有諷刺意味的對(duì)比是，作為全球最大單一輪胎市場(chǎng)和主要生產(chǎn)大國(guó)，中國(guó)2012年出口輪胎已超過4億條，2013年輪胎產(chǎn)銷量更有望突破9億條。
出口數(shù)量如此可觀，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看上去也依舊繁榮。多數(shù)自主品牌輪胎企業(yè)卻為何突然一夜之間墮入深淵？
“返煉膠”貓膩
業(yè)內(nèi)人士指出，長(zhǎng)期以“返煉膠”和翻新輪胎糊弄國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最終自食其果，這是自主品牌市場(chǎng)失勢(shì)的根源所在。
多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，即使保守估計(jì)，如果按照嚴(yán)格的歐美輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)目前起碼20%30%的轎車輪胎可劃歸“問題輪胎”；商用車領(lǐng)域的輪胎“問題概率”，更可能高達(dá)70%。
9月10日，接受記者采訪的錦湖輪胎一位技術(shù)專家說，由于輪胎制造涉及天然橡膠原料、多種化學(xué)制劑、黏合劑、尼龍或鋼絲簾、微量金屬乃至碳硅顆粒等多種物質(zhì)的化學(xué)合成過程，業(yè)內(nèi)認(rèn)為首次化學(xué)反應(yīng)而一次成型的輪胎質(zhì)量最好。而當(dāng)輪胎被磨損、報(bào)廢、再回收，繼而二次翻新，各種性能都會(huì)有明顯下降。
一般來說，輪胎都有35年的使用期限，到期后必須無條件更換，以確保安全。而過去10年來，中國(guó)汽車消費(fèi)長(zhǎng)期處于高位運(yùn)行，近幾年市場(chǎng)上每年都會(huì)出現(xiàn)1億條以上的報(bào)廢輪胎。
“這些輪胎，既有客貨商用車輪胎、也有乘用車輪胎，即轎車輪胎。”9月16日，安徽一家輪胎經(jīng)銷商張先生向記者透露，經(jīng)過廢舊輪胎回收點(diǎn)或者汽車4S店回收，多數(shù)報(bào)廢輪胎最終再次會(huì)流回輪胎企業(yè)手中二次翻新。
他舉例說，2011年下半年經(jīng)其手回收的一批工程機(jī)械廢舊輪胎，就被山東大王鎮(zhèn)全部收購(gòu)，經(jīng)過當(dāng)?shù)胤潞?，?huì)以很低的價(jià)格批發(fā)給全國(guó)各地的渠道商，繼而配備各種工程機(jī)械用車。
張先生透露，配備這種翻新輪胎的工程機(jī)械車輛和其他載重車，“最快一個(gè)月就能磨掉一條新胎”，甚至造成爆胎和死人。
問題輪胎利益鏈
是什么原因，使得這樣的問題輪胎能夠堂而皇之流入市場(chǎng)？
從20112012年的銷量數(shù)據(jù)看，中國(guó)市場(chǎng)銷量前13位都是外資輪胎企業(yè)，依次是法國(guó)米其林、日本普利司通、美國(guó)固特異、德國(guó)大陸（馬牌）、意大利倍耐力、日本住友、橫濱、美國(guó)庫(kù)珀、韓國(guó)韓泰、日本東洋、韓國(guó)錦湖、新加坡佳通輪胎、俄羅斯Sibur-RusskieShiny，其后才是中國(guó)本土品牌三角輪胎。
為了維護(hù)自己的品牌形象，國(guó)際一線輪胎品牌如米其林、普利司通、固特異、大陸（馬牌）卻只給“對(duì)標(biāo)”的一線知名主機(jī)廠（如奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等國(guó)際知名汽車品牌）配套；自主品牌中低端汽車只能采購(gòu)二三四線品牌輪胎，甚至不知名的“非三包”品牌輪胎。
“這是中國(guó)汽車市場(chǎng)心照不宣的潛規(guī)則。”輪胎業(yè)資深人士李學(xué)名說，對(duì)奇瑞、江淮、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等自主品牌，排名靠前的輪胎企業(yè)只允許它們?cè)谲囌股线M(jìn)行輪胎配備，日常批量配套卻基本不合作。
這種供需關(guān)系，本來足以為中國(guó)本土輪胎廠商創(chuàng)造足夠大的市場(chǎng)生存空間，但實(shí)際的情況是，由于本土輪胎企業(yè)小而散，競(jìng)爭(zhēng)的也是為中低端汽車品牌配套的低利潤(rùn)市場(chǎng)，所以競(jìng)爭(zhēng)高度白熱化，最終導(dǎo)致“返煉膠”問題輪胎泛濫。
“為了爭(zhēng)奪大訂單，達(dá)標(biāo)范圍內(nèi)的輪胎品牌，一般都會(huì)競(jìng)相向企業(yè)采購(gòu)部門、相關(guān)主管及關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)，從上到下，打點(diǎn)關(guān)系。”佳通輪胎經(jīng)銷商張先生告訴記者記者，汽車企業(yè)一般最后時(shí)刻都會(huì)篩選出三家輪胎企業(yè)，再以價(jià)差為終極篩選標(biāo)準(zhǔn)，最終挑出兩家來敲定配套關(guān)系。
張先生說，輪胎采購(gòu)方一般會(huì)按照輪胎的每公斤單價(jià)（少數(shù)也按條單價(jià)）來壓價(jià)，一般都會(huì)壓掉市場(chǎng)價(jià)的20%以上；而輪胎企業(yè)為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，一般都會(huì)暗地里向采購(gòu)方指出競(jìng)品的產(chǎn)品缺陷，危言聳聽，再許之以利，以獲得更大份額。
此后，如果某些輪胎企業(yè)在主機(jī)廠內(nèi)部疏通工作到位，后續(xù)批量配套中，輪胎企業(yè)能將配套A品輪胎替換為B品，將B品替換為C品（注，一般輪胎在質(zhì)量上分為A、B、C三個(gè)級(jí)別，A品為大型主機(jī)廠配套，品質(zhì)完全符合主機(jī)廠和國(guó)標(biāo)要求；B品質(zhì)量低于A品，某些檢測(cè)要求不能達(dá)到主機(jī)廠和國(guó)標(biāo)要求；C品為不合格輪胎產(chǎn)品）。
這令企業(yè)利潤(rùn)增加，但卻導(dǎo)致輪胎質(zhì)量下滑，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患。
有了利益上的相互輸送，輪胎企業(yè)銷售人員和主機(jī)廠采購(gòu)人員彼此“心照不宣”——這種商業(yè)合作長(zhǎng)期形成的“潛規(guī)則”，是國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量上長(zhǎng)期提升緩慢的重要原因。
環(huán)境惡化之因：內(nèi)外有別
有輪胎從業(yè)人士認(rèn)為，主機(jī)廠在源頭上壓榨了二三線輪胎品牌主機(jī)批量配套的市場(chǎng)利潤(rùn)空間，使得國(guó)產(chǎn)輪胎企業(yè)無力投入高昂的技術(shù)開發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)停滯不前，配套輪胎技術(shù)和質(zhì)量長(zhǎng)期無明顯進(jìn)步，只能以成本搶奪市場(chǎng)，這也加劇了行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
但是，作為輪胎出口大國(guó)，中國(guó)輪胎大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)，這說明中國(guó)輪胎其實(shí)也能夠保證質(zhì)量。
那為何國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)如此混亂？其原因在于，中國(guó)輪胎業(yè)監(jiān)管立法還沒有和世界水平“同步對(duì)接”，輪胎出事也缺乏有效的追溯機(jī)制，所以一些輪胎企業(yè)在中外兩個(gè)市場(chǎng)上長(zhǎng)期堅(jiān)持“內(nèi)外有別”的質(zhì)量管控，出口產(chǎn)品堅(jiān)持“質(zhì)量高位”，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻幾乎沒有底線。
“比如，中國(guó)輪胎的‘三包法’并非強(qiáng)制，這就使得中國(guó)市場(chǎng)上商用車輪胎‘不三包率’起碼達(dá)到50%。而在歐美等市場(chǎng)，輪胎作為商品，任何一條‘不三包’都難以想象。”李學(xué)名說。
