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商用汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，市場(chǎng)的發(fā)展需要優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)作為強(qiáng)有力的支撐。用戶不再單一比較產(chǎn)品的質(zhì)量，而是在確保車輛質(zhì)量前提下比較售后服務(wù)誰(shuí)做的好，誰(shuí)的服務(wù)到位，誰(shuí)就能贏得客戶的青睞。聯(lián)合卡車一直以來(lái)以“聯(lián)系于心，合作與行”的服務(wù)理念，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)。為了更好的服務(wù)于廣大客戶，將“暢·快體驗(yàn)”的服務(wù)品牌深入到市場(chǎng)一線，聯(lián)合卡車積極開(kāi)展電器技能培訓(xùn)，提升服務(wù)站的維修能力。
2016年8月23日，來(lái)自聯(lián)合卡車18家服務(wù)站的21位電器技師齊聚安徽蕪湖，在聯(lián)合卡車總部參加了為期5天的中級(jí)電器技能培訓(xùn)。
隨著商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國(guó)三到國(guó)四的切換，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也在不斷升級(jí)。今年1月，隨著環(huán)保部、工信部2016年第4號(hào)公告的發(fā)出，對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的“國(guó)五”時(shí)代又即將到來(lái)。國(guó)三階段很多車輛配備的是EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)，到國(guó)四以后所有的車輛已經(jīng)都是電控高壓共軌的發(fā)動(dòng)機(jī)了，而且國(guó)四的發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了SCR后處理系統(tǒng)，到了“國(guó)五”時(shí)代，更需要對(duì)SCR技術(shù)進(jìn)行升級(jí)。技術(shù)的升級(jí)對(duì)所有的電器技師是一個(gè)很大的考驗(yàn)，積極開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)電器培訓(xùn)，以為切換國(guó)五做好準(zhǔn)備，是提升服務(wù)站電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修技能的有效方式。
此次培訓(xùn)除了SCR培訓(xùn)外，針對(duì)液力緩速器系統(tǒng)以及ECAS空氣懸掛控制系統(tǒng)等都進(jìn)行了系統(tǒng)的培訓(xùn)。隨著卡車技術(shù)的逐步提高，以及用戶對(duì)安全意識(shí)的提升，卡車行車安全技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始全面應(yīng)用，在西南市場(chǎng)上，山多、路窄、彎急，連續(xù)長(zhǎng)距離的情況很常見(jiàn)，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)仍是很難解決制動(dòng)安全的隱患。
聯(lián)合卡車一直將車輛的安全性放在第一位，為了充分保障連續(xù)下坡路段的行車安全，聯(lián)合卡車可根據(jù)客戶的需求為客戶選裝液力緩速器。液力緩速器又稱液力減速裝置，只要撥動(dòng)手柄開(kāi)關(guān)，緩速器就會(huì)接收到從控制單元發(fā)送的電子輸入信號(hào)，通過(guò)控制單元的控制，比例閥調(diào)節(jié)進(jìn)入油腔的壓縮空氣，將緩速器油從油腔壓入到由定子和轉(zhuǎn)子組成的工作腔，工作腔中轉(zhuǎn)子將油加速旋轉(zhuǎn)，打在定子上，油的速度方向改變后，又反作用于轉(zhuǎn)子，在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生反向作用力，結(jié)果緩速器的轉(zhuǎn)子減速，通過(guò)齒輪的嚙合將制動(dòng)力傳遞到整車，從而使車輛減速。
空氣懸掛系統(tǒng)(AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國(guó)家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。聯(lián)合卡車部分車型配備了威伯科(WABCO)空氣懸架，最經(jīng)典的車型就是460馬力6×2R后提升橋牽引車。作為全球業(yè)內(nèi)最暢銷的電子控制空氣懸架解決方案，威伯科的電子控制空氣懸架技術(shù)在提供最佳駕駛性能的同時(shí)，在一定條件下還能實(shí)現(xiàn)5%的燃油節(jié)省。通過(guò)替換傳統(tǒng)鋼制彈簧懸架，還可大幅減少卡車總重，從而進(jìn)一步提升車輛效率。
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