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專線聯(lián)盟不好整合 物流大通道建設(shè)或?qū)崿F(xiàn)突破

商用車(chē)之家訊:構(gòu)建物流大通道,實(shí)現(xiàn)區(qū)域全直達(dá)已經(jīng)成為廣大專線企業(yè)高度認(rèn)同的發(fā)展趨勢(shì)。

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       占公路貨運(yùn)行業(yè)很大市場(chǎng)份額的專線企業(yè),發(fā)展到今天,競(jìng)爭(zhēng)的程度有多激烈已經(jīng)不言而喻。構(gòu)建物流大通道,實(shí)現(xiàn)區(qū)域全直達(dá)已經(jīng)成為廣大專線企業(yè)高度認(rèn)同的發(fā)展趨勢(shì)。


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       物流大通道建設(shè)的目的是運(yùn)輸,便捷、高效、節(jié)約是物流大通道的重點(diǎn)。物流大通道的建設(shè)必將重塑我國(guó)的物流格局,在更專業(yè)的分工合作和協(xié)同發(fā)展作用下進(jìn)行全鏈條的銜接。建設(shè)物流大通道最終的目的是實(shí)現(xiàn)與推動(dòng)行業(yè)的互聯(lián)互通,促進(jìn)物流企業(yè)提質(zhì)、降本、增效,加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、快速發(fā)展。


       2017年12月7日,《嶺南夜話》第二季第八期,來(lái)自廣州物流市場(chǎng)的二十余位物流老板們(浙江專線老板居多)圍繞著“探討物流大通道模式——區(qū)域全直達(dá)?浙江篇”這一話題展開(kāi)了討論。


       物流大通道具有什么樣的特征?什么樣的物流形態(tài)可以被稱之為大通道?我們不妨試著從“大通道”3個(gè)字的字面來(lái)理解。


 ?、?“大”:何為大?是人多?場(chǎng)地大?還是網(wǎng)點(diǎn)多?貨多?車(chē)多?相信每個(gè)人都有自己的理解。


 ?、?“通”:何為通?是車(chē)好,都是進(jìn)口車(chē)頭?可以多頻發(fā)車(chē)?能夠做好區(qū)域全直達(dá),包括二三線城市甚至縣鎮(zhèn)?多鏈條協(xié)同,在做好運(yùn)的同時(shí),匹配更多的相關(guān)服務(wù),比如車(chē)的后市場(chǎng),場(chǎng)地規(guī)劃、供應(yīng)鏈金融,高技術(shù)要求的二次組裝或售后服務(wù)?


 ?、?“道”:何為道?是物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、突圍之道?還是物流生態(tài)內(nèi)各成員企業(yè)間共抗風(fēng)險(xiǎn)、共建共享、深度協(xié)同、細(xì)化分工、深化變革的解脫之道?抑或是如今已年過(guò)半百的物流老板們重置生活和事業(yè)的時(shí)間和精力分配的平衡之道?


       針對(duì)這一話題,安驊物流(河南專線)董事長(zhǎng)安俊華表示:在專線領(lǐng)域,如果你能做成某一區(qū)域的“小霸王”,就說(shuō)明你的大通道已初步建成?!按笸ǖ馈钡慕ㄔO(shè)首先要強(qiáng)調(diào)的是“大”,如果你的企業(yè)體量不夠“大”,線路不夠“粗”,就根本沒(méi)資格談“通”?!巴ā本褪菍?shí)現(xiàn)區(qū)域線路的全直達(dá)。專線企業(yè)的整合不僅是企業(yè)間的兼并重組,更是同區(qū)域的企業(yè)間聯(lián)合起來(lái)共建、共享、共贏。


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  “同線路、同區(qū)域的專線企業(yè)整合已經(jīng)成為大勢(shì)所趨?!备0钗锪?浙江全境)董事長(zhǎng)徐浩翔堅(jiān)定地說(shuō)。在未來(lái)的專線企業(yè)整合過(guò)程中,會(huì)不會(huì)有我們的聲音,或者說(shuō)在整合過(guò)程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)“老大和老二打架,老三被徹底消滅”的現(xiàn)象,而我們會(huì)不會(huì)不幸成為這個(gè)老三?對(duì)于我們來(lái)說(shuō),是不是應(yīng)該“抱團(tuán)取暖”?從而讓我們“活的更好”?甚至說(shuō),我們也能做“老大”?專線企業(yè)的整合這個(gè)話題物流人討論的時(shí)間也不是一天兩天了,但是到目前為止為何沒(méi)有一個(gè)好的結(jié)論?出現(xiàn)一家很好的區(qū)域全直達(dá)公司?肯定是存在著許許多多的難點(diǎn)和痛點(diǎn),今天希望我們所有的浙江專線物流人能夠坦誠(chéng)相見(jiàn),暢所欲言。


  “對(duì)于三方企業(yè),肯定是希望專線企業(yè)的整合能夠成功?!贝箜槹l(fā)物流(三方)總經(jīng)理史成婭表示,作為三方企業(yè)來(lái)說(shuō),在接到廠家的物流信息后,就要尋找不同的專線企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸,中間還可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)包、分流、配送等環(huán)節(jié),很多時(shí)候時(shí)效、安全、服務(wù)質(zhì)量等都不能保證。而如果專線整合之后形成物流大通道區(qū)域全直達(dá)形態(tài),某一區(qū)域的物流就交給一家企業(yè),既能降低貨損及成本,保證運(yùn)輸時(shí)效,又能提升客戶的體驗(yàn)感。


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  在場(chǎng)的專線老板們,紛紛提出了自己對(duì)于同線路整合的顧慮:


  1、整合的可行性方案如何設(shè)計(jì)?目前有沒(méi)有初步方案?


  2、整合后的利益如何平衡?


  3、整合后的責(zé)任如何劃分?股權(quán)如何計(jì)算和分配?


  4、進(jìn)入、退出機(jī)制如何設(shè)計(jì)?成員出現(xiàn)品質(zhì)問(wèn)題,如何處理?紅線如何劃定?


  5、第三方監(jiān)督機(jī)制一定要建立,堅(jiān)決避免又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員,又當(dāng)裁判員的情況出現(xiàn)。


  6、團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力如何保證?原有團(tuán)隊(duì)成員如何分配?沾親帶故的人,哪些出局,哪些留存,職務(wù)如何分配?以什么標(biāo)準(zhǔn),交給誰(shuí)去安排?


  7、價(jià)值觀一定要趨同。


  “我個(gè)人的理解,要做專線企業(yè)的整合,首先要有價(jià)值觀的認(rèn)同?!毙旌葡瓒麻L(zhǎng)表示,專線整合是每一位專線老板要共同面對(duì)的事情,首先要達(dá)到價(jià)值觀的趨同,這是前提條件。


       至于說(shuō)“股權(quán)”等專業(yè)性的事務(wù),我們可以交給專業(yè)的人或者機(jī)構(gòu)去操作。價(jià)值觀趨同、目標(biāo)一致是做好專線整合的第一步,只要走好了第一步,接下來(lái)的步?(包括利益平衡、股權(quán)劃分等)雖然會(huì)有“陣痛”,我相信都會(huì)迎刃而解。


       整合之后的規(guī)模效應(yīng)可以給企業(yè)帶來(lái)成本的下降,成本的下降同時(shí)會(huì)帶來(lái)規(guī)模、體量的增長(zhǎng)。專線企業(yè)的整合結(jié)果肯定是 “1+1>N”,專線企業(yè)的整合也不乏先驅(qū)者,但是真正成功的卻是不多,這也是值得我們思考的問(wèn)題。假如說(shuō)我們能做好區(qū)域至區(qū)域的全直達(dá),那么做好點(diǎn)發(fā)全國(guó)的全直達(dá)也可能不再是一個(gè)夢(mèng)想!


       “構(gòu)建物流大通道,整合專線企業(yè),價(jià)值觀趨同是非常重要的一點(diǎn),我認(rèn)為,事業(yè)心也要足夠大,找到要做事、想做事的人,還有就是要有足夠的“包容心”?!眳⒓佑懻摰囊晃徽憬瓕>€老板表示。


       做物流大通道建設(shè),每一位參與者如果沒(méi)有一顆包容之心,沒(méi)有一顆把事業(yè)做強(qiáng)做大的“野心”,沒(méi)有價(jià)值觀的趨同,是不可能做成物流大通道建設(shè)的,其他的一些問(wèn)題都是可以通過(guò)溝通來(lái)解決的。同時(shí),我們整合方案也需要具有公平公正的態(tài)度。在建設(shè)大通道整合專線企業(yè)時(shí),每位參與的專線企業(yè)的規(guī)模、資源、資金、人才都是不盡相同的,整合過(guò)程中的利益分配與平衡就尤為關(guān)鍵。


       “物流行業(yè)的整合,無(wú)論怎么整合,首先要確保自己的企業(yè)是掙錢(qián)的,體量是足夠大的,這樣才能在整合過(guò)程中占據(jù)一定的話語(yǔ)權(quán)?!痹诖舜握搲?,包括浙信物流(浙江全境)董事長(zhǎng)項(xiàng)志鴻、浙廣物流(浙北專線)總經(jīng)理趙彬、輝騰物流(溫州、臺(tái)州專線)董事長(zhǎng)宋輝等諸多物流老板們就表示,關(guān)于整合,現(xiàn)在普遍比較顧慮比較多的是,在整合之前我的企業(yè)每年還是有一定的利潤(rùn)空間的,在企業(yè)內(nèi)部還是有一定的話語(yǔ)權(quán)。


       然而整合之后的利潤(rùn)得不到保障,而且在經(jīng)營(yíng)方向上也失去了主動(dòng)權(quán)。還有就是整合的可行性,整合后的執(zhí)行力以及原先企業(yè)的資產(chǎn)、人員、資源該如何配置?這也是整合繞不過(guò)去的難題。但是我們?cè)谧鲆患虑橹?,不要考慮的過(guò)多,整合的過(guò)程肯定是痛苦的,首先要有一顆向死而生的心態(tài),順著行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)去做,如果顧慮的太多,還是不要參與的好!整合的目的肯定是為了每一位參與者活的更好,但是也要有共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的準(zhǔn)備。


       參與整合的企業(yè)肯定是有大有小,資產(chǎn)、體量、資源都是不一樣的,整合就是與價(jià)值觀相同的、志同道合的、能夠走到一起的人合作。運(yùn)聯(lián)傳媒華南區(qū)記者趙純宇表示,現(xiàn)在的物流企業(yè)在目前情況下都是盈利的,談?wù)隙际怯懈鞣矫娴念檻]的,在企業(yè)都不盈利的時(shí)候再談?wù)峡赡軙?huì)相對(duì)容易一些。但是真正到了那個(gè)時(shí)候,你的價(jià)值在哪里?你的話語(yǔ)權(quán)又在哪里了? ?


       可通物流(上海、江蘇專線)董事長(zhǎng)劉華亮介紹說(shuō),在大家的印像里,可能會(huì)覺(jué)著專線企業(yè)只要做大了肯定是賺錢(qián)的,其實(shí)不是的。比如說(shuō)我們可以以2014年為一個(gè)節(jié)點(diǎn),把前三年和后三年的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,后三年我們的企業(yè)體量都是做大了,但是我們的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)率都是下降的。按照目前的下降趨勢(shì),從現(xiàn)在開(kāi)始再倒推三年,我們的企業(yè)基本上就沒(méi)有利潤(rùn)了。比如說(shuō)浙江線,如果我們把大通道建立起來(lái),把所有的浙江線的企業(yè)聯(lián)合起來(lái),把所有的貨源集中起來(lái),一個(gè)地級(jí)市的貨源交由一個(gè)線路來(lái)完成,我相信這條線路的利潤(rùn)肯定會(huì)上升,同時(shí)它的成本肯定會(huì)下降。


       只要大家能夠聯(lián)合起來(lái),抱團(tuán)發(fā)展,無(wú)論在那個(gè)物流園區(qū)都是受歡迎的,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是不可能打敗你的。就是有了大家共同的融合發(fā)展,才能形成物流的大通道,最后得到屬于大家的收獲!


       在論壇的最后,徐浩翔董事長(zhǎng)說(shuō),從歷史的角度來(lái)講,行業(yè)的發(fā)展肯定會(huì)出現(xiàn)小繁榮到大繁榮,從小蕭條到大蕭條,一直在這個(gè)規(guī)律中往復(fù)循環(huán)。其實(shí)我們每一個(gè)人都不想在大浪淘沙中被淘汰,那就要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。如果我們的專線企業(yè)能夠整合在一起(當(dāng)然不是壟斷,因?yàn)閴艛嘀缶蜁?huì)有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入),我們還要懂得如何釋放,做到合理的利潤(rùn)和成本。


       物流行業(yè)的整合已經(jīng)是大勢(shì)所趨,今天的物流行業(yè)已經(jīng)不適合“單打獨(dú)斗”。既然要談?wù)?,就要抱著一顆必勝的決心去做,不要計(jì)較短時(shí)間的得與失,做的過(guò)程中肯定會(huì)遇到諸多難題,但是只要所有參與者朝著同一個(gè)目標(biāo)奮進(jìn),大膽試驗(yàn)、小心求證,擁有一顆包容之心,懷抱舍得之情,整合這件事情我們就一定能夠做成!




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