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如今的物流行業(yè)，處于巨大變革前的混沌鴻蒙期，各種思潮涌起，創(chuàng)新不斷，百家爭鳴。而希望以信息流、資金流，商流為抓手，實現(xiàn)集約化和降本增效的商業(yè)案例，也不勝枚舉。
在中國的東南方濱海城市廈門，一群傳統(tǒng)物流人，希望通過上游客戶的共享，運輸產(chǎn)品的細化和運輸標準化的建設(shè)，增加貨源，優(yōu)化成本，提升成員企業(yè)的核心競爭力。
新時代，新物流人，新整合方式
這家公司叫廈門市聯(lián)盟速運網(wǎng)絡科技有限公司，創(chuàng)始人許文峰是一個86年出生的年輕人，濃眉大眼，皮膚黝黑，講起話來也是“胡”“?！辈环郑珔s如大多數(shù)福建人一樣，非常熱情好客。
今年31歲的許文峰，是一個老物流人了，已入行14年，很早就跟著開貨車的父親接觸物流這一行當，后來他創(chuàng)立了廈門市鴻福順物流有限公司，經(jīng)營福建到云南的往返業(yè)務，年營業(yè)額數(shù)千萬，據(jù)說利潤頗豐。
談及為什么要做聯(lián)盟速運這件事，許文峰坦言道，“這些年我天南海北的跑了一遍，也聽了很多聯(lián)盟經(jīng)營不好的案例，根本原因大概還是利益分配和組織結(jié)構(gòu)沒有設(shè)計好。為什么以加盟為主的百世和安能做到了這么大的規(guī)模？新時代，新物流人，應當嘗試使用新工具，做點新方式的整合。 ”
那么，許文峰口中的新方式，指的是什么呢？記者采訪了聯(lián)盟速運的產(chǎn)品總監(jiān)陳藝超。
陳藝超也很年輕，三十來歲，個頭不高，短發(fā)，鼻梁上架著一副厚厚的黑框眼鏡，說起話來聲音很輕。
他首先畫了一個三角形，頂點寫上“科技改變世界”，另外兩端分別寫上“技術(shù)改變物流”和“物流改變生活”。
他說，“‘科技改變世界’是我們的信仰，‘技術(shù)改變物流’是我們的使命，‘物流改變生活”是我們的愿景。”
聯(lián)盟速運APP是一款致力于打造智能物流平臺的貨運軟件，它主要有如下幾大特點：
1）4大核心運輸產(chǎn)品
4大核心運輸產(chǎn)品：標準快運，定時快運，定價快運，合同快運；
5大平臺：貨主發(fā)貨端，司機接單端，合伙人端，專線運營端，到達分撥端；
1個聯(lián)盟：事業(yè)合伙人、貨車司機、網(wǎng)點和專線的聯(lián)盟。
2）6大板塊打造價值互補的物流生態(tài)閉環(huán)
通過物流、運力、數(shù)據(jù)、金融、車后市場和電商6大板塊，整合業(yè)務流、信息流、資金流和商流，打造生態(tài)閉環(huán)。
3）4大智能物流平臺核心目標
物流價格透明化：通過增效降成本，運價更合理、更穩(wěn)定；
全程物流可視化：信息交互平臺，訂單全程跟蹤；
作業(yè)流程標準化：優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)流程，提高作業(yè)效率；
物流資源集約化：共同物流運作，提供運力、倉儲等使用效率；
總之，就是通過多渠道，多途徑，維護客情關(guān)系，累計客戶資源，降低企業(yè)成本，提高企業(yè)效益。
4）平臺核心技術(shù)優(yōu)勢，服務端強大
基于Java技術(shù)體系，技術(shù)通用，不依賴于特定廠家；
高性能的微服務架構(gòu)，支持業(yè)務的高速發(fā)展，能滿足百萬級以上日均業(yè)務量；
開放高拓展性、高可用性的技術(shù)架構(gòu)，隨時根據(jù)需要進行擴展或升級。
5）全面的安全機制
雙重驗證：包括服務器端驗證及客戶端驗證，防止用戶通過瀏覽器惡意修改而跳過客戶端驗證操作數(shù)據(jù)庫。
安全編碼：用戶表單提交所有數(shù)據(jù)，在服務器端都進行安全編碼，防止用戶提交非法腳本及SQL注入獲取敏感數(shù)據(jù)等，確保數(shù)據(jù)安全。
密碼加密：登陸用戶密碼進行SHA1散列加密，此加密方法是不可逆的，保證密文泄漏后的安全問題。
訪問驗證：系統(tǒng)對所有管理端鏈接都進行用戶身份權(quán)限驗證，防止用戶直接通過URL進行未授權(quán)頁面。
數(shù)據(jù)驗證：對指定數(shù)據(jù)集權(quán)限進行過渡，七種數(shù)據(jù)權(quán)限可供選擇。
6）模塊化技術(shù)優(yōu)勢
良好的基于模塊的開發(fā)管理策略，功能更獨立，維護更方便；
模塊化設(shè)計，模塊之間高內(nèi)聚、低耦合，各模塊可以更高效地進行開發(fā) ；
可插拔的業(yè)務模塊，隨時根據(jù)業(yè)務需要進行擴展和刪除；
自動化的構(gòu)建體系，讓發(fā)布更簡單穩(wěn)定。
15%的網(wǎng)點成本，能通過APP降低嗎？
許文峰介紹說，聯(lián)盟速運的思路，是通過移動APP的推廣，減少網(wǎng)點的中間環(huán)節(jié)操作，鼓勵發(fā)貨人提前訂倉，這樣有利于將大部分的提送貨操作都集中在分撥中心統(tǒng)一調(diào)度，市區(qū)、專業(yè)市場的網(wǎng)點，更多的起到銷售推廣、產(chǎn)品展示和信用背書的作用。
他說，據(jù)統(tǒng)計，網(wǎng)點的總成本大概占到公司成本的15%左右，如果能夠減少貨物的裝卸和提送次數(shù)，就能在很大程度上降低網(wǎng)點的成本，再把優(yōu)化下來的利潤反饋一部分給客戶，這樣比較容易建立可持續(xù)的長期合作關(guān)系。
未來，聯(lián)盟速運會以大零擔為切入口，兼作小零擔、整車運輸、園區(qū)、保理、金融等全生態(tài)布局。在幫助優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)更好地獲得優(yōu)質(zhì)業(yè)務的同時，降低其運營成本，提高企業(yè)間的協(xié)同效率。
現(xiàn)在市場上的低價競爭愈演愈烈，有人在期待某天價格回彈，可是，低價競爭的另一個深刻含義是——在時效、服務等同質(zhì)的情況下，誰的成本更優(yōu)，誰才能最終存活下來。
貨運APP能起到多大的降本增效作用？
據(jù)統(tǒng)計，目前我國手機用戶已超8億，其中65%的人上廁所都會帶上手機，70%的人離開手機會產(chǎn)生焦慮的情緒。而希望通過移動互聯(lián)網(wǎng)應用的探索，改造升級企業(yè)，甚至意欲改變行業(yè)的傳統(tǒng)物流人，不斷涌現(xiàn)。
在信息導入、在途可視、業(yè)務引流、流程優(yōu)化、減少客服電話操作等方面，貨運APP可以提升客戶體驗，增強業(yè)務能力。
聯(lián)盟速運在實際的運營過程中，也遇到很多問題，比如：如何取得市場（企業(yè)）的信任？數(shù)據(jù)如何對接？客戶資源如何共享？共配的運營中心誰來操盤？誰來監(jiān)管？母公司與子公司如何設(shè)立？股份方案如何設(shè)計等。
如果這類貨運產(chǎn)品沒有足夠的寬度和深度，不能產(chǎn)生規(guī)模效應，它的作用又會有多大？
長路漫漫，道阻且長。敢于探索的人，也是值得被鼓勵的。
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