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人們常用“老司機(jī)”這個(gè)稱呼來形容經(jīng)驗(yàn)豐富的老卡車司機(jī)，確實(shí)，由于他們從業(yè)時(shí)間長，積攢下不少的行車經(jīng)驗(yàn)。但經(jīng)驗(yàn)歸經(jīng)驗(yàn)，有些時(shí)候未經(jīng)驗(yàn)證的經(jīng)驗(yàn)就會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的認(rèn)知。然而錯(cuò)誤的行車認(rèn)知導(dǎo)致的后果是巨大的。
誤區(qū)一：擋風(fēng)玻璃有減速作用
減速玻璃這個(gè)概念在不少卡車司機(jī)的內(nèi)心里可謂是根深蒂固，他們認(rèn)為汽車的擋風(fēng)玻璃擁有“減速”的效果，讓車速看起來沒有那么快。其實(shí)這個(gè)概念沒有任何科學(xué)依據(jù)，前擋玻璃只能起到擋風(fēng)的作用，沒有任何的減速效果。
誤區(qū)二：踩剎車緩幾腳更靈敏
在老司機(jī)的圈子里，有這樣一個(gè)說法，當(dāng)遇到緊急情況剎車時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)剎不住，可以快速松開剎車，再踩一腳，這樣可以讓卡車在更短的距離內(nèi)停下來。這是真的嗎？其實(shí)這種踩剎車的方法是從之前使用油剎的卡車上流傳下來的，當(dāng)年采用油剎的卡車如果制動(dòng)聯(lián)間隙較大，第一腳剎車確實(shí)制動(dòng)力不大，需要踩第二腳剎車來彌補(bǔ)制動(dòng)間隙。
但這種方法對(duì)于現(xiàn)在使用氣剎的卡車來說沒有任何作用，只會(huì)消耗更多的壓縮空氣，讓制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓下降，最終造成制動(dòng)距離變長。以后大家遇到緊急情況，千萬不要再使用這種錯(cuò)誤的剎車方法。
誤區(qū)三：排氣制動(dòng)傷發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)于卡友們來說，車就是自己的生命，大部分人都非常愛惜自己的卡車，生怕它受到一點(diǎn)傷害。也正因?yàn)槿绱耍緳C(jī)圈子里流傳著排氣制動(dòng)特別傷發(fā)動(dòng)機(jī)的說法。為此，不少老司機(jī)在開車的時(shí)候都不愿意長時(shí)間使用排氣制動(dòng)，就算使用也是小心翼翼，開一下關(guān)一下，生怕憋壞了發(fā)動(dòng)機(jī)。
其實(shí)這種擔(dān)心完全沒有必要，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作的時(shí)候缸內(nèi)爆發(fā)壓力要比使用排氣制動(dòng)的時(shí)候高很多，大負(fù)荷爬坡都不會(huì)壞，更別提開啟排氣制動(dòng)之后那點(diǎn)微不足道的壓力了。
誤區(qū)四：水溫越低越好
關(guān)于冷卻液的溫度，不少卡友認(rèn)為越低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)越好，為此很多人在夏季的時(shí)候都會(huì)將控制冷卻液溫度的節(jié)溫器拆掉，以此來降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。其實(shí)這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，發(fā)動(dòng)機(jī)要想正常工作，必須達(dá)到一定的溫度，如果溫度過低，會(huì)造成磨損加劇、油耗變高。所以，拆掉節(jié)溫器并不能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，相反還會(huì)傷害它。
誤區(qū)五：夏季用水比用防凍液冷卻效果好
幾乎現(xiàn)在所有廠家的發(fā)動(dòng)機(jī)都禁止使用水來冷卻，必須使用專用的冷卻液?？删褪怯幸徊糠秩斯虉?zhí)地認(rèn)為冷卻液的冷卻效果沒有水好，每到夏季，他們就會(huì)把冷卻液換成水。這種行為是非常錯(cuò)誤的，從冷卻能力上來說，水和冷卻液其實(shí)沒有區(qū)別，但從防沸騰、抗穴蝕能力上來說，水和冷卻液沒有可比性。長期用水來冷卻，很容易造成缸套穴蝕損壞。
誤區(qū)六 機(jī)油粘度越大、壓力越高越好
評(píng)判一款機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)有很多，清潔能力、潤滑能力、抗氧化能力都是關(guān)鍵的指標(biāo)?？善幸徊糠挚ㄓ褏s不以這些標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判一款機(jī)油的優(yōu)劣，而是只看它的壓力，認(rèn)為機(jī)油粘度高、壓力高才好，這種觀點(diǎn)是極其錯(cuò)誤的。機(jī)油粘度大會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件運(yùn)動(dòng)阻力變大，油耗更多的燃油。現(xiàn)在的全合成機(jī)油已經(jīng)越來越向著低粘度方向發(fā)展。
誤區(qū)七：拖擋行車、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低省油，轉(zhuǎn)速高費(fèi)油
省下的就是賺下的，對(duì)于卡車司機(jī)來說也是如此，所以節(jié)油就成了一個(gè)老生常談的話題，為了節(jié)油的目的，“老司機(jī)”們可謂是想盡了辦法，其中就有“拖擋行車”的訣竅。可是拖擋行車真的能省油嗎？答案肯定是不可以。“拖擋”行車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速之下，根本就沒辦法節(jié)油，另外還會(huì)造成嚴(yán)重的磨損。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是轉(zhuǎn)速越低越省油、轉(zhuǎn)速越高越費(fèi)油，而是需要工作在一個(gè)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間才行。
誤區(qū)八：剎車王更安全
行車在外，安全永遠(yuǎn)是第一位。為了能讓自己的卡車擁有最大的制動(dòng)力，不少“老司機(jī)”都會(huì)選擇改裝一套“剎車王”。可是剎車王真的能讓剎車變得更靈敏嗎？其實(shí)并不能。剎車王的工作原理是放大你踩剎車時(shí)的氣壓，當(dāng)你踩四分之一時(shí)，它可能輸出了四分之三的氣壓，所以給人的感覺很靈敏。但當(dāng)你全力剎車時(shí)，剎車大王沒有能力將儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮空氣繼續(xù)放大，這時(shí)候你就會(huì)有一種剎車踩空了的感覺。總而言之，剎車大王會(huì)讓你對(duì)制動(dòng)力產(chǎn)生誤判，非常危險(xiǎn)，奉勸大家不要去嘗試改裝。
誤區(qū)九：雙橋車只有一個(gè)車橋在驅(qū)動(dòng)
最后一個(gè)誤區(qū)是一個(gè)老生常談的話題，“雙驅(qū)車在行車的時(shí)候到底是哪一根車橋在驅(qū)動(dòng)”。不少“老司機(jī)”認(rèn)為，正常行車的時(shí)候只有一個(gè)車橋輸出動(dòng)力，只有開啟差速鎖之后，兩個(gè)車橋才會(huì)同時(shí)輸出動(dòng)力。其實(shí)這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，雙驅(qū)車在正常行車的時(shí)候，兩根車橋是同時(shí)輸出動(dòng)力的。所以，一根車橋輸出動(dòng)力的說法是錯(cuò)誤的。
其實(shí)這些只是所有誤區(qū)中很小的一部分，現(xiàn)實(shí)生活中還有著大量的誤區(qū)存在，我們要有自己的分辨能力，不要以訛傳訛。
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