與顧先生一樣，很多消費(fèi)者都擁有相同的疑惑。為此我們提醒消費(fèi)者，面對(duì)政策大限之前國(guó)三車(chē)的賣(mài)力吆喝和大力促銷(xiāo)，消費(fèi)者不要只顧眼前的利益，而應(yīng)用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光去考慮，既要順應(yīng)國(guó)四政策時(shí)代潮流的走向，又要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的用車(chē)?yán)妗Ｈ绻坏┵?gòu)入國(guó)三車(chē)，就算現(xiàn)在上了牌照，日后的檢測(cè)、維修、二手車(chē)保值、異地轉(zhuǎn)入都將受阻，而且可能將再次面對(duì)國(guó)三升級(jí)為國(guó)四的經(jīng)濟(jì)成本和人力成本。綜上理由，購(gòu)買(mǎi)國(guó)四車(chē)既是政策所趨，也是市場(chǎng)消費(fèi)所趨，選擇國(guó)四車(chē)才是真正的明智之舉。
不要被“假?lài)?guó)四”蒙蔽
擦亮雙眼認(rèn)準(zhǔn)“真國(guó)四”
據(jù)上汽大通產(chǎn)品負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)在國(guó)四的市場(chǎng)也是魚(yú)龍混雜，不乏一些車(chē)型打著國(guó)四的幌子，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)還停留在國(guó)一、國(guó)二水平的“假?lài)?guó)四”現(xiàn)象。這種假?lài)?guó)四不僅不會(huì)比國(guó)三水平高，如長(zhǎng)期使用還會(huì)損害消費(fèi)者利益，致使發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴堵塞。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴需2~3萬(wàn)公里清理一次，按照一年6萬(wàn)公里、清理一次500元算，一年需要額外支出1000元，如果一輛車(chē)的生命周期是10年，消費(fèi)者將額外支出10000元，不僅造成了金錢(qián)浪費(fèi)，也浪費(fèi)了消費(fèi)者的時(shí)間和精力。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，真假?lài)?guó)四之分，關(guān)鍵在于發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之初的核心技術(shù)，比如上汽大通采用意大利最新一代VM發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在其研發(fā)之初就規(guī)劃為國(guó)四，技術(shù)先進(jìn)。與之相反，假?lài)?guó)四的發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)依然停留在上世紀(jì)70年代末80年代初的水平，他們所宣稱(chēng)的達(dá)到國(guó)四水平，其實(shí)是在對(duì)國(guó)一、國(guó)二發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)技術(shù)不改的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)添加零部件而成，這種假?lài)?guó)四雖然能暫時(shí)應(yīng)付檢測(cè)，但改變不了其排放本質(zhì)，從根本上是損害到消費(fèi)者的利益。
真國(guó)四經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)
也喝得慣國(guó)三得油
2013年7月，上汽大通在2014款V80全系產(chǎn)品上市時(shí)表示，國(guó)四政策雖然在兩年內(nèi)三度爽約，但是上汽大通在2011年第一代V80產(chǎn)品上市之初，就達(dá)到了國(guó)四排放水平。但是鑒于國(guó)內(nèi)很多地方政策的滯后，上汽大通的國(guó)四車(chē)無(wú)法上牌，只能將發(fā)動(dòng)機(jī)降至國(guó)三，以適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)政策上了國(guó)三的牌。隨著政府對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益關(guān)注，國(guó)四的呼聲越來(lái)越高，上汽大通表明自己真國(guó)四立場(chǎng)的同時(shí)，再次發(fā)聲支持國(guó)內(nèi)輕客行業(yè)國(guó)四政策推行之路的發(fā)展。
說(shuō)到輕客國(guó)四排放，就不得不提國(guó)內(nèi)油品掛鉤情況，認(rèn)購(gòu)國(guó)四排放車(chē)輛，是否能適應(yīng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)油品的情況？面對(duì)國(guó)四排放政策的日益高漲，國(guó)四柴油油品卻千呼萬(wàn)喚不出來(lái)，那么選擇國(guó)四車(chē)輛是否意味著陷入有車(chē)沒(méi)油開(kāi)的尷尬境地？答案是否定的，領(lǐng)先的企業(yè)總是能先行一步想用戶所想，為用戶攻克國(guó)四排放和國(guó)三油品兼容的難題。例如，上汽大通采用意大利VM高性能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在研發(fā)之初就規(guī)劃為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，并且通過(guò)升級(jí)了EDC，并結(jié)合其第三代高壓共軌增壓技術(shù)，能達(dá)到目前市場(chǎng)上輕客柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最好的1800Pa，同時(shí)對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，達(dá)到對(duì)含硫量的高忍耐性，使原本喝國(guó)四油的發(fā)動(dòng)機(jī)能兼容國(guó)三油品（350PPM）。
真正站在消費(fèi)者的角度，無(wú)論是從直接的燃油排放、后續(xù)維護(hù)等方面節(jié)約更多成本上考慮，還是從省去消費(fèi)者因國(guó)三車(chē)輛無(wú)法上牌、二手車(chē)貶值、異地不能轉(zhuǎn)入以及年檢不達(dá)標(biāo)的煩憂考量，選擇真國(guó)四品牌，都是消費(fèi)者價(jià)值和利益的真正所在。
