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“智”引自動化駕駛技術(shù) 曼恩商用車研發(fā)總裁有話說

商用車之家訊:Torsten先生接受了中國媒體的采訪,詳細介紹了曼恩隊列駕駛技術(shù)(Platooning)的市場應(yīng)用及最新進展。

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       電動化、數(shù)字化與自動駕駛技術(shù)已成為商用車行業(yè)最新的發(fā)展趨勢,亦是曼恩商用車未來發(fā)展的重要方向。近日,曼恩商用車研發(fā)高級副總裁Torsten Klein先生受邀來到中國,參與由中國政府與歐盟科研機構(gòu)合作舉辦的第16屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇。在啟程回國前,Torsten先生接受了中國媒體的采訪,詳細介紹了曼恩隊列駕駛技術(shù)(Platooning)的市場應(yīng)用及最新進展。




以創(chuàng)新技術(shù)開拓發(fā)展眼界


       自動駕駛技術(shù)是曼恩目前重要的研發(fā)主題之一,Torsten先生也十分看好自動駕駛技術(shù)在商用車領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿?,“自動駕駛技術(shù)不僅可以廣泛應(yīng)用于工業(yè)范疇,它還有另一個十分重要的應(yīng)用領(lǐng)域——高速行駛。”隨后,Torsten先生分享了曼恩自動駕駛技術(shù)在高速行駛方面的創(chuàng)新成果——隊列駕駛技術(shù)(Platooning)。




     “在高速公路上,兩輛或者更多的卡車通過電子互聯(lián)設(shè)備首尾相連,車輛之間的行車間距控制在半秒行駛的距離之內(nèi),也就是10米左右,前車與后車之間可以相互進行通訊傳輸,這就形成了一個隊列,每一輛車都有各自的控制器與發(fā)射信息的裝置?!?/span>


       除頭車的卡車司機需要手動操作之外,其余車輛上的司機只需要從整體上把控車輛的方向,不需要進行密集的駕駛操作。通過隊列駕駛技術(shù),能夠有效將司機從駕駛工作中釋放,從而降低車隊的運營成本。除此之外,隊列駕駛技術(shù)還有如下優(yōu)勢:其一,緊密跟車能夠減少車隊行駛空氣阻力,降低整體燃油消耗以及二氧化碳排放。其二,車輛與車輛之間通過計算機系統(tǒng)和電子輔助進行通信,當(dāng)前車出現(xiàn)制動,后車可以很快地感應(yīng),并及時做出反應(yīng)、采取措施,進一步提升道路行駛的安全性;其三,車輛行駛間距縮短可以節(jié)省道路空間。




       據(jù)Torsten先生介紹,雖然目前很多公司在研發(fā)隊列駕駛技術(shù),但是曼恩都是與實際的客戶合作,一同驗證并實踐這一技術(shù),有效提高了技術(shù)在應(yīng)用領(lǐng)域中的精準性。在這一點上,曼恩是獨一無二的。這一實測項目由曼恩商用車、德國鐵路信可物流(DB Schenker)、以及德國歐福應(yīng)用技術(shù)大學(xué)合作完成,由合作方操作所有日常的隊列駕駛技術(shù),而曼恩主要負責(zé)監(jiān)測、觀察的工作。


以雄厚實力從容應(yīng)對挑戰(zhàn)


       除了隊列駕駛技術(shù)的最新成果與進展外,Torsten先生也介紹了目前遇到了技術(shù)難題與挑戰(zhàn)。關(guān)于研發(fā)層面的具體分工, Torsten先生表示硬件部分,如傳感器、執(zhí)行的一些元件,曼恩會和大陸、博世等全球最知名的公司、供應(yīng)商進行合作。軟件與控制策略的部分,如車輛之間的連接、解捆等比較核心的技術(shù),由曼恩研發(fā)部門掌握技術(shù)產(chǎn)權(quán)并獨立負責(zé)完成。




       Torsten先生表示,其中,如何保證兩車之間通信的穩(wěn)定性是亟待解決的一大技術(shù)難題。研發(fā)人員也在實測的過程中發(fā)現(xiàn)隊列中的車輛會出現(xiàn)信號突然短時間中斷的情況。目前,曼恩正在從傳感器、探頭、車聯(lián)網(wǎng)的部署等入手,積極解決這個問題。


     “安全是首要考慮的問題”,Torsten先生說。在曼恩隊列駕駛技術(shù)的研發(fā)與測試過程中也發(fā)現(xiàn)有幾種工況是不適合進行列隊駕駛的,包括建筑工地、大的十字路口以及暴雨等極端天氣。為了保證安全性,曼恩暫停了這幾種狀態(tài)下的測試,通過搜集、分析更多實時數(shù)據(jù), 等時機成熟時再進行測試。在安全責(zé)任承擔(dān)的問題上,Torsten先生表示,“首先必須要保證隊列中的每一輛卡車是絕對安全的”,具體的責(zé)任承擔(dān)問題需要根據(jù)事故情況具體分析,“每個品牌都要坦誠地、公開地探討每一個細節(jié)和每一個組件,加強溝通,盡可能地減少潛在的失效或者是錯誤造成的損失,實現(xiàn)彼此間的通力合作”。



       最后,針對隊列駕駛技術(shù)是否能夠引進中國這一問題,Torsten先生表示,如果沒有百分之百地確認這個產(chǎn)品是否能為中國市場帶來積極的影響,或者總體運營成本(TCO)對客戶不是特別有吸引力的時候,曼恩不會貿(mào)然引入?!拔覀冎挥邪俜种俅_保我們的產(chǎn)品能夠?qū)蛻魩砗锰帲覀儾艜e極引進產(chǎn)品。” Torsten先生還表示,未來在中國,曼恩也會將隊列駕駛技術(shù)與5G標(biāo)準互相配合,提供更加符合中國市場需求的產(chǎn)品。



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