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電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)8年多時(shí)間,電池行駛里程較短的問(wèn)題卻一直沒(méi)有改觀,無(wú)法滿足城市發(fā)展需求,針對(duì)這個(gè)問(wèn)題,全國(guó)人大代表、合肥公交集團(tuán)有限公司客服中心副主任、黨支部副書(shū)記李祥斌,建議政府集中力量盡早突破電池瓶頸,以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展,進(jìn)一步保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
在接受記者采訪時(shí),李祥斌說(shuō)綠水青山就是金山銀山,推廣新能源汽車是治理環(huán)境的具體措施,但他在廣泛調(diào)研和實(shí)際工作中,卻發(fā)現(xiàn)電池成了新能源汽車推廣的一大瓶頸。
“2010年,合肥開(kāi)始推廣電動(dòng)公交車,8年多時(shí)間,城市規(guī)模擴(kuò)大,公交車行駛里程延長(zhǎng),但電池行駛里程卻變化不大?!崩钕楸笳f(shuō),電池已經(jīng)成了制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸,急需科技攻關(guān)實(shí)現(xiàn)突破。
李祥斌建議,對(duì)于新能源汽車電池,應(yīng)該改變過(guò)去點(diǎn)多面廣的支持方式,集中人力財(cái)力物力,盡快實(shí)現(xiàn)科研上的突破,以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的快速推廣。
此外,李祥斌還建議,在建設(shè)新能源汽車充電樁的過(guò)程中,國(guó)家電網(wǎng)應(yīng)該與地方相互支持,在充電樁接口上實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
“充電樁前期是由國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的,后期由于合肥新能源汽車發(fā)展較快,充電樁建設(shè)跟不上節(jié)奏,地方也建了一部分予以補(bǔ)充,但二者之間接口不同,改裝還需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的審批,并不利于新能源汽車的推廣?!崩钕楸笳f(shuō)。
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