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7月2日，北京，備受矚目的“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”在漢能控股集團總部隆重舉行。漢能正式發(fā)布Solar（太陽光）系列全太陽能動力汽車。來自社會各界的4000余名嘉賓出席發(fā)布會，共同見證了這一極具意義的時刻。
漢能控股集團與福田汽車簽署框架協(xié)議
發(fā)布會上漢能控股集團還與福田汽車集團簽署框架協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，繼乘用車之后，拓展更多的新能源車輛應(yīng)用范圍。
福田歐輝太陽能客車
漢能認為，大規(guī)模推廣兼具用戶價值與社會價值的全太陽能動力汽車將對經(jīng)濟社會發(fā)展起到促進作用。漢能也將為合作伙伴提供獨有的“薄膜芯”解決方案，聯(lián)合開發(fā)清潔能源巴士，帶動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的綠色升級與創(chuàng)新。
開啟新未來 Solar全系搭載薄膜“芯”動力
發(fā)布會上漢能共推出4款Solar系列全太陽能動力汽車分別為：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。
漢能全太陽能動力汽車亮相主舞臺
李河君親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車在聚光燈下繞場一周，精彩亮相。在發(fā)言中，李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機、手機、背包、服裝等載體上，今天推出的漢能Solar系列全太陽能動力汽車，是漢能移動能源戰(zhàn)略的最新成果。
全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術(shù)及組件為基礎(chǔ)，在一定的光照條件下，通過光電轉(zhuǎn)化和儲能系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等精確控制管理系統(tǒng)，將太陽能作為驅(qū)動汽車行駛的主驅(qū)動動力源的零污染車輛。
漢能控股集團主席李河君
漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發(fā)電，顛覆了傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的概念，擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。這就突破了以往太陽能汽車無法實用化的瓶頸，成為全球第一臺可商業(yè)化的薄膜發(fā)電全太陽能動力汽車。這是對新能源汽車的一次重新定義。
漢能控股集團副總裁高衛(wèi)民介紹全太陽能動力汽車
發(fā)布會上，漢能控股集團副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了由世界紀錄協(xié)會頒發(fā)的“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀錄證書》。丁建透露，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界紀錄。同時，這也是繼今年1月5日漢能柔性砷化鎵雙結(jié)電池技術(shù)被美國國家可再生能源實驗室(NREL)確認為轉(zhuǎn)化率世界第一后，再次得到權(quán)威機構(gòu)認證。
太陽能車型各異滿足個性化需求
理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時，貼心的人文化設(shè)計可實現(xiàn)實時化、移動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術(shù)。
漢能全太陽能動力汽車Solar A
功能方面，四款車分別定位于不同的使用人群。Hanergy Solar O定位于智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。Solar O采用兩側(cè)板狀包夾建構(gòu)車身的量體設(shè)計，以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內(nèi)飾方面，大面積觸控屏的設(shè)計，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。
較之Hanergy Solar O的小巧，Solar L擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設(shè)計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風(fēng)阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結(jié)合碳纖維車身，整車質(zhì)量僅700千克，這一輕量化設(shè)計使整車能耗極低。
漢能全太陽能動力汽車Solar L
Solar A造型獨特，白色的線條貫徹整個車身，極具特色的擾流設(shè)計，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足。值得一提的是，這款車在主儀表臺前端擋風(fēng)玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨對儀表及多媒體設(shè)備供電，從而使整車對太陽能的利用達到最大化。
Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側(cè)面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結(jié)成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車 更加動感。尾部和車頂一體的擾流設(shè)計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風(fēng)阻系數(shù)，并增強了高速行駛的穩(wěn)定性。
漢能全太陽能動力汽車Solar R
顛覆對充電樁的依賴，可實現(xiàn)“不插電無限行駛”
漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民博士在發(fā)布會上介紹，此次發(fā)布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分別集成約3.5—7.5平方米的柔性砷化鎵薄膜電池，在光照5到6個小時的條件下，日均發(fā)電量8至10度，可以驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，從而滿足城市常規(guī)交通代步需要。這一創(chuàng)新技術(shù)可使傳統(tǒng)電動汽車擺脫對充電樁的依賴。
漢能全太陽能動力汽車Solar O
目前，在日常工作生活模式下，車輛在行駛過程中，實現(xiàn)太陽能清潔電力“邊開邊充”，有望使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能，這一概念改變了人們對傳統(tǒng)電動汽車“續(xù)航里程”的固有認知。此外，在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規(guī)鋰電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續(xù)航能力達350公里。
高衛(wèi)民表示，高效光電轉(zhuǎn)化率、輕型環(huán)保材料的運用、減重增效的雙重保證，以及舒適的駕乘體驗使太陽能汽車最終走出實驗室，并使大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用成為可能。未來，漢能將堅持工匠精神，以原始創(chuàng)新為根本驅(qū)動，相信隨著各種技術(shù)的進步，全太陽能動力汽車的性能必然會進一步提升。
商業(yè)化應(yīng)用將實現(xiàn)用戶價值與社會價值雙贏
相關(guān)資料顯示，我國傳統(tǒng)燃油乘用車平均耗油量為每百公里8.76升。以用戶每天汽車行駛里程大約60公里，年行駛2萬公里為例，年油耗約為1750升，油耗費用超過1萬元。而對于一般電動汽車來說，以每行駛10公里需要耗費1度電來計算，每年行駛2萬公里需要的電費約為2389元（谷時電費）—3608元（峰時電費）。此外，市場常見的電動汽車充滿電約需要5至6個小時，每輛車每年充電大約67次，因此每年要占用335至402個小時的充電時間，成為汽車用戶的“痛點”。全太陽能動力汽車相比傳統(tǒng)燃油汽車，可完全免去車輛的油耗花費；而相比傳統(tǒng)電動汽車，則大幅降低充電時間成本及費用。
全太陽能動力汽車對于環(huán)保更具意義。一輛全太陽能動力汽車一天可發(fā)8至10度電，全年戶外發(fā)電量至少可達到2400度。統(tǒng)計顯示，每24度清潔電力的減排效果相當(dāng)于多種一顆樹。假如每年中國新增30萬輛全太陽能動力汽車，就意味著每年至少多種3000萬棵樹。
漢能全太陽能動力汽車由漢能自主研發(fā)，目前已擁有超過120項專利技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)；制造方面，同樣由漢能主導(dǎo)，在供應(yīng)商及合作伙伴的協(xié)助下，共同完成。未來漢能將積極運用“開放、合作、共贏”的戰(zhàn)略，堅持技術(shù)平臺開放、生產(chǎn)制造開放以及資本開放的原則，真誠地邀請并向全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴開放合作，尋求共贏。
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