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今天我們不說零擔，不說專線，而是講講他們的載體——園區(qū)，這個物流企業(yè)離不開的場景。
說起園區(qū)，不僅是物流企業(yè)最熟悉的地方，也是運聯(lián)傳媒記者最熟悉的地方，更是“中國好專線”項目組最熟悉的地方。我們已經(jīng)說不清走訪過多少個物流園區(qū)，有的叫某某物流園，有的叫某某貨運市場，有的叫某某公路港……
這些物流園區(qū)現(xiàn)狀如何？大部分園區(qū)多半是歷史形成，有些等于政府默許，但是沒有合法地位，很多園區(qū)多半處于城市邊緣地帶，部分園區(qū)還經(jīng)常面臨土地拆遷問題；
有些城市園區(qū)過剩招商，很多檔口處于閑置；
部分園區(qū)的物業(yè)管理、服務單一，競爭壓力加大，管理水平有待提高，在很多城市尤其是很多欠發(fā)達地區(qū)缺少信息化，無法為租戶提供更好的互聯(lián)互通服務；
在新常態(tài)下，諸多資本助推的以園區(qū)整合提升為主的平臺開始進入，對于本來處于競爭劣勢的園區(qū)來說，更加雪上加霜；
在多數(shù)一線城市，目前土地資源緊缺，對于附加值不高的園區(qū)面臨無地可批的局面，哪個城市還能在給你批一個超大型的停車場；
園區(qū)需要增強與租戶的粘性，在更好的提供租金服務的同時，做好服務的延伸，如何幫助租戶實現(xiàn)提升或許是關鍵；
授信過低，很多的園區(qū)老板借貸發(fā)展，面臨很大風險，每月租金不夠換高額的利息，指望的就是土地的升值。
孤立經(jīng)營，是物流園區(qū)一個特點。但有些企業(yè)卻再將之網(wǎng)絡化，它們就是傳化公路港、深國際、華南城、林安物流。今天我們就盤點一下，他們的網(wǎng)絡布局情況。
傳化公路港
2003年，傳化在杭州蕭山建成了第一個公路港平臺，創(chuàng)立了公路港物流模式。13年過去了，傳化公路港的足跡已經(jīng)走過杭州、成都、蘇州、富陽、無錫、南充、青島、濟南、遵義、天津、衢州、孝感。
到2022年，傳化物流將建成“十樞紐、160基地”，形成開放共享的全國公路物流網(wǎng)絡平臺。目前，傳化物流已運營公路港11個，已開工公路港16個，累計布局80多個項目。
深國際
深國際物流發(fā)展有限公司隸屬于深圳國際控股有限公司，是一家專業(yè)從事“綜合物流港”投資建設運營的平臺型企業(yè)。
深國際計劃用10年左右的時間在全國38個中心城市布局綜合物流港，投資建設1200萬平方米物流基礎設施。截止2015年11月，公司已與沈陽、石家莊、天津、武漢、無錫、長沙、南昌、合肥、杭州、寧波等十個城市簽署了綜合物流港項目投資協(xié)議，用地面積約5000畝；并就鄭州、南寧、貴陽等地項目，與相關單位簽署了合作框架協(xié)議，涉及土地約1700畝；公司在全國各地成立了十個項目公司。
華南城
作為中國規(guī)劃、建設、運營大型綜合商貿(mào)物流中心的領航者，華南城致力于開發(fā)建設集多個產(chǎn)業(yè)門類為一體的現(xiàn)代綜合商貿(mào)物流基地。獨創(chuàng)華南城模式，將專業(yè)批發(fā)市場、倉儲物流配送、綜合商業(yè)、電子商務、會議展覽、生活配套、綜合物業(yè)管理等多個模塊整合在園區(qū)，為入駐企業(yè)提供交易、物流、生活等一些列配套服務。
截止目前，華南城開發(fā)建設并運營著深圳、南寧、南昌、西安、哈爾濱、鄭州、合肥、重慶8個項目。而其旗下的深圳乾龍物流是一個在國內(nèi)打造連鎖現(xiàn)代物流市場的綜合企業(yè)，現(xiàn)已在深圳、鄭州、南寧、南昌、西安、哈爾濱設立分公司建設現(xiàn)代化物流市場。
林安物流
廣東林安物流集團是一家致力于在全國連鎖建設和運營現(xiàn)代化物流園。林安模式是通過提供第四方物流服務平臺和現(xiàn)代信息化交易平臺，解決信息不對稱，誠信缺失，物流成本居高、效率低下等問題，實現(xiàn)物流、信息流、商流、資金流四流合一。
目前，先后成功復制“林安模式”的商貿(mào)物流項目近10多個，現(xiàn)已建成和即將開工建設的林安物流商貿(mào)城項目有：廣州林安物流園、白云物流園、豐和物流園、鑫都物流園、肇慶物流園、佛山物流園、吉林長春香江物流園、江西九江商貿(mào)物流城、江西豐城商貿(mào)物流城、江西鷹潭商貿(mào)物流城、安徽蕪湖商貿(mào)物流城、河南洛陽商貿(mào)物流城、湖北十堰商貿(mào)物流城、河北邯鄲商貿(mào)物流城、河北正定商貿(mào)物流城等。計劃在2年內(nèi)建設20個物流園區(qū)。
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