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解放J6車主的日記,一路相隨更覺珍貴!

商用車之家訊:當(dāng)時選擇這臺解放J6P420馬力6×2半掛車,老劉說主要就是因為發(fā)動機,這款420馬力解放J6P的亮點之一,便是匹配錫柴奧威11升高壓共軌發(fā)動機 。

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        身在安徽的老劉跟我們說事之前,先點著了一根煙:“上回我那J6P420裝了十來噸電纜,馬上就快到一個紅綠燈岔路口了,我平時的駕駛習(xí)慣到路口之前都會帶著點剎車,預(yù)見性減速。突然,后面有一輛SUV急加速從我右側(cè)右轉(zhuǎn)車道超了過來,然后一下就變道到我這條車道的前面,剛好之前的綠燈變黃燈,很快的閃兩下就變紅燈了,我前面那個SUV一腳急剎車就定在線上了,我只能趕快一腳剎車悶到底,方向又不能隨便打,怕影響到其他車道的車輛,造成更不必要的傷害,萬幸距離前車還有接近1米的距離停下來了,但剎車片發(fā)出來的那一連串沉悶響聲,旁邊正在指揮交通的交警與行人估計都嚇了一跳,我也是又驚又怕,生氣還無奈?!?/span>


        深吸了一口煙,老劉接著說:“我們開貨車的,最怕就是出現(xiàn)這種情況。我這幾十噸的大貨車哪能跟小車比靈活呀,幸好我當(dāng)時已經(jīng)提前帶了剎車,這車的剎車性能也確實不錯,當(dāng)時要是沒有這種過路口帶剎車的習(xí)慣,或者拉的貨再重上幾噸,真是后果不堪設(shè)想?!?/span>


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        這臺解放J6P420馬力6×2半掛車,老劉已經(jīng)開了一年多了,以短途的高速公路為主,每個月也要跑將近1.3萬公里的里程,這十多個月下來,總共跑了將近17萬公里。當(dāng)時選擇這臺車,老劉說主要就是因為發(fā)動機,這款420馬力解放J6P的亮點之一,便是匹配錫柴奧威11升高壓共軌發(fā)動機 。可以說,經(jīng)過自己真實的駕駛比對,目前錫柴奧威發(fā)動機已成為國內(nèi)技術(shù)先進(jìn)、節(jié)油效率較高的發(fā)動機之一,而且開車這么多年來,錫柴奧威發(fā)動機在卡車圈內(nèi)一直也都受到好評。


        “我常年跑高速,J6P420非常適合,馬力強勁,重載狀態(tài)下也比同類車型百公里省油將近2升,這都是我和其他卡友特意跑一樣的路線對比過的,他們都挺眼紅我的車,哈哈。但是如果跑高原或者山區(qū)的話,我可能會換一臺馬力更大的車,比如J6P500,發(fā)動機排量大未必費油,這點老司機都明白。據(jù)說解放J7也快上市了,我對解放的產(chǎn)品還是很期待的,希望到時候能有機會感受感受,爭取再多賺點錢,早點換J7!”老劉抽完一根煙,貨也基本裝好了,拿好交接單,揮了揮手,和J6P420一起,逐漸消失在我們的視野里。


        老劉提到如果跑高原或者山區(qū),會換一臺馬力更大的車。無獨有偶,來自貴州的老潘,兩年前就做了第一個吃螃蟹的人,率先提了一臺解放J6P500馬力6X4牽引車。


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        老潘經(jīng)常跑的主要線路為云貴川等地,專門從事水果、蔬菜等綠通運輸。當(dāng)時身邊主要以骨架+二手海柜+內(nèi)嵌式冷機搭配一汽解放J6P390馬力6X4牽引車為主流。可是老潘覺得這個配置不能滿足他的需求,他需要的是動力更強勁,油耗更合理的車型,恰巧J60500裝配了錫柴奧威13升發(fā)動機。老潘在提車前也仔細(xì)研究過發(fā)動機的參數(shù),包括對比其他發(fā)動機,他說這款發(fā)動機相比于此前的11升,在功率以及扭矩上都有著不小的提升,但是發(fā)動機的自重卻沒有因此而增加,雖然噪音控制上,不如11升的優(yōu)秀,但是動力的提升以及油耗才是他最看重的地方。


        兩年的時間飛逝,老潘與他的愛車也共同奔波了30多萬公里,不僅從來沒有給老潘掉過鏈子,至今回憶起來,第一次帶著愛車去維修廠打黃油的時候,老潘還會面露驕傲的表情跟我們學(xué)到:“當(dāng)時一下子身邊在場的卡友都過來圍觀了,其中大部分也都是駕駛J6P牽引車,維修廠的工人也是上下打量我的車,給牽引盤打黃油差點都忘了。還一直跟我說,這大家伙,得老有勁了。當(dāng)時如果用一句北京話來形容我,那就是倍兒有面兒!”


        雖然只是一些卡友的日常,但是通過解放J6P,他們都收獲到了很多,或在氣憤之余感慨J6P的安全性,或在身邊人羨慕的眼神中再次確定自己的選擇。解放卡車,賺錢機器,機器會隨著運轉(zhuǎn)提升溫度,人心也會隨著解放卡車感受到不一樣的溫暖。




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