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專線很羨慕網(wǎng)絡型企業(yè)的價格，但專線的價格并不一定比網(wǎng)絡型企業(yè)便宜。一位專線企業(yè)老板算過一筆賬之后這么說。
專線的干線速度很快，為了追求極致的“速度體驗”，很多企業(yè)都開始做點點直達甚至做到零中轉。但從時效上說，專線還真不一定比網(wǎng)絡型企業(yè)更先把貨送到客戶手中。
賬要從頭算
很多中小專線物流企業(yè)的老板，即是老板也是業(yè)務員，電話鈴響起張口閉口都是談業(yè)務。加上總有人會參與進來賠本賺吆喝，搞得市場混亂。
■ 單論運費的話，專線的確便宜。
一票貨，專線的運費可能是網(wǎng)絡型公司的一半甚至更低。價是這么個價，但賬就得從頭算了。如果加上攬貨、送貨的費用，這個數(shù)有時候都大于運費了。這時候當配送成本過高，專線的價格是不會比網(wǎng)絡公司便宜的。
■ 養(yǎng)過車的人在這方面更有發(fā)言權。
筆者此前聽一位專線老板的講，養(yǎng)過提貨車，但后來都賣了。為了保證發(fā)車，每天提貨時間要集中在下午3-6點，那么你得養(yǎng)多少車？網(wǎng)絡型企業(yè)，網(wǎng)點就在客戶身邊，工作人員就在客戶樓下，遠親還不如近鄰呢；專線不在客戶身邊，再不走到他家里去，就更沒競爭力了。
車輛折舊、維修、保養(yǎng)、風險、人員、績效這些都是要考慮的成本問題，回頭再看網(wǎng)絡型企業(yè)，他們4.2米的車上午送、下午提，利用率還是挺高的。
而制約專線的一個點主要還是在于車輛沒有那么大的利用率，養(yǎng)少了干不出來活，養(yǎng)多了又浪費。
再來看時效，單論干線上的時效，許多企業(yè)現(xiàn)在都做到點點直達，盡量減少中轉環(huán)節(jié)，加上智能管車系統(tǒng)的應用，企業(yè)可以隨時監(jiān)測到車的狀態(tài)，干線運行時間可以精確到小時。
但難點在于運費不足以抵消成本時要等貨，到達目的地后還要分流，相比于標準化運作的網(wǎng)絡型企業(yè)，專線還真不一定快。
不僅要快，還要精準、服務好
如果解決了上述問題，一定程度上能夠提升專線的競爭力。
利益關系是維系商業(yè)合作的紐帶，決定要不要和你玩的關鍵因素就是，在你的平臺是否能獲得利益，不管是貨源、服務、規(guī)模亦或是單純的能掙到錢。
在價格上，專線企業(yè)的收貨價是極具吸引力的，但是痛點在于兩頭服務難。
專線的價格是低于網(wǎng)絡公司、三方市場、貨運黃牛的，但是要達到網(wǎng)絡公司在客戶家門口的服務，專線企業(yè)需要解決末端走進客戶的問題，而這方面的問題則在于自己養(yǎng)車利用率不夠，外聘車輛價格高，服務難保障。
精準直通車迎合物流市場的優(yōu)質專線成員需求，希望共同打造物流運作供應鏈的一個優(yōu)化，通過末端子公司提供的共配服務來集中配送，加上品牌化的運營保障利用效率、成本、服務問題。
在時效上，抑制因素主要來自于兩方面：貨量和時間節(jié)點的控制。定點發(fā)車需要保證有充足的貨源和對車輛的話語權。為保證時效，卡行在干線端整了100臺進口車的大車隊。
車的形式分為三種：第一種是卡行自己買的；第二種融資融過來的，有全權的使用權；第三種是和優(yōu)質專線合作的。
大車隊的總體占比上，卡行占一半，以保證在大車隊上擁有話語權。以此來保證雷打不動的定時、定點班車制度。
有固定的批次，定點發(fā)車、定點到達、定點中轉，到了目的地由卡行的子公司負責共配、統(tǒng)一的分流，省內貨物再做二級分撥中轉。
■ 關于時效方面，精準直通車負責人向記者補充道：
整個網(wǎng)路是特別全的，特別的穩(wěn)固，我們要強調的就是時效的快和穩(wěn)。
集貨他自己可以集，我們也可以幫他集，貨物一起裝，定點就走，以我們的發(fā)車時間作為節(jié)點，往前后推，什么時候應該裝卸、什么時候應該提貨，后面什么時候準備分流、倉庫留出來、空車做好派貨準備，都是有相應的時間節(jié)點的。
■ 在服務方面，也是專線企業(yè)最需要提升的。
雖然服務好客戶是目前所有物流企業(yè)達成的一個共識，但是對于中小企業(yè)來說，一旦涉及到錢、流程規(guī)范化、供應鏈協(xié)同......對接上的問題就開始暴露。
1）快速理賠
專線在運營過程中經(jīng)常會發(fā)生一些貨物破損的情況，大額貨損比如鋼琴、電視等，卡行提供了保價和保險措施。一旦出現(xiàn)破損的問題，將由保險公司進行理賠?？ㄐ信e了一個例子，5000以內的小額貨損當天就能直接賠款，先賠付后探責，整個流程進行的非常快。
2）超時延誤返款
卡行內部對發(fā)貨方提供了延誤責任保證，返還全部運費。
3）回單處理流程規(guī)范化
回單一般分成三類，普通、電子、快遞。物流行業(yè)的傳統(tǒng)情形是以回單來做月結，專線的大部分市場也都是以回單跟廠商、發(fā)貨方結算。卡行針對不同的回單進行收費管理，再把費用分攤給相應的收益承接方，從而提高回單的規(guī)范化應用。
4）透明化信息平臺
信息平臺能夠保證信息的暢通，由一個節(jié)點流向另一個節(jié)點，借助互聯(lián)網(wǎng)化讓信息變得公開透明。上家可以根據(jù)下家的信息來部署下一步的動作，保證整個流程的連貫性?？ㄐ薪鉀Q的是打破供求雙方信息不對稱的壁壘。
卡行希望通過這種模式來將成員的利益最大化。
希望這個產品能夠真正為發(fā)貨方帶來價值，同時對于我們體系內的成員，根據(jù)他的貨源、服務保障給他建立一個評價體系，他也會因為這個體系在當?shù)厥袌鲂纬梢欢ǖ囊?guī)模，甚至是品牌聲譽。
找準方法，淡季也能做成旺季
今年的6、7、8月，是貨運行業(yè)的淡季。卡行通過這種精準直通車的模式，平臺的貨量翻倍增長，貨量的上升體現(xiàn)出產品對市場需求滿足。在旺季來臨前，卡行加快優(yōu)化產品，進一步幫助不太符合運營現(xiàn)狀的合作方。
眾所周知，市場上的運力是過剩的，但優(yōu)質運力是稀缺的。不少人在探索運力整合之路，希望通過整合達到降本增效的目的，提升功能。而實際的專線運行中，大多數(shù)做的都是一攬子服務，攬貨、干線、中轉、分流……
但針對專線個體而言，第一沒有對方城市的網(wǎng)絡節(jié)點，因此會花費更多的時間成本、金錢成本；第二車輛的使用率不高，運力浪費在所難免；第三專業(yè)程度不夠、信息化投入不足，導致理賠、回單結賬等問題頻繁發(fā)生。
功能是否做了加法？流程是否做了減法？效率是否做了乘法？整個物流市場需要不斷地探索并進行優(yōu)化。
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