11月4日，昆山“中國國際商用車及零部件展覽會”期間，在“商用汽車 持續(xù)發(fā)展 產(chǎn)需對接 延伸服務(wù)”主題報告會上，中鐵物流集團公司總裁高維志發(fā)表了《現(xiàn)代物流企業(yè)對運營車輛的選擇與建議》的主題演講，商用車之家整理了相關(guān)錄音，讓我們來聽聽大型物流企業(yè)對車輛的采購需求吧。
中鐵物流集團公司總裁高維志
高維志認為，現(xiàn)階段物流企業(yè)經(jīng)營還不是很規(guī)范，依然存在無序競爭等問題，這些都對物流企業(yè)提出了很高要求。
過去物流是門到門即可，現(xiàn)在則是要服務(wù)到位、到點。所以現(xiàn)在競爭十分激烈，客戶對物流服務(wù)要求都非常高。
物流企業(yè)要發(fā)展，要盈利，就要增加收入，降低成本，其中降成本、壓縮費用第一位的就是占企業(yè)投入70%的運輸車輛的購買以及維護保養(yǎng)產(chǎn)生的費用。
但近年來，物流企業(yè)人員工資、汽柴油費用、車輛維護保養(yǎng)費用、運營場地租賃費都在上漲，高速費用不斷增加，但收取客戶的物流費用卻仍然停留在幾年前的價格水平。
所以，在占企業(yè)總投入7成的車輛選購上，高維志提出了以下七個問題：
第一個問題，是選擇什么車，選擇車輛的重要性。作為物流企業(yè)，少的幾十輛、上百輛，大型的有好幾千輛車，物流企業(yè)選購車輛，首先是干線道路運輸用車，然后再逐級分散到以下各二、三、四級城市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等。所以干線運輸車輛對物流企業(yè)非常重要，質(zhì)量要求非常高。同時物流企業(yè)對干線運輸車輛投入也很大，因為干線運輸車輛若出現(xiàn)問題，則會導(dǎo)致后續(xù)很大問題。比如17.2米的車，有時一個車能拉幾十家、上百家公司的貨物，物流企業(yè)很重視要確保萬無一失。城市配送則相對輕松點，主要用的是中輕卡，即使出現(xiàn)問題，車輛調(diào)配也容易解決。
物流企業(yè)車輛更新一般是5-6年，有的企業(yè)使用頻率較高的，車輛周轉(zhuǎn)期一般在4年左右。
第二個問題，是車輛的性價比。因為車輛購買投入比較大，所以物流企業(yè)對車輛的檔位是兼顧，有進口的、合資的或者國產(chǎn)大品牌的，其中性價比占首位。比如先看選用的是什么發(fā)動機，主要總成部件是那家生產(chǎn)的，車輛功能是什么？車輛性能、內(nèi)飾、舒適度、油耗等等綜合考慮后，再結(jié)合價格進行對比，最終確定整車性價比高低。
高維志認為，現(xiàn)在物流企業(yè)選車大部分還是考慮性價比，無關(guān)車輛定位高低。你的車質(zhì)量非常好，但價格也很高，物流企業(yè)不一定買；肯定是取其中一部分，性價比才是關(guān)鍵。
第三個問題是車輛油耗。這是車輛使用中費用高低非常重要的一個方面。就像我們家庭買轎車一樣，也注重油耗。如果簡單算一個小帳，比如百公里多消耗一升油，50萬公里就是3萬元。尤其大型商用車，跑一趟多用出幾升油，很容易的事。如果每百公司多消耗3升油，50萬公里就是多支出近10萬元。如果物流企業(yè)有1000輛車，就會無意中多支出1個億。所以帳不可久算，不可細算，整車企業(yè)一定要把油耗控制住。如果油耗高，車再好，今后車輛在市場競爭中也會失去競爭力。
第四點是車輛的售后服務(wù)。作為物流企業(yè)肯定愿意選擇質(zhì)保期長、車輛保養(yǎng)期長的。頻繁的保養(yǎng)車輛，雖然對車有好處，但不僅用戶要增加費用，還很重要的一點是耽誤運營時間。另外車輛保養(yǎng)的費用高低也是用戶很關(guān)注的一點。
第五點是整車廠在各主要城市有無售后服務(wù)。全國有多少，覆蓋面有多大，廠家在銷量比較大的城市有沒有售后點，因為物流用戶的車全國各地跑，你在各地都有點，方便用戶維修保養(yǎng)，這也是使用單位非常關(guān)注的一點。
第六點是能否提供上門服務(wù)。尤其像中鐵物流這樣車輛保有量比較大，企業(yè)若能提供上門服務(wù)，無形中又為用戶提供了便利條件，增加了自身的競爭籌碼。第七點是車輛的排放達標(biāo)。比如國五比國四雖然要多投出1、2萬，但用戶還是會選擇國五。因為國家排放法規(guī)控制愈來愈嚴(yán)，用戶也愿意盡量多往前走一步，一步到位。
此外，高維志還談到物流企業(yè)對整車制造廠、相關(guān)零部件配套企業(yè)以及整車廠提供服務(wù)的四點建議。
首先，他建議整車廠制造研發(fā)方面起點一定要高，好的車輛不愁沒有市場。財務(wù)方面的一個公式：收入-成本-稅收=利潤，但我們發(fā)現(xiàn)，個別企業(yè)面對市場的激烈競爭，追求利潤最大化，拼命降低成本，忽視甚至降低產(chǎn)品質(zhì)量、安全，這是非常不可取的。
現(xiàn)在不再是低價競爭的時代，相反我們寧愿多投入買質(zhì)量好的，控制成本是多方面的千萬不要拿降低品質(zhì)來降低成本，成功企業(yè)的宗旨：是以質(zhì)量求生存，求發(fā)展。
其次，在排放達標(biāo)方面，他提供了一組數(shù)字：汽車排放對霧霾的“貢獻”是31.1%，比率相當(dāng)大；一輛排放不合格的重型柴油車，相當(dāng)于200輛國四小轎車的排放量。
所以重卡的排放日益緊迫，改進是必然的。作為運輸大戶，我們愿意為了改善空氣環(huán)境，盡我們最大努力。我們也希望整車企業(yè)在車輛的尾氣排放上多投入些，使車輛愈來愈環(huán)保。今年在全國范圍內(nèi)全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)，作為使用單位，我們寧可多投入些，為環(huán)保出力。
第三，誰在供給側(cè)方面更有成效，取決于誰能把握市場需求的發(fā)展，取決于誰更重視客戶價值，使用單位對車輛的評價水平高低還有一個重要指標(biāo)就是售后服務(wù)。
但目前個別廠家不太重視售后服務(wù)，銷售重于售后服務(wù)，用戶車輛出現(xiàn)問題，不是第一時間詢問問題所在，查找自身原因，而是問何時購買的車輛，過沒過質(zhì)保期。
他建議整車廠如果對自己的車輛質(zhì)量有信心，能否延長質(zhì)保期，這樣也能帶來更多用戶。
第四，在售后服務(wù)上，他建議廠家能主動投資建設(shè)、主動參與。
大家都知道，各品牌小轎車都有4S店，維修保養(yǎng)非常方便，但我們商用車4S店比較少，售后服務(wù)也是廠家委托個體修理廠代為售后維修。往往這些修理廠都是各品牌車都修，個別點技術(shù)力量很弱，維修時該修的不修，改為換件，同時還有的在配件更換上以次充好，用副廠件冒充原廠件，修后時間不長又懷，造成反復(fù)修反復(fù)壞，實際上是修理技術(shù)差以及配件質(zhì)量不過關(guān)。但結(jié)果卻導(dǎo)致用戶認為該品牌車質(zhì)量不好，影響品牌聲譽。
所以作為使用單位，高維志強烈呼吁汽車廠家，尤其是銷量大的大品牌廠家，在一線城市，或者銷量大的城市，建立起屬于本廠投資、本廠技術(shù)人員、本廠售后工人的服務(wù)網(wǎng)點。優(yōu)勢是廠家可以第一時間掌握車輛的問題、缺陷，及時調(diào)整改進，另一方面也能提高廠家的維修保養(yǎng)量，在售后上增加營業(yè)收入，用戶也得到及時的售后服務(wù)，最終達到共贏。
另外，如果廠家在大城市建立售后網(wǎng)點有困難，也可以建立廠家直營的零部件門市部，方便用戶能及時買到原廠配件，在配件價格上，執(zhí)行平價，因為目前有些廠家配件價格過高。
