近兩年，校車安全事故引起社會各方面關(guān)注，相關(guān)部委出臺了一系列校車運營管理規(guī)范，包括《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車學(xué)生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》。其中，對校車安全的規(guī)定是重中之重，校車側(cè)翻要求就是其中的重要內(nèi)容。不過目前中國對客車側(cè)翻的安全技術(shù)規(guī)定，主要標準是《客車上部結(jié)構(gòu)強度的規(guī)定》，要求車輛處在靜止狀態(tài)，而且車內(nèi)放置的也是假人，與校車的實際運行狀況有很大差別。在校車安全問題引起社會關(guān)注的時候，長安校車很早就通過了側(cè)翻試驗，車輛的安全性能得到驗證。
目前，乘用車領(lǐng)域的安全標準，普遍采用中國汽車技術(shù)研究中心的C-NCAP碰撞標準，按照動態(tài)撞擊的方式與試驗裝置發(fā)生碰撞，已經(jīng)與國際接軌，比較接近于車輛的實際使用情況。而在客車領(lǐng)域，由于動態(tài)測試的標準還處于空白，因此很多企業(yè)做的側(cè)翻都是靜態(tài)測試，還沒有一家企業(yè)做真正意義上的動態(tài)測試。鑒于這種情況，交通運輸部在《西部山區(qū)營運客車安全性能試驗與評價技術(shù)研究》中，對車輛正面碰撞的測試方法做了改革，用擺錘撞擊客車前部，算是向動態(tài)測試邁出重要步伐。
與靜態(tài)測試相比，動態(tài)測試由于車輛在行駛過程中會產(chǎn)生離心力和動能、勢能等，各種因素會產(chǎn)生疊加，試驗的破壞力會更強，給乘員造成的破壞也會更大，對車輛的安全技術(shù)性能的要求也就更高?？蛙囉捎谧灾睾蛙囆投急容^大，側(cè)翻后的破壞力更是乘用車的數(shù)倍，因此企業(yè)在動態(tài)試驗上都比較慎重。
長安校車在行業(yè)內(nèi)很早就通過了車輛的側(cè)翻試驗。但是考慮到車輛的實際運行情況，公司的技術(shù)人員經(jīng)過一年多的攻關(guān)，大大提升了車輛的安全性能，為動態(tài)側(cè)翻試驗提供了基礎(chǔ)。讓真人駕駛車輛，更是動態(tài)試驗中的創(chuàng)舉，顯示出企業(yè)對產(chǎn)品強大的信心。
為了保證車手的安全，長安汽車還在現(xiàn)場做好了醫(yī)療救護等準備措施。隨著試驗開始，長安神童校車加速沖向斜坡試驗臺，一側(cè)隨即被抬起，在依靠單側(cè)車輪行駛了一段距離后，側(cè)翻在試驗場地內(nèi)。幾分鐘后，車手自行從車內(nèi)爬出，沒有受到傷害。
通過即時測量的內(nèi)部位移數(shù)據(jù)顯示，神童校車的任何部分位移均未侵入有效生存空間；側(cè)翻后整個車身骨架及底盤均完好無損，最大程度地保障了車內(nèi)乘員的生命安全；試驗后發(fā)動機等部件仍能正常運轉(zhuǎn)，并且可繼續(xù)正常行駛，這體現(xiàn)了長安校車在生產(chǎn)制造時對關(guān)鍵部位的嚴格把控。
長安校車市場處處長田曉光說：“安全是校車企業(yè)的最基本的標準，長安校車作為中國校車普及者，希望通過這次活動，讓大家對安全校車的概念從感知理念到具體認知有一個升華，并且通過這次試驗，讓我們的學(xué)校放心，家長滿意，孩子安心。”
