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公路零擔(dān)專線與合同物流（第三方物流），他們之間的愛恨情仇，幾天幾夜也說不完！
有很多的專線企業(yè)不服氣第三方：“你們干了什么？貨是我們拉的，客戶是我們簽單，收貨配送都是我們，你們就是算個賬而已！”
平心而論，針對一些專線網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，三方已經(jīng)建立起競爭壁壘，這些門檻是專線企業(yè)無法跨越的：
一、龐大的遍布全國的RDC\DC；針對于一些特定的客戶，三方在某一地區(qū)的業(yè)務(wù)是虧損的，客戶的要求千差萬別，平衡是重要的手段，虧錢的事情專線不干！★
二、三方投入了巨大人力物力建立起與客戶溝通的ERP平臺，ES/1系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)OA，對于EDI的關(guān)注是IT部門傾入了全部的精力，打通了與寶馬，米其林、卡夫等大企業(yè)的數(shù)據(jù)對接，這是專線企業(yè)所不可能投入和企及的領(lǐng)域。★
三、在上海，廣州，北京中外運有著專業(yè)的營銷團隊，能夠?qū)τ?00強客戶提出從報關(guān)，中轉(zhuǎn)、送達的一整套的供應(yīng)鏈解決方案，并能夠跨境運作。
四、物流金融：在這個領(lǐng)域三方有著與生俱來的優(yōu)勢，長達90天，10多個RDC,DC的結(jié)賬期，回單的整理，質(zhì)押監(jiān)管領(lǐng)域與出口信用證領(lǐng)域是專線企業(yè)望塵莫及的。★
公路專線PK 合同三方
專線如何成長為三方？
這個命題本來就不妥當(dāng)，社會分工就是越來越細化，但拗不過整天談?wù)摰膶＞€，所以想了一些辦法！
三部走的戰(zhàn)略
1做好內(nèi)部資源的整合，建立適合發(fā)展的組織。目標是：網(wǎng)絡(luò)（運輸和信息網(wǎng)絡(luò)）成型、客戶穩(wěn)定、人才貯備合理。
2延伸運輸這個管道的上下游服務(wù)。目標是：有和客戶緊密相連的滲透功能、具備良好的品牌效應(yīng)。
3做好自己的核心業(yè)務(wù)。（也許零擔(dān)運輸已不再是你的主要業(yè)務(wù)）
目標：具備完整的第三方物流人的資格：
倉儲管理體系的建立，配送規(guī)模、多種運輸方式的聯(lián)合、倉儲中心、集裝箱運輸門到門運輸?shù)鹊取?/span>
做過專門的調(diào)查和研究，公路運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展還有很長的路要走，尤其是民營企業(yè)。發(fā)展途徑更是艱巨，時間較為緊迫。
公路零擔(dān)的特點
近年來，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的提高，貨品結(jié)構(gòu)向著短小輕薄、小批量、多品種、高技術(shù)方向發(fā)展，高附加值貨物大幅增加，對運輸時間速度要求高，適合道路運輸。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也導(dǎo)致對運輸需求結(jié)構(gòu)的變化，單一的整車運輸形式已被突破，零擔(dān)運輸以及以此為基礎(chǔ)的快件運輸發(fā)展十分迅速，成為我國貨運市場一道最亮景的風(fēng)景。
但應(yīng)當(dāng)看到的是，我國現(xiàn)有零擔(dān)運輸企業(yè)數(shù)十萬家，其中絕大多數(shù)企業(yè)僅經(jīng)營一條或幾條線路的業(yè)務(wù)，零擔(dān)快運行業(yè)的大規(guī)模整合成為大勢所趨。因此，利用物流管理信息系統(tǒng)，規(guī)范現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程，是零擔(dān)快運企業(yè)形成競爭優(yōu)勢、整合外部社會資源、實現(xiàn)企業(yè)健康、快速發(fā)展的必經(jīng)之路。
公路零擔(dān)市場需求特點
1客戶群體龐大、既有中小企業(yè)群體，也有大型企業(yè)的分銷和普通消費者；既有業(yè)內(nèi)同行之間的業(yè)務(wù)往來，也可能與鐵路運輸、空運、快遞等其他運輸主體有一定的業(yè)務(wù)關(guān)系；
2貨物種類繁雜，包括輕工制品、紡織服裝制品、工業(yè)零配件、醫(yī)藥制品、食品、印刷與音像制品、儀器儀表、計算機及電子產(chǎn)品，以及鮮活易腐等，沒有一致或規(guī)則的形狀或包裝；
3貨流方向多、區(qū)域廣，但集疏地點可以相對集中；
4單證量大、處理復(fù)雜；票據(jù)及其不規(guī)范；
5由于客戶群、貨物種類龐雜，報價難，價格不規(guī)范；
6客戶服務(wù)質(zhì)量難以保障，客戶投訴多；
7客戶可能會要求代收帳款等其他增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理難度大！
公路零擔(dān)業(yè)務(wù)運營特點
1規(guī)模化運營，營運地域廣，能實現(xiàn)服務(wù)的全過程；
2營運網(wǎng)絡(luò)由兩級物流中心、兩種收送貨點（固定收送貨點、流動收送貨點）構(gòu)成， 兩級物流中心構(gòu)成營運網(wǎng)絡(luò)的骨架，多個收送貨點構(gòu)成公司的網(wǎng)絡(luò)；
3作業(yè)復(fù)雜，存在多點接貨、多點裝貨、多點運輸、轉(zhuǎn)運、交叉理貨等各種情況；
4單據(jù)管理繁瑣，統(tǒng)計、核算、分析困難；
5干線運輸以零擔(dān)班車為主，可能存在多點?？?；
6與金融、鐵路、空運、同行等有密切的業(yè)務(wù)往來；
7客戶投訴、內(nèi)部作業(yè)出錯等例外情況多；
8由于以上原因，造成公司管理、控制的難度大
9……由于資金、體制、戰(zhàn)略短視等原因發(fā)展缺乏后勁
零擔(dān)的挑戰(zhàn)和問題
1如何規(guī)范目前的業(yè)務(wù)處理流程？
2如何有效處理目前煩瑣的單證和票據(jù)？
3如何控制各個環(huán)節(jié)的費用和提高收入？
4價格戰(zhàn)，害死人！如何提高業(yè)務(wù)利潤率？
5如何通過減少少貨、錯送以及破損以及提高準點率等提供更好的客戶服務(wù)？
6如何在保持目前優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上確立競爭性的業(yè)務(wù)模式？
7如何形成有競爭力、個性化的服務(wù)？
8如何處理與其他業(yè)務(wù)主體之間的業(yè)務(wù)往來？
9如何面對目前合同運輸和快遞業(yè)務(wù)帶來的激烈競爭？
零擔(dān)的焦點和問題解決
1規(guī)范業(yè)務(wù)流程；考慮隨業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)可擴展性；
2數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和共享；一票到底喊了很多年問題出在哪里？
3規(guī)范、控制各個環(huán)節(jié)的操作；
4最大程度地消除作業(yè)環(huán)節(jié)中的人為因素以及由此引起的成本增大和無效率；
5加強票據(jù)管理、費用處理和財務(wù)系統(tǒng)的緊密銜接；
6支持多種業(yè)務(wù)操作； 電商、班車、超市、城市配送；
公路零擔(dān)IT系統(tǒng)構(gòu)架
公路零擔(dān)有一個制約的短板，就是IT技術(shù)，當(dāng)成長遭遇瓶頸，企業(yè)經(jīng)營者沒有想過IT技術(shù)的投入，而是在金融，門店上想辦法，動用代收成為常態(tài)！
1完善總部內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)內(nèi)部的信息共享；建立公司的Internet客戶下單及貨物跟蹤自動查詢系統(tǒng)；
2客戶關(guān)系管理：實現(xiàn)客戶的資料建檔，客戶業(yè)務(wù)歷史信息備案、客戶信用管理、客戶投訴管理、客戶查詢及統(tǒng)計報表等；
3托單管理：實現(xiàn)客戶托單的信息化處理，同時需要支持信息的自動接收和轉(zhuǎn)換，能夠接收和處理多種方式（如傳真、電話、Email、EDI等）的訂單信息；
4中轉(zhuǎn)倉管理：對中轉(zhuǎn)庫內(nèi)各地的貨物以及貨物的裝卸、理貨進行監(jiān)管和控制；
5車輛管理：管理車隊、車輛、車輛事故以及車輛的運行業(yè)績等內(nèi)容；
6調(diào)度管理：根據(jù)車輛的運力、人力資源以及當(dāng)前的實際任務(wù)或預(yù)測任務(wù)對車、人以及設(shè)備做出更合理的安排；
7財務(wù)管理：包括費用結(jié)算管理、成本核算管理分析、與財務(wù)軟件（如用友、金蝶等）接口；
8營業(yè)管理及績效管理：從客戶服務(wù)、運作效率、收入支出等角度實現(xiàn)總部和各地分支機構(gòu)的營業(yè)統(tǒng)計和分析，并作為量化考核的重要依據(jù)；
9貨物的全過程跟蹤和查詢：通過對托運單據(jù)的節(jié)點控制，實現(xiàn)對貨物訂單的全程跟蹤，如可以根據(jù)托運單號查詢出當(dāng)前貨物的狀態(tài)（收入庫、在途、到達中轉(zhuǎn)倉、簽收等），從而使客戶隨時了解到自己貨物的情況，充分體現(xiàn)"以客戶為中心"的公司理念。
競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)
1提高企業(yè)應(yīng)對客戶的核心競爭力；
2規(guī)范運作，加強管理控制，降低運作成本；
3提高供應(yīng)鏈協(xié)作、適應(yīng)能力，可以在適當(dāng)時機擴張業(yè)務(wù)，獲取新的競爭優(yōu)勢；
4提高物流方案設(shè)計能力。
書歸正傳，說了很多公路零擔(dān)是否可以取代第三方本身就是一個偽命題，不存在誰去取代誰，就像車貨匹配APP取代貨運站場一樣，大家都是相互依存相互融合的，公路零擔(dān)經(jīng)過了30多年的發(fā)展，除了針對貨主的寶供和南方等，很少有幾個成長為第三方，沒有網(wǎng)絡(luò)，缺乏機遇，管理滯后，資金短缺都困擾著公路專線。
三方的門檻慢慢的變得越來越高，如何生存，天地華宇、德邦就是很好的案例，立足自身，挖潛創(chuàng)新是根本！
寫在后面的話：
公路專線企業(yè)在成長的未來在兩個方面展開：
外埠網(wǎng)店的設(shè)立和網(wǎng)絡(luò)的擴張：（成本缺口巨大，擴張謹慎原則）
一些企業(yè)看到了市場的變化，采取了外埠擴張的戰(zhàn)略來解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個貨運網(wǎng)絡(luò)的利潤空間，增強網(wǎng)絡(luò)的競爭力。
但是市場已不在像2000年宇鑫擴張的當(dāng)時狀況了，區(qū)域市場已經(jīng)形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場壁壘，使得新進企業(yè)適應(yīng)能力和擴張速度受到極大的制約，在貨量下滑時競爭更加明顯，投入的資金短時間不可能收到效果，在沒有資金后續(xù)來源情況下，會造成巨額虧損，所以擴張外埠網(wǎng)絡(luò)需要謹慎穩(wěn)健的原則。
深耕細作網(wǎng)絡(luò)，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)：（成本可控，管理需提升）
根據(jù)企業(yè)的運力結(jié)構(gòu)的特點相互補充貨源，專注于區(qū)域市場深耕細作也是一種戰(zhàn)略構(gòu)思，在零擔(dān)領(lǐng)域還可以融入電商2、3級市場的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區(qū)域送達業(yè)務(wù)，同城的精細化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門安裝業(yè)務(wù).....這些業(yè)務(wù)不會給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。
再就是同金融結(jié)算、信息系統(tǒng)、保險、GPS、GIS等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔(dān)優(yōu)勢的基礎(chǔ)，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區(qū)域的核心競爭力。
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