通過(guò)雷達(dá)測(cè)車(chē)距并設(shè)置安全速度，在沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈時(shí)發(fā)生的距離縮短，系統(tǒng)將自動(dòng)采取制動(dòng)措施。以往我們都需要口頭提醒的事情，現(xiàn)在通過(guò)龍翼系統(tǒng)的設(shè)置都可以將標(biāo)準(zhǔn)量化，這將在實(shí)現(xiàn)安全管理的同時(shí)實(shí)現(xiàn)油耗管理，從整個(gè)公司來(lái)講，我們一年使用燃油6000多萬(wàn)噸，那么保守估計(jì)只要降下來(lái)5%，公司的經(jīng)濟(jì)效益將大受裨益。"王健說(shuō)。

 

 

　　過(guò)去客運(yùn)企業(yè)老板與駕駛員的博弈中，更多的是制約，"你動(dòng)，我才動(dòng)"。但是對(duì)駕駛員的管理由被動(dòng)制約變?yōu)橹鲃?dòng)改善，將使整個(gè)企業(yè)組織的"集體進(jìn)化"效率大幅提升，在智能化管理的過(guò)程中最大限度地相信每個(gè)駕駛員、每個(gè)管理者，同時(shí)也是最大限度地對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)方向形成基本價(jià)值判斷。

 

　　大金龍技術(shù)人員坦言，大金龍龍翼系統(tǒng)的長(zhǎng)期實(shí)踐應(yīng)用將促使駕駛員形成安全駕駛、穩(wěn)定駕駛的良好習(xí)慣，在急加速、急減速、怠速行駛等很多不良習(xí)慣上得到改善，同時(shí)全景環(huán)視系統(tǒng)的自動(dòng)切換，有助于培養(yǎng)駕駛員的安全駕駛習(xí)慣，外部有前后左右4個(gè)鏡頭，當(dāng)打轉(zhuǎn)向燈左轉(zhuǎn)彎時(shí)，同時(shí)可以看到前、后、右的情況。

 

 

　　在節(jié)能方面，在駕駛員座位左側(cè)的節(jié)油駕駛提醒器，將提示并在加減擋中達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，燃油經(jīng)濟(jì)性將大大提高。"以往客運(yùn)公司對(duì)駕駛員的培訓(xùn)多數(shù)依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有能夠在疲勞駕駛、穩(wěn)定駕駛中形成量化管理，智能管理系統(tǒng)的長(zhǎng)期應(yīng)用將節(jié)約各方面成本，并在維修保養(yǎng)施救方面同時(shí)達(dá)成整合。當(dāng)出現(xiàn)故障，數(shù)據(jù)會(huì)傳給后臺(tái)，再通過(guò)后臺(tái)傳給服務(wù)站，發(fā)出求救信號(hào)并找出故障原因，系統(tǒng)后臺(tái)找出故障提醒駕駛員，駕駛員甚至可以自救。"大金龍技術(shù)人員說(shuō)。

 

 

　　大金龍多年來(lái)也運(yùn)用自己的方式表達(dá)著對(duì)駕駛員的關(guān)愛(ài)，如龍翼系統(tǒng)的防疲勞系統(tǒng)、電子圍欄等技術(shù)的應(yīng)用不僅有效保障了營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的安全，而且大大降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。多功能方向盤(pán)將轎車(chē)的技術(shù)放到客車(chē)上來(lái)，不僅大大降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度利于行車(chē)安全，也讓客車(chē)的駕駛像轎車(chē)一樣輕松靈活。

 

　　客運(yùn)企業(yè)發(fā)展愈是龐大，就更要獨(dú)具慧眼。而"慧"則是出于一份"心"，以學(xué)者對(duì)待科技創(chuàng)新的嚴(yán)苛，用心設(shè)計(jì)每一個(gè)看似微不足道的細(xì)節(jié)，決定了卓越與優(yōu)秀的分野。一個(gè)客運(yùn)企業(yè)組織能夠?qū)崿F(xiàn)從駕駛員、管理人員、機(jī)務(wù)管理、安全管理、運(yùn)營(yíng)管理、能耗管理所有方面的整合性"集體進(jìn)化"，其速度可能遠(yuǎn)比設(shè)想的要緩慢很多，需要在實(shí)踐中長(zhǎng)久磨合，但至少如今身處迷霧中的客運(yùn)企業(yè)已然看到方向。