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選日系，還是選歐系？
這是近兩年國內(nèi)高端輕卡用戶，在購車時(shí)經(jīng)常面臨的一個(gè)抉擇。
不過，如今這一問題的答案，已經(jīng)日漸清晰。
高效物流快速發(fā)展 日系輕卡勢微
長期以來，國內(nèi)高端輕卡市場一直被日系品牌所占據(jù)。但近年來，隨著消費(fèi)升級、物流行業(yè)的快速發(fā)展，高端輕卡用車升級換代步伐加快，產(chǎn)品需求正逐漸向大功率、大扭矩、寬車身、高效率、人性化和智能化等方向發(fā)展。在這種市場趨勢下，日系輕卡呈現(xiàn)出競爭力不足的困境。取而代之的是，具備上述特點(diǎn)的歐系輕卡，市場地位與認(rèn)可度快速提升。
歐馬可超級輕卡
日系輕卡勢微，歐系輕卡走強(qiáng)，究竟是什么原因使然呢？
其一，國內(nèi)輕卡市場消費(fèi)快速升級并日趨成熟。更多輕卡用戶選車時(shí)不再滿足于只能載貨這一基本需求，而是對輕卡產(chǎn)生了美觀時(shí)尚、乘坐舒適、智能互聯(lián)、安全高效等新的要求。隨著國內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展，圍繞日本道路特點(diǎn)設(shè)計(jì)的“體小皮薄”的日系輕卡，日益暴露出運(yùn)輸能力和安全性能等方面的不足，智能化和舒適性方面也鮮見升級，用戶消費(fèi)的天平開始不斷偏向歐系輕卡。
其二，日系輕卡自上世紀(jì)80年代引進(jìn)以來，其車型的單一外觀設(shè)計(jì)和窄車身，至今沒有太大改觀；最高時(shí)速只有90-100公里，車型覆蓋度低，而中國市場需求巨大，區(qū)域和行業(yè)運(yùn)輸工況多樣化，日系輕卡單一的產(chǎn)品體系已經(jīng)跟不上中國物流快速發(fā)展的步伐。
其三，技術(shù)相對落后。由于日方并沒有把最新的技術(shù)平臺(tái)帶到中國，目前國內(nèi)的原裝五十鈴輕卡和引進(jìn)五十鈴技術(shù)的日系輕卡，均停留在上世紀(jì)80、90年代的技術(shù)水平。與國內(nèi)日新月異的產(chǎn)品技術(shù)升級和平臺(tái)換代相比，日系僅在原有技術(shù)平臺(tái)上為滿足排放升級而進(jìn)行的產(chǎn)品改進(jìn)，已經(jīng)不能滿足市場及用戶快速升級的需求。
其四，動(dòng)力性能滯后。由于引進(jìn)時(shí)間較長，在如今大馬力、大扭矩的發(fā)展趨勢下，相較如今市場上主流的新一代歐美發(fā)動(dòng)機(jī)，日系發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面暴露出較大的差距。一方面是升功率、扭矩不足，難以適應(yīng)當(dāng)下高速物流的需求；另一方面，受平臺(tái)限制，日系動(dòng)力環(huán)保升級較為困難，即使升級到國五，也要付出較大成本，甚至?xí)誀奚徊糠中阅転榇鷥r(jià)。如今國內(nèi)正處于排放法規(guī)快速升級階段，日系動(dòng)力難以跟上節(jié)能環(huán)保步伐，自然會(huì)被競品所取代。比如，在國四、國五升級過程中，康明斯在輕卡動(dòng)力市場份額快速上升，就是一個(gè)非常典型的案例。
歐系輕卡“上位”，誰又能成為國內(nèi)高端輕卡新的統(tǒng)治者呢？
超越日系輕卡 歐系歐馬可成新“老大”
實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。近年來，福田歐馬可以其卓越的市場表現(xiàn)和銷售業(yè)績，躍升成為國內(nèi)高端中輕卡市場的新標(biāo)桿。
歐馬可超級中卡
其實(shí)，歐馬可之所以取名“歐馬可”，就是意在對標(biāo)歐洲標(biāo)準(zhǔn)——更安全、更高效、更智能、更加人性化。近年來，隨著其產(chǎn)品的更新?lián)Q代，尤其是S系列超級卡車的上市，其歐系品質(zhì)逐步得到市場認(rèn)可，占有率和品牌美譽(yù)度不斷提升，已成為國內(nèi)名副其實(shí)的高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者。
歐馬可歷年銷量情況
有數(shù)據(jù)顯示，2014年，歐馬可銷量為1.9萬輛，同比增長超過40%；2015年，歐馬可銷售2.5萬輛，同比增長30%以上；2016年，歐馬可銷量突破3萬輛，同比增長20%以上。也就是在這一年，歐馬可的月銷量以及增長率，不斷趕超日系高端輕卡的代表——慶鈴，以國內(nèi)高端中輕卡新領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)，邁出了“替代日系輕卡”的第一步。
2017年前三季度，福田汽車以21.09萬輛的總銷量、6.18%的增幅、超越第二名6.88萬輛的絕對優(yōu)勢，位列我國輕卡銷量冠軍。其中，以歐系技術(shù)為代表的福田歐馬可，銷量完成2.8萬輛，再度超越日系高端品牌慶鈴，穩(wěn)居高端中輕卡銷量的冠軍。這也標(biāo)志著，在國內(nèi)高端中輕卡市場，歐系產(chǎn)品在這場持續(xù)多年的“歐系&日系”競爭中取得優(yōu)勢地位。
究竟，歐馬可品牌憑什么能成為高端輕卡領(lǐng)域的新“統(tǒng)帥”呢？
解決需求痛點(diǎn) 高端品牌要憑產(chǎn)品力說話
產(chǎn)品力，是品牌力的支撐和根本。福田歐馬可的產(chǎn)品力，突出表現(xiàn)在解決日系產(chǎn)品的“痛點(diǎn)”上。
以歐馬可超級卡車為例，該車從設(shè)計(jì)伊始，便對標(biāo)全球最新輕型商用車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并深度鏈合戴姆勒-奔馳、美國康明斯，攜手德國采埃孚、WABCO等世界汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者聯(lián)合打造而成。其針對當(dāng)下高端中輕卡市場需求，在動(dòng)力性、安全性、智能化、舒適性等方面進(jìn)行了多輪提升，能夠迎合當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，解決用戶的需求痛點(diǎn)。
【歐馬可搭載康明斯2.8L、3.8L、4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)】
首先，在動(dòng)力方面，歐馬可超級卡車標(biāo)配中高端市場最為主流的康明斯ISF發(fā)動(dòng)機(jī)（并且是只配康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，將整車匹配做到極致，這與市場上其他產(chǎn)品完全不同），動(dòng)力性、可靠性、油耗水平經(jīng)過市場的多年檢驗(yàn)，能夠充分滿足高效運(yùn)輸?shù)男枨?。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也是國五市場的主流選擇，并具備升級歐六/國六的能力，滿足當(dāng)前快速升級的排放法規(guī)，節(jié)能減排無后顧之憂。值得一提的是，在原有的ISF2.8L/3.8L動(dòng)力基礎(chǔ)上，今年歐馬可還推出了搭載康明斯ISF4.5發(fā)動(dòng)機(jī)的S5超級中卡，最高功率達(dá)210馬力，最大扭矩高達(dá)760N.m，是一款小六缸動(dòng)力替代機(jī)型，平均保養(yǎng)里程2萬公里，可靠性高。
歐馬可S5超級中卡駕駛室
其次，在安全性方面，歐馬可超級卡車全系配備德國WABCO制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)性能提升20%：車身采用高強(qiáng)度鋼，車身全車采用點(diǎn)焊工藝，頂壓試驗(yàn)最大可達(dá)7.5T，完全滿足歐洲ECE碰撞標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，歐馬可還對駕駛室的A柱頃角進(jìn)行調(diào)整，由22.6°改為18°，使視野更開闊。
第三，在智能化方面，歐馬可超級卡車全面應(yīng)用歐洲最新的CAN總線技術(shù)，并可滿足未來5-10年產(chǎn)品的拓展要求。同時(shí)，該車還搭載福田iFoton智慧卡車車聯(lián)網(wǎng)，可通過北斗/GPS、遠(yuǎn)程通訊及汽車電子技術(shù)，滿足數(shù)據(jù)傳輸和各項(xiàng)智慧物流功能的實(shí)現(xiàn)，形成“人+車”的全價(jià)值鏈產(chǎn)品生態(tài)平臺(tái)。
歐馬可超級卡車車架
第四，在舒適性方面，歐馬可超級卡車通過對車身、懸掛、懸置、功能配置四個(gè)模塊的改進(jìn)，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性。比如，車身寬度進(jìn)一步加大，車內(nèi)空間更大；采用半浮式懸置（螺旋彈簧結(jié)構(gòu)），具有良好的緩沖作用及減震性；車身由單道密封升級為雙道密封，密封性提升50%，可有效降低車內(nèi)噪音；迎合轎車的駕乘習(xí)慣，采用轎車化配置等。
可以說，福田歐馬可在每一款產(chǎn)品上，都“注入”了世界標(biāo)準(zhǔn)的高技術(shù)、高品質(zhì)、高收益、高安全和高舒適特性。目前，歐馬可超級卡車已經(jīng)形成S1、S3、S5三大產(chǎn)品系列，專屬配置康明斯ISF2.8/3.8/4.5等超級動(dòng)力，總質(zhì)量覆蓋4.5-25T，功率覆蓋87-200KW，可全面滿足城市、城郊、城際高效物流、專用車等細(xì)分市場需求。
不過，這還不夠。如今的歐馬可，還在不斷完善產(chǎn)品品系，向高端市場各細(xì)分領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)發(fā)。隨著其進(jìn)攻步伐的加快，國內(nèi)高端中輕卡市場即將迎來新一輪的“廝殺”。
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