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近年來,隨著資本進入,互聯(lián)網(wǎng)滲透,競爭加劇,物流業(yè)在變革,調(diào)整中蹣跚前行。那么,物流真正的痛點何在?下面是物流時代周刊整理的物流現(xiàn)狀——創(chuàng)新形式下的4大痛點,有沒有戳到您的痛點?
一、物流行業(yè)成本越來越高
在傳統(tǒng)的物流細分領域,極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦,多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過,單一環(huán)節(jié)(倉儲,運輸?shù)?利潤下滑是不爭的事實,多環(huán)節(jié)的運營同樣沒有好到哪里去,客戶壓款,增長緩慢等都是問題。真所謂,門外熱鬧,門內(nèi)苦,物流賺錢下坡路。
我國社會物流總費用與GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5個百分點。
加之近年來,物流新玩法加速顯現(xiàn),競爭手法更殘酷,更具有創(chuàng)意,傳統(tǒng)物流人處于守勢,除了抱團取暖,價格競爭,人脈關系等傳統(tǒng)手段,應對手法似乎沒有新招,更加劇了企業(yè)的生存困難,這正是行業(yè)進入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號,這個時候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平,直到行業(yè)整合進入中后期,市場集中度進入中高集中度的水平,這需要一個過程。
二、物流企業(yè)多、小、散、弱
物流企業(yè)是國家的基礎產(chǎn)業(yè),在如今的市場格局中,規(guī)模化仍舊是企業(yè)地位的象征。如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來越多,也越來越浮躁,都想一步到位走捷徑,所以,依然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。
“小、散”并非致命弱點,而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營困難的核心原因,在國外,小、散并非導致弱,而在國內(nèi)很多因素導致大家低價惡性競爭,自身沒有核心競爭力讓小散和弱劃了等號,而且推波助瀾,愈演愈烈。
三、物流全面進入紅海時代
互聯(lián)網(wǎng),移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明,每一個熱點的誕生很快就會要有不少跟進者,最終就會造成先進入者未必有先機,后進入者未必有后發(fā),往往是那些踩準時點,靠團隊、創(chuàng)新、人才等組合權的物流企業(yè)取得了競爭優(yōu)勢。
我們可以毫不夸張地說,物流的藍海正在逐步消失,對于新的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍海必須跳出去,看回來,跨點界,回本源,這正成為行業(yè)變革,行業(yè)整合,行業(yè)調(diào)整的新常態(tài),未來將持續(xù)多久,或許只有時間與空間的變換將會給我們明確的答案。
四、物流首尾仍在痛,格局變化大
近年來國內(nèi)的物流市場圍繞最后一公里花了不少功夫,如自提點,門店,便利店,共同配送,互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等,大家似乎都覺得最后一公里是痛點所在,拼命地布局與解決。但實際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源,根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化,核心在于商流的方式在變化。
除此外,第一公里的物流問題大家卻在沉默不語,自己搞定,貌似問題不大,但隨著技術、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化,這種傳統(tǒng)的痛點加速延伸與轉(zhuǎn)移,物流企業(yè)的服務需要更加前移,移動到客戶的需求端,移動到客戶的消費端。
于是,在這個格局之下,這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O,以期望整合商流,間接轉(zhuǎn)移痛點,挖掘機會。然而,在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù),物流仍舊需要重新定位,重新思考,重新組合,隨著個性化,定制化,碎片化的全面滲透,這種趨勢將更為明顯。
作為物流人,需要多沉下去,跳出來,懂得顧客的真需求,真痛點,用創(chuàng)新的物流玩法,用高質(zhì)量的物流服務抓住其癢點,把小微車隊做強,這條路或許是2016一條成功之路。
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