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白如冰加入了互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮。
他所面臨的局面不亞于當初從4S店老板跨界到物流行業(yè)時所遇到的同行的勸阻，那時同行對物流行業(yè)的盈利能力是一片質(zhì)疑。如今跨界造車，他所面對的仍然是一片質(zhì)疑，在互聯(lián)網(wǎng)造車這個領(lǐng)域甚至不時會傳來一片罵聲。
駒馬集團創(chuàng)始人&CEO 白如冰
而在過去的幾年里，白如冰從4S店小老板成為如今駒馬集團的創(chuàng)始人&CEO，駒馬也兩次入選《互聯(lián)網(wǎng)周刊》「未來獨角獸企業(yè)百強榜單」。接下來的造車計劃中，白如冰將扮演什么角色，我們并不能這么確定，但在他看來應(yīng)該不會太差，因為「越努力的人越幸運」。
表面看上去很「幸運」的小白，如果近距離觀察你會發(fā)現(xiàn)，他曾經(jīng)烏黑的頭發(fā)在這三年里有一半變成了白的。所以，白如冰與他的駒馬三年來的快速成長，自有它的邏輯。
1. 從生意人到創(chuàng)業(yè)者
白如冰給自己貼了一個標簽：「我從生意人轉(zhuǎn)換成了今天的創(chuàng)業(yè)者。」
生意人是什么？就是，我要賺錢，今天不賺明天一定要賺。在生意人向創(chuàng)業(yè)者的轉(zhuǎn)變中，他保留了賺錢的能力。
「我思考商業(yè)模型永遠先考慮怎么盈利，然后再去想，如果我不盈利怎樣能走到盈利的過程，我從來都是這么做的，而不是說先拿幾個億出去玩玩，然后再去思考市場在哪?！拱兹绫@樣說。
但創(chuàng)業(yè)者不一定是這樣的思維，創(chuàng)業(yè)者是什么？在從生意人轉(zhuǎn)換成創(chuàng)業(yè)者的這個過程中，白如冰認為：「創(chuàng)業(yè)者永遠要去思考的幾個點：傳統(tǒng)的這幫人的問題在哪？創(chuàng)業(yè)者這幫『新新人類』的問題在哪？機會在哪？」
在整個角色的轉(zhuǎn)變過程中，白如冰思考問題的維度在疊加。生意人的角色有一個盈利的維度，創(chuàng)業(yè)者的角色則有一個看問題找機會的維度。
從駒馬的模式來看，在創(chuàng)業(yè)之初，金融機構(gòu)針對乘用車的借貸方案已經(jīng)很成熟，但很少有針對營運車輛的產(chǎn)品，駒馬通過金融方案改變了營運車輛的銷售管理方式。
站在生意人的角度，白如冰還可以賣車賺錢；站在創(chuàng)業(yè)者的角度，他在傳統(tǒng)的營運車輛的問題中找到了機會。
「所以在別人看來不那么賺錢的生意也不是不可以干，關(guān)鍵看你選擇用什么樣的方式去干?！?/span>
此次，駒馬攜手普洛斯、京東、威馬汽車開啟造車計劃，白如冰看到的是傳統(tǒng)卡車制造過程中的問題，從中尋找機會。
2. 基因決定做什么事
白如冰相信基因，并對之有一定的敬畏之心。
「我的基因里面可能有兩個因素，一個是務(wù)實，另一個就是垂直線條的思考?！?/span>
務(wù)實，就在于物流是一個干活的事兒，是重運營的。其實互聯(lián)網(wǎng)改造了這么多年，城配中還是有超過90%的司機都還是零散的趴活司機。在白如冰看來，他的商業(yè)理念還是扎扎實實去思考，一件事情到底怎樣做它是物流，而不是怎樣做它是一個互聯(lián)網(wǎng)。
所以在過去的幾年里，在改變運營車輛的銷售管理模式的基礎(chǔ)上，給其加了系統(tǒng)的對接、稅收的完善、風險控制的保障等等一系列的產(chǎn)品。
垂直線條的思考，才能更懂需求。垂直線條的思考在于，你可以站在駒馬之上來看一個行業(yè)的垂直深度，同時又可以沉下來到司機的維度，去看小的細節(jié)。
「所以我每個月，有幾天整天跟司機泡在一起，那其實就是在思考。他們在罵什么？他們?yōu)槭裁促嵅坏藉X？他們?yōu)槭裁匆ベI二手卡車來開？這些60后、70后司機可能會買三五萬塊錢的二手卡車來開，是因為他自己會修車等等的原因。而90后的司機，我們駒馬也有開著奔馳來開卡車的，我們的車子上后來裝了抖音、游戲……今天90后的思路和下一個時代從業(yè)者的思路我們要去迎合它，當我們不能去滿足和迎合他時，你的產(chǎn)品就徹底被迭代了?！拱兹绫@樣說。
白如冰的造車計劃也是垂直線條思考的結(jié)果。在他看來，站在行業(yè)的維度，過去的幾年物流行業(yè)在以一個較高的速度在發(fā)展，而服務(wù)于物流行業(yè)的這些設(shè)施設(shè)備則幾乎停滯不前。
整個駒馬集團的車輛采購，白如冰親自在跟，而這些造成公司的邏輯，他用「我聽到都感覺可怕」來形容。他時常提起一個故事，汽車公司的老板把「4.2米的車還可以拉15噸貨」當做銷售優(yōu)勢。
「我們沉到城市配送物流的應(yīng)用場景來看，如今超過2噸的貨物都少之又少，我要一個15噸的車來干嘛呢？你覺得那是剛需的東西，在他們看來：不，我這個車子要拉15噸。生產(chǎn)制造端離運營場景端太遠了，他們根本不知道需求端想要什么?！拱兹绫@樣認為。
其實，白如冰的基因里還有一個因素，就是車?；谲囕v經(jīng)銷商的經(jīng)歷，駒馬的商業(yè)模式，他圍繞著車的銷售管理模式來做。而基于職業(yè)賽車手的經(jīng)歷，他看到職業(yè)的賽車一出廠，馬上又進入改裝廠，因為它要應(yīng)用到場景中去。于是他想：為什么今天標準化的卡車出來就可以直接上路呢？為什么卡車不能根據(jù)應(yīng)用場景來生產(chǎn)呢？
所以當他看到DHL聯(lián)合福特造車之后，他也希望做一個顛覆性的產(chǎn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)造車是「傳統(tǒng)造車工程師+互聯(lián)網(wǎng)工程師」；物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車，白如冰同樣也給了一個定義：傳統(tǒng)造車工程師+互聯(lián)網(wǎng)工程師+物流行業(yè)從業(yè)者。
3. 順著自己的邏輯走
賣車的、城配公司、科技公司……如今又加上了一個造車公司，在外人的眼中，駒馬有各種各樣的外衣。
「我最不喜歡辯解，他們說的沒錯，我就是賣車的；說我是物流公司，也沒錯；董中浪先生用更高的維度去說，駒馬是資產(chǎn)管理公司，那也是。其實今天給駒馬最大的機會就是，你說駒馬是啥，他就是啥。」白如冰坦言，「你說賣車的，4s店也在賣車，他為什么不去搞物流，就是我們看到了這樣的機會，做了別人做不了的事。所以我覺得一個公司的猜疑和一個公司的定義，你一定是順著你的邏輯去走?！?/span>
至于這背后的邏輯是什么，白如冰舉了一個例子：其實就跟大家說肯德基是一個快餐公司的邏輯一樣，但其實他是一個房地產(chǎn)公司。駒馬是不可能離得開城市配送，而他也只能把城市配送做到極致，才能更好的活下來，如果說你活兒都干不好，車賣給誰？所以說沒有前面，就沒有后面，白如冰把這個邏輯叫「強聯(lián)系」。
其實創(chuàng)業(yè)8年來，駒馬一直都是重復(fù)簡單的在做一件事情，只是從2015年業(yè)務(wù)開始向全國拓展，2016年開始往里面疊加了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如今又開始在車子升級這個維度下了很深的功夫。
駒馬目前的盈利情況是基本持平，「如果我今天踩剎車不發(fā)展，明天就能看到很可觀的利潤，但我們還是要按照自己的邏輯去走?！拱兹绫@樣說。
回頭來看駒馬造車這件事，白如冰在垂直線條上沉到了地上，站在用戶需求的維度，去思考建立「強關(guān)系」的邏輯，站在創(chuàng)業(yè)者的角度來看，這就是機會。
「互聯(lián)網(wǎng)造車不就是把互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、金融等等東西疊加進去，很簡單。但任何一件在外表看起來很輕松的事情，我們內(nèi)心都是非常煎熬的。但我們不擔心市場方向和目標，也不擔心產(chǎn)品，而是擔心怎么一次性更高地把這個產(chǎn)品極致地呈現(xiàn)出來?！拱兹绫@樣說。
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