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"三包"政策缺失 商用車維權(quán)還要待多久

商用車之家訊:10月1日,家用汽車即將進(jìn)入新“三包”政策時(shí)代。但商用車依舊被拒之門外。家用汽車等待新“三包”政策,等了逾8年時(shí)間,商用車的“三包”要等待多久?

10月1日,家用汽車即將進(jìn)入新“三包”政策時(shí)代。但商用車依舊被拒之門外。家用汽車等待新“三包”政策,等了逾8年時(shí)間,商用車的“三包”要等待多久?至今仍是一個(gè)未解謎題。對(duì)于商用車消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)來說,召回和“三包”可謂兩大保障。其中,前者是廠家對(duì)缺陷產(chǎn)品的主動(dòng)召回,后者則是從法規(guī)層面對(duì)消費(fèi)者權(quán)益加以保護(hù)。

目前,商用車召回已有法律保障,《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)將商用車納入其中并于今年1月1日起正式實(shí)施,但商用車“三包”政策卻仍無動(dòng)靜。實(shí)施汽車“三包”不僅是為了保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益,同時(shí)也是在提升整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量水平。

由于商用車“三包”規(guī)定的缺失,汽車企業(yè)普遍缺乏提高自身服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力。雖然各企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件制定的“三包”標(biāo)準(zhǔn),但卻良莠不齊。沒有法規(guī)約束的中國(guó)商用車市場(chǎng),散、亂、差現(xiàn)象嚴(yán)重。

●  現(xiàn)狀:保障良莠不齊

在國(guó)內(nèi)汽車“三包”上“首吃螃蟹”的商用車企業(yè)是福田汽車。2007年福田宣布,將在廣東地區(qū)正式推出高端輕卡歐馬可的“先用后買”及包退、包換、包修的“三包”服務(wù)。雖然在某種程度上存在限制,但其在中國(guó)汽車行業(yè)獨(dú)家首推汽車“三包”,被業(yè)內(nèi)專家譽(yù)為開啟了國(guó)內(nèi)汽車界服務(wù)的新紀(jì)元。事實(shí)上,盡管缺乏國(guó)家層面的法規(guī)保障,目前國(guó)內(nèi)主流商用車企針對(duì)自家產(chǎn)品一般都有類似“三包”的服務(wù)政策。

比如,一汽解放官網(wǎng)發(fā)布的“保用”服務(wù)規(guī)定,自購車之日起,中型系列汽油車在18個(gè)月以內(nèi)(自卸車除外),且行駛里程不超過5萬公里(以先到為準(zhǔn));柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)在18個(gè)月以內(nèi)(自卸車除外),且行駛里程不超過15萬公里(以先到為準(zhǔn));道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)在18個(gè)月以內(nèi),且行駛里程不超過20萬公里(以先到為準(zhǔn));載貨車、牽引車、廂式車除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外的其他部分與其變型車,在18個(gè)月以內(nèi),且行駛里程不超過5萬公里(以先到為準(zhǔn))。

自卸車在6個(gè)月以內(nèi),且行駛里程不超過3萬公里(以先到為準(zhǔn)),廠家均實(shí)行質(zhì)量保修。而低速車只有6個(gè)月或2萬公里。零部件行業(yè),如重型汽車變速器,“三包”里程最高的為2年10萬公里,最低的僅為6個(gè)月或3萬公里。這些政策都是企業(yè)為了贏取市場(chǎng)出臺(tái)的商務(wù)政策,且多數(shù)為有限的“保修”或“保用”,離真正的汽車“三包”還有一定距離,與國(guó)家法規(guī)的約束力自然也相去甚遠(yuǎn)。

●  原因:用車環(huán)境復(fù)雜

在問及各廠家服務(wù)政策對(duì)于商用車消費(fèi)者權(quán)益保障作用如何,以及商用車“三包”的復(fù)雜程度時(shí),都稱“一言難盡”。畢竟商用車與家用汽車用途不同,涉及到載人、拉貨,其所有者和使用主體、鑒定等都有其復(fù)雜性,商用車“三包”進(jìn)程并不樂觀。

據(jù)本報(bào)觀察,其實(shí)在出臺(tái)這新“三包”政策之前,國(guó)家質(zhì)檢總局已專門就汽車召回及新“三包”規(guī)定貫徹實(shí)施等問題,召集了20家汽車企業(yè)舉行座談會(huì),聽取企業(yè)意見。其中,也有商用車企業(yè)代表,包括中國(guó)重汽。

但是最后的結(jié)果是“三包”依然沒有商用車的份兒。商用車實(shí)施“包修、包換、包退”政策究竟有多難?“商用車‘三包’極其復(fù)雜,涉及范圍廣,不管是國(guó)家還是行業(yè)層面,相關(guān)的研究都很少,至少各車企都沒有認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行。”業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜評(píng)價(jià)目前我國(guó)的商用車“三包”極其滯后,很難出臺(tái)相關(guān)政策。

●  影響:劣品沖擊市場(chǎng)

商用車用車環(huán)境復(fù)雜是一個(gè)原因,但是卻不能成為政府拖延出臺(tái)“三包”的借口,沒有法律約束,不僅消費(fèi)者的權(quán)益無法保障,整個(gè)商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也受影響。而“三包”規(guī)定的缺失所帶來的最為嚴(yán)重的問題是:一些產(chǎn)品質(zhì)量差、技術(shù)落后、產(chǎn)能落后的企業(yè)可以利用劣質(zhì)低價(jià)產(chǎn)品沖擊市場(chǎng),給行業(yè)的健康發(fā)展和優(yōu)秀企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來嚴(yán)重負(fù)面影響。

“商用車與乘用車是完全不同的兩個(gè)概念,實(shí)際上商用車質(zhì)量問題不及時(shí)處理造成的后果會(huì)更嚴(yán)重。從這方面看,商用車出臺(tái)‘三包’政策是遲早的事。”山東省汽車工業(yè)集團(tuán)副總裁譚秀卿分析道。據(jù)了解,截至目前,長(zhǎng)城汽車、江淮汽車、鄭州宇通等汽車企業(yè)都建立了覆蓋從入廠物料信息管理、車輛物流信息管理、客戶檔案信息管理等各個(gè)方面的數(shù)據(jù)庫、信息統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)和追溯系統(tǒng),以確保召回活動(dòng)的精準(zhǔn)追溯。

新政的實(shí)施能為汽車行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展帶來利好,并有助于加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè),有利于加強(qiáng)產(chǎn)品可追溯性管理。然而,我國(guó)的法律制度對(duì)商用車的用戶權(quán)益保護(hù)依舊滯后,希望有關(guān)部門能重視這個(gè)問題,讓商用車也能享受“三包”的待遇。

 

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