10月17日至18日，中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在北京舉行。本次論壇作為2013中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會(huì)暨節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)的同期活動(dòng)之一，將對(duì)我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進(jìn)行階段性回顧，并對(duì)下一步行業(yè)走向進(jìn)行探討。以下為美國加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所中國能源和交通研究中心主任王云石講話實(shí)錄。
王云石：各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家，大家好！
我代表加州的交通能源所，我們和加州政府一起合作做了很多的關(guān)于新能源車的研究。
首先我想，前一段時(shí)間我回國也開了幾個(gè)會(huì)，發(fā)現(xiàn)一直有一種說法，說中國的汽車保有量的增長是史無前例的，我回去也專門做了一些研究，因?yàn)槲覀冊(cè)诩又荽髮W(xué)戴維斯也專門做了一些關(guān)于中國汽車保有量的預(yù)測，在2008年底的時(shí)候，中國的千人保有量38輛，我就看了一下，在那以后，2009年一直到今年年底，我們預(yù)測今年的中國汽車銷售量達(dá)到2150萬量左右，達(dá)到這個(gè)水平以后，汽車的發(fā)展速度，中國是不是史無前例？從這里可以看見，比中國快的有日本、美國和韓國三個(gè)國家，這七個(gè)我們所稱的大型汽車生產(chǎn)國，他們的平均速度要超過21.4，百分比，所以第一個(gè)首先要清楚，可比的發(fā)展速度來講，中國發(fā)展速度還不是最快的。
達(dá)到人均5千美金的時(shí)候是什么水平呢？這是指2000年的美元5千，假如以現(xiàn)在的美元，可能要達(dá)到6千到7千之間，這些國家在達(dá)到人均5千美金以后，持續(xù)了15年，平均發(fā)展的速度，日本27.5，美國48.7，韓國16.9，其中有一個(gè)國家，巴西，他在2007年的時(shí)候，還沒有達(dá)到5千美金。中國在2008年的時(shí)候，以可比價(jià)格計(jì)算的話，美元2千，2000年的美元，在這個(gè)時(shí)候，里邊的國家只有兩個(gè)是有這個(gè)記錄，先達(dá)到2千美金的，一個(gè)是韓國，一個(gè)就是巴西，韓國在達(dá)到兩千美元以后，年均保有量增長達(dá)到20.4%每年，巴西我們知道，在1980年，他持續(xù)20年，幾乎沒有什么發(fā)展，直到最近才有發(fā)展。所以巴西的汽車增長量只有7.8%。反過來說，中國的汽車保有量的增長還是大有前途，這是好事，也是非常令人擔(dān)憂的。所以要發(fā)展新能源車。
這是根據(jù)國際能源所統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，到2012年年底，現(xiàn)在是2013年年底了，一些數(shù)據(jù)，全球的新能源車的擁有量大概是11萬，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)各占一半。
市場分析，我們就說水杯半杯滿，有一些好的情況，賣得比較多，特斯拉，這個(gè)情況我們也知道了，水杯半杯空，就是到2012年年底的時(shí)候，新能源車只占日本市場的1%，加州市場的0.65%和美國市場的0.35%，還是非常少。
在美國來講，大概到2013年6月份，有10萬輛車，左邊的是純電動(dòng)車，下面是凌峰，紅的是特斯拉，右邊下面是沃特，上面紅的是豐田的普利斯插電式混合動(dòng)力。我們現(xiàn)在要做預(yù)測，看一看新的汽車技術(shù)出來以后，發(fā)展速度是怎么樣，我們看看普利斯，它發(fā)展的三個(gè)階段，第一代車市場很小，1%，第二代車3%到5%，第三代車，就是現(xiàn)在是6%到15%，混合動(dòng)力車，在日本的銷售，2012年已經(jīng)達(dá)到19%，在加州達(dá)到了7%左右，美國全國3%到4%，基本上也可以說達(dá)到了商業(yè)化了。
加州政府的目標(biāo)，2020年全州大概有100萬輛零排放的車，2025年，路上有150萬輛零排放車，我們的預(yù)期和普利斯的預(yù)期相吻合。
第一代插電電動(dòng)車，基本上很少了，誰買？這非常重要，第一代的買這些插電車，就是新能源車，主要是發(fā)明者，這些人是高收入，非常重視技術(shù)，高學(xué)位，愿意冒險(xiǎn)，就是硅谷這一帶的人，基礎(chǔ)設(shè)施在美國加州來講，主要是家庭充電，非常地域化，主要是在加州沿海、日本、挪威，有管制制度的國家，1%到2%的市場。第二代插電電動(dòng)車，買的人就是趕潮流者，他們高收入，不輕信計(jì)算，是社會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者，你可以把他想象成好萊塢的這些人，他與第一批車也屬于統(tǒng)一類型，家庭充電為主，但是有一些先期的快速充電網(wǎng)絡(luò)，大概是3%到5%。第三階段，商業(yè)化了，這個(gè)車可能銷售量達(dá)到幾百萬輛了，到2018年到2022年，那個(gè)時(shí)候有優(yōu)化的充電網(wǎng)絡(luò)，也有專門的停車場。
這是買的所有的車，在美國我們也知道，現(xiàn)在兩極分化的情況比較嚴(yán)重，所以加州現(xiàn)在是，6.5%的家庭有一輛新車，新車的概念是一年以內(nèi)買的，33%的人擁有五年之內(nèi)的新車，一半的家庭擁有的車齡達(dá)7年以上。
另外一個(gè)在加州，家庭占的新車的市場1/3，這是非常大的。第二部分，27%的家庭大概購買了整個(gè)65%的車，這個(gè)收入和買車顯而易見關(guān)系非常密切。
現(xiàn)在看看誰在買混合動(dòng)力車？或者是新能源車呢？一看就知道了，這個(gè)收入，收入在10萬到15萬之間的時(shí)候，混合動(dòng)力車，第二條線是買得最多的，當(dāng)然收入到了15萬以上，買電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力就超過了買混合動(dòng)力車的人，所以收入和新能源車的關(guān)系是絕對(duì)密切。教育背景同樣，教育背景越高，買新能源車的比例，包括混合動(dòng)力車的比例也越高。我們還想看一下，插電電動(dòng)車和純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，插電混合動(dòng)力車是不是會(huì)用很多的電呢？一般來說，純電動(dòng)車用在短途出行上，包括短途上下班，但是這個(gè)電池可以走的里程和駕駛距離沒有特別關(guān)系，比方最短的電池里程的普利斯的混合動(dòng)力車，往往被用作了最長的駕駛距離。
這是買車的情況，買車的情況是彎曲的，下面是洛杉磯和圣地亞哥，綠色的就是純電動(dòng)車，黃色的純電動(dòng)車比較多，在彎曲或者硅谷這一帶買純電動(dòng)車的人比較多一些，在洛杉磯和圣地亞哥這些地方，插電式混合動(dòng)力要多于純電動(dòng)車。
看一下充電的情況。
這是加州政府非常關(guān)心的，插電式混合動(dòng)力車出來以后，電池的大小是不是影響到了它的駕駛者用電的積極性，我們發(fā)覺，買車的人花了很多的錢買大電池了以后，他還比較重視用電，充電比較積極，會(huì)尋找，安裝這個(gè)充電樁，會(huì)尋找機(jī)會(huì)充電。買普利斯的人，他可行駛的電動(dòng)距離里面，只用了20%。我們這些研究和其他研究機(jī)構(gòu)的研究，也會(huì)很快地反饋給加州的空氣資源委員會(huì)或者其他的機(jī)構(gòu)，在制定政策里面，可能將來就會(huì)鼓勵(lì)，我們講的就是電動(dòng)。從另一方面，也是有一點(diǎn)支持中國最近的新能源車的政策，比較鼓勵(lì)在插電式混合動(dòng)力車方面，要求電動(dòng)續(xù)航里程必須在50公里以上。
這是電價(jià)和電的轉(zhuǎn)換的價(jià)值，對(duì)于消費(fèi)者來說，假如這個(gè)電價(jià)漲了一點(diǎn)點(diǎn)，從15分一度電到23分一度電，他馬上就不愿意開，他就愿意用汽油了，對(duì)于用純電，他一直要到55美分的情況下，他才會(huì)覺得不合算。
這是我們做的研究的結(jié)論，一個(gè)是因?yàn)槌潆娬静蛔慊蛘叱潆娦袨榈脑?，插電式混合?dòng)力沒有充分利用。假如在家里安裝了二級(jí)的充電樁以后，車主往往就會(huì)充電。我們發(fā)覺買普利斯的車可能有一些人，一個(gè)是加州政府，普利斯和V(英文)，同樣，不管大小，補(bǔ)貼是一樣的，1500美金，可以在專用線上行駛，可能有一些買普利斯的車的人，其實(shí)就是為了得到一些好處去買的，可能不是很在乎用不用電的問題。充電成本對(duì)V來說，特別是普利斯的車主在家里充電有很大的影響。
假如充電的話，以凌峰這樣的電動(dòng)車，在加州充電的情況，加州電網(wǎng)里面煤的成分非常少，這邊我還想特別講一下，加州政府已經(jīng)禁止電力公司進(jìn)入裝充電站的業(yè)務(wù)，他們認(rèn)為，電力公司會(huì)造成不公平的競爭，而且會(huì)影響到各種決策的過程。但是另一方面，這只是加州，其他的州沒有，我們也從汽車廠商方面，也聽見他們也有不同的反映。所以這個(gè)里面，你一定要把各個(gè)利益平衡，現(xiàn)在國內(nèi)我們也可以看到，電力公司非常地支持換電，也是很明顯的。另外一方面，加州煤電的比例比較少，但是對(duì)于中國來講，我們也知道中國的煤電比例相當(dāng)高，但是另一方面，世界上過去幾十年的歷史證明，從發(fā)電上減碳的含量要比從液體上減碳的含量來得遠(yuǎn)遠(yuǎn)容易，在液體上只有一個(gè)國家成功，那就是巴西，其他的國家沒有成功過，在電上，我們知道基本上所有的國家，在電上都是用煤或者油發(fā)電，現(xiàn)在逐步的煤的成分沒有了，油的成分越來越少。這也是值得考慮的，我們還是比較支持中國在電動(dòng)車發(fā)展這方面所做的努力。
這是我們根據(jù)發(fā)電的情況所做的研究。
在哪兒充電，充電設(shè)施，我們都做了一些預(yù)測。
發(fā)現(xiàn)分時(shí)電價(jià)對(duì)電網(wǎng)有影響，這樣大家就避過下午6點(diǎn)鐘的時(shí)候充電。
現(xiàn)在大家比較關(guān)注的，為什么有些電動(dòng)車企業(yè)成功了，有些不成功？加州有10家大大小小的電動(dòng)車企業(yè)，有一些企業(yè)我去了兩次，總結(jié)了幾個(gè)東西，與費(fèi)斯科(音)相比，特斯拉也是運(yùn)氣，也是不錯(cuò)，它著火的時(shí)機(jī)比較早，第二個(gè)，經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候，特斯拉準(zhǔn)備好了，正好它在困難的時(shí)候，通用把它的工廠讓給了豐田，豐田又很便宜的給泰斯拉買了。另外地址也很重要，所有破產(chǎn)的這些企業(yè)，都不在硅谷，加州政策對(duì)他也有好處。當(dāng)然它的管理，它的創(chuàng)始人的一些特點(diǎn)都在這里。
這是一個(gè)圖，在彎曲是買電動(dòng)車的第一批，在洛杉磯的是第二批，這個(gè)時(shí)間差。
謝謝！
