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俗話說：“堅持就是勝利”，對于一個站在行業(yè)引領位置的企業(yè)來說堅持更是顯得難能可貴。一個企業(yè)的技術特色和優(yōu)勢是支撐綜合實力的最好體現(xiàn)。從2008年在中國建廠至2015年，康邁中國就實現(xiàn)了10億元的銷售額，現(xiàn)在康邁更是站在行業(yè)的最前列，正是近10年的堅持不懈成就了如今的康邁輪轂。其中，技術上的不斷創(chuàng)新和突破是康邁輪轂成功的重要因素之一，說到康邁技術，就不得不說說張少英了，作為康邁輪轂的高級應用工程師，堪稱是輪轂技術把控中的精英，對輪轂的每一個細節(jié)都了如指掌。
昨天，一份近乎完美的答卷
作為商用車輪轂界的行業(yè)引領者，中國國際商用車展覽會如此重大的場合自然少不了康邁的身影。11月4日，康邁輪轂攜三款運用成熟先進技術的輪轂在2017中國國際商用車展覽會上閃亮登場，引起了展覽會現(xiàn)場各位來賓的廣泛關注。
張少英告訴《商用車之家》記者,相較于普通輪轂來說，康邁輪轂較高的市場占有率不是憑空而來的:
第一，康邁輪轂對游隙的控制把握更精準，通過采用高精度的半公差軸承以及機加工的直接控制，來將游隙控制在一定范圍內(nèi)，不再需要人工反復調(diào)整。另外，油潤滑代替普通輪轂傳統(tǒng)的脂潤滑，潤滑效果更佳，散熱效果更明顯，從而保證軸承實現(xiàn)長壽命。
第二，康邁輪轂真正做到全程免維護或者少維護，安裝上以后只需要定期通過透視窗觀察油量和油質(zhì)即可，不需要拆卸，而普通輪轂則需要定期維護保養(yǎng)，定期拆卸等，康邁輪轂在保證自身技術優(yōu)勢的同時也為用戶節(jié)省了一筆不小的維護保養(yǎng)費用。
第三，順應輕量化的大趨勢，采用高強度的鑄鐵材料，與普通鑄鐵材料相比，外觀相同，但高強度的鑄鐵材料能夠提高鑄鐵的排耗，從而減輕輪轂自身的重量，為整車的輕量化提供一份助力，滿足客戶的需求。
第四，康邁輪轂可以適用于中國大多數(shù)用戶的整車狀態(tài)，不需要做大幅度改變，直接用康邁輪轂代替現(xiàn)有產(chǎn)品，安裝簡單便利。
今天，讓近乎完美變成完美
當問及康邁輪轂現(xiàn)階段正在研發(fā)或即將推出的新技術、新工藝時，張少英表示：“明年可能會在市面上推廣一種新的鑄造工藝——側(cè)拉技術，同樣采用高強度的鑄鐵材料、成本也基本持平的情況下，側(cè)拉技術的應用將會減小兩層膜之間的空間，從而減少重量，起到輕量化的效果?！?/p>
據(jù)了解，康邁輪轂有推出新產(chǎn)品的計劃，但時間上可能會比側(cè)拉技術的推廣時間要長，樂觀估計需要三年時間左右。新產(chǎn)品會更加切合每一位用戶的實際需求，例如：美國SAE標準的產(chǎn)品推廣，美國SAE標準對軸承的軸頭大小、規(guī)格、跨距進行了定義，使產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)互換，形成一套中國標準，新的標準產(chǎn)品的推廣會同時達到輕量化、產(chǎn)品互換、降低成本等效果。
明天，迎接新的挑戰(zhàn)
輕量化已經(jīng)是國際商用車領域發(fā)展的大趨勢，其中的一個發(fā)展方向即是輪轂制作材料的轉(zhuǎn)變，康邁也在這方面做出了不少的努力。張少英介紹說：“在美國，康邁輪轂大多數(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)變成鑄鋁材料，但由于中國的復雜路況以及載荷等方面的特點，鑄鋁材料想要在中國普遍應用還需要一段時間的檢測與驗證。驗證完成后，可能未來幾年會首先在國內(nèi)做理論性地推廣，然后才會落實到實際產(chǎn)品上。”
目前，康邁輪轂的市場應用良好，一方面，以牽引車為主，已經(jīng)是中國主流卡車品牌如：一汽、二汽、東風、柳汽、聯(lián)合等整車產(chǎn)品的標配。另一方面，在客車市場上的占有份額也是國內(nèi)最大的。
對任何一個企業(yè)來說，10年的時間能夠擁有如此耀眼的成績已實屬不易，但康邁中國的目標不止于此，還將繼續(xù)前行。
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