2013年已過大半，2014年重卡業(yè)的政策會有什么新變化？會對重卡業(yè)產(chǎn)生什么影響？這成為“中國汽車要聞第四屆重型商用車國際論壇”探討的熱點話題。
迄今為止，中國共頒布了兩部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，一部是在1994年，另一部是在2004年。據(jù)悉，這兩個產(chǎn)業(yè)政策的變化，都是由經(jīng)濟政策改變引起的。
據(jù)分析，新一屆政府的經(jīng)濟政策已發(fā)生變化，其更傾向于自由市場，反對政府過度干預(yù)。對此，與會嘉賓一致認為，這勢必會促進汽車產(chǎn)業(yè)政策的改變。“原先帶有‘計劃經(jīng)濟’味道的產(chǎn)業(yè)政策，已經(jīng)不適合當(dāng)前的經(jīng)濟導(dǎo)向了。”一位人士如是說。
由此看來，重卡業(yè)政策或?qū)⑸儭Ｄ敲?，是否會像姚蔚預(yù)測的那樣：重卡業(yè)進入門檻將降低？
一位不愿署名的企業(yè)負責(zé)人對記者表示，降低重卡業(yè)的進入門檻是大勢所趨。他在發(fā)言中客車業(yè)的發(fā)展就能說明一些問題。
據(jù)了解，由于政策原因，企業(yè)進入客車行業(yè)的門檻非常低，由此出現(xiàn)了許多客車生產(chǎn)企業(yè)，但也誕生了不少像廈門金龍、宇通這樣的客車“大佬”，而且，國內(nèi)的客車市場大部分是由中國品牌占據(jù)，這是轎車、卡車望塵莫及的。
分析人士對此表示，正是因為有寬松的政策環(huán)境，這些客車企業(yè)能得以充分競爭，才有了如今的成就：從最初的名不見經(jīng)傳，發(fā)展成為現(xiàn)在的行業(yè)骨干企業(yè)。
與客車業(yè)相比，卡車行業(yè)面臨的政策限制要多很多。據(jù)悉，企業(yè)進入卡車行業(yè)的門檻非常高，不但要求企業(yè)的投資額達到20億元，而且還要求企業(yè)必須建發(fā)動機廠。某卡車企業(yè)負責(zé)人對此直言：“這些要求讓人很難理解。
汽車咨詢師Romaa Mathyssek對此持相同的觀點。他認為，中國重卡業(yè)目前面臨很多機遇和挑戰(zhàn)，中國政府需給企業(yè)提供自由的環(huán)境，才能促進行業(yè)充分發(fā)展。
Romaa Mathyssek還告訴記者，重卡業(yè)目前已被幾大巨頭壟斷，即便進入門檻降低，其他新進企業(yè)想占據(jù)一席之地也會非常困難。
業(yè)內(nèi)人士分析表示，不管明年新的汽車產(chǎn)業(yè)政策是否會出臺，重卡企業(yè)一定會獲得更自由的發(fā)展空間，因為政府在不斷減少干預(yù)，這會吸引更多的企業(yè)進入這個行業(yè)，進而加劇該行業(yè)的競爭。所以，重卡行業(yè)未來十年的競爭格局，有可能會發(fā)生重大改變。
