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IT時代到DT時代一切都將被數(shù)據(jù)化，這句話其實(shí)不是我說的，是馬云親自對我們的言傳身教。
運(yùn)滿滿副總裁苗天冶
數(shù)據(jù)時代正在以非?？斓乃俣认碚麄€互聯(lián)網(wǎng)。今天我們打開淘寶，每一個人看到的頁面都是不一樣的，這背后是什么？是千人千面，背后是基于大量的用戶瀏覽習(xí)慣、行為軌跡、消費(fèi)記錄等等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析完之后清晰還原了客戶畫像，并且做了精準(zhǔn)的推送。
在大數(shù)據(jù)時代，有很多有意思的事情。我們今天可以看到，谷歌可以利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)來預(yù)測全球某個地方會爆發(fā)流感；Amazon可以利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)精準(zhǔn)預(yù)測用戶在某一個時間節(jié)點(diǎn)需要某一款的商品，然后它去做精準(zhǔn)的配送；滴滴出行其實(shí)已經(jīng)成長為擁有一流算法的，在出行領(lǐng)域的一個數(shù)據(jù)引擎。大數(shù)據(jù)正在深刻的改變我們每一個人的生活！我不知道大家能不能感同身受，但是在不久的將來，每一個人在互聯(lián)網(wǎng)上的存在都會數(shù)據(jù)化和標(biāo)簽化，包括社交行為都可以數(shù)據(jù)化和標(biāo)簽化。
數(shù)據(jù)正在以爆炸的增長方式被生產(chǎn)！可以說作為企業(yè)，誰掌握了海量的真實(shí)的大量的數(shù)據(jù)，誰就掌握了開啟未來的明天的鑰匙。
技術(shù)驅(qū)動持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值
這句話是運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉經(jīng)常在我們內(nèi)部會議上說的，運(yùn)滿滿一定會堅持技術(shù)驅(qū)動，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值，如何創(chuàng)造價值？用12個字可以概括，那就是提高行業(yè)效率，降低交易成本。
在移動互聯(lián)網(wǎng)興起之前，其實(shí)公路物流這個行業(yè)很難被信息化，因?yàn)樗猩鷳B(tài)的角色沒有時間坐在PC面前去瀏覽。但是今天移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)迅速的信息化了整個公路干線物流，在這樣的條件下我們有了極大的想象空間。運(yùn)滿滿致力于用移動互聯(lián)網(wǎng)、信息化整合公路干線物流行業(yè)已經(jīng)有三年多的時間。
在這個過程當(dāng)中，從一開始創(chuàng)業(yè)，我們就搭建了我們的數(shù)據(jù)平臺。截止目前我們已經(jīng)積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，擁有450萬的重卡司機(jī)的裝機(jī)量，有100多萬貨主的裝機(jī)量，更為欣喜的是每天的日活躍用戶超過150萬，這個數(shù)字非常驚人。
我們也做過另外一個調(diào)查，運(yùn)滿滿平臺去年通過撮合交易達(dá)成的貨運(yùn)總額已經(jīng)逼近了萬億的規(guī)模。在這樣一個條件下，我們依然覺得今天僅僅是觸碰到了公路物流的冰山一角。
今天運(yùn)滿滿有300人左右的研發(fā)團(tuán)隊，數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和算法團(tuán)隊超過30%。而且我們也很肯定的向大家匯報，未來這個占比和數(shù)字會持續(xù)穩(wěn)定的增加。我們會在數(shù)據(jù)的精細(xì)化采集、數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的分析包括算法這方面的研發(fā)持續(xù)的加大投入。
去年張總在運(yùn)聯(lián)峰會上跟大家分享，未來運(yùn)滿滿平臺會從信息平臺升級為信息交易平臺，無車承運(yùn)人可能是我們未來發(fā)展的重點(diǎn)，我們正在努力當(dāng)中。在這個過程當(dāng)中，其實(shí)擁有海量真實(shí)的數(shù)據(jù)和一流的算法是保障這個轉(zhuǎn)型能夠成功的核心。只有這樣我們才能夠幫助行業(yè)去提高效能、降低成本。
下面講一下生態(tài)。其實(shí)從我們一開始創(chuàng)業(yè)，很多人都在問我們，運(yùn)滿滿的模式究竟要顛覆誰？或者說我們要革掉誰的命？作為我來說，我是很反感“顛覆”這個詞的?，F(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)非常流行一個詞叫“顛覆式創(chuàng)新”，這個詞的來源是凱文·凱利?！邦嵏彩絼?chuàng)新”我的理解應(yīng)該是說創(chuàng)新的邊際效應(yīng)。
我們今天可以看到，滴滴出行的程維，他其實(shí)一本駕照都沒有，但是一手打造了中國最大的出行平臺。包括運(yùn)滿滿的核心團(tuán)隊，我們其實(shí)都沒有物流的從業(yè)經(jīng)歷，但是我們懷著對行業(yè)的敬畏之心，正在用我們的努力為整個行業(yè)創(chuàng)造一點(diǎn)點(diǎn)的價值。所以，運(yùn)滿滿崇尚的是生態(tài)思維，我們會致力于打造整個行業(yè)需要的水電煤等基礎(chǔ)設(shè)施，我們會聯(lián)合生態(tài)上所有的合作伙伴去共同創(chuàng)立一個開放、協(xié)同和繁榮的生態(tài)體系，我們不會革掉誰的命。如果說產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)有任何一個角色被淘汰，那應(yīng)該是市場的選擇，而不是運(yùn)滿滿造成的。
正是基于這樣生態(tài)的思維，我們希望聯(lián)合所有物流界的同仁共同去打造這個繁榮的生態(tài)體系。
最后，跟大家分享一下運(yùn)滿滿的信仰。我們其實(shí)有自己的理想，我們希望能夠做一個對社會，對行業(yè)，對用戶有價值的公司。我們也在研究，我們也在自己內(nèi)部討論，究竟運(yùn)滿滿和其他的互聯(lián)網(wǎng)公司有什么不一樣，什么才是我們真正的核心競爭內(nèi)核？最后得出的結(jié)論是：我們要把我們的企業(yè)文化、使命感、愿景、價值觀融入到我們的血液，變成宗教式的信仰，這是一個成為偉大公司的內(nèi)涵。
我們今天都說阿里的運(yùn)營、百度的技術(shù)、騰訊的產(chǎn)品是他們的內(nèi)核，我覺得都不是，那只是優(yōu)勢，這才是內(nèi)核！
運(yùn)滿滿的使命，讓公路物流更美好！回到當(dāng)初我們剛剛創(chuàng)業(yè)的時候，那個時候我還沒有加入，我問過所有運(yùn)滿滿的團(tuán)隊，在當(dāng)時我們作為一個物流的新人踏進(jìn)公路物流行業(yè)的時候，其實(shí)看到了很多可以優(yōu)化的地方，我們第一次看到了大量的貨車停在停車場，然后行駛在配貨站這樣的地方擠的比任何一個交易場所都要擁擠。我們當(dāng)時就覺得可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)為大家做點(diǎn)什么。
今天我們還會看到很多的重卡司機(jī)，其實(shí)他們在整個運(yùn)營的過程當(dāng)中，他們是拿命在拼自己的未來，為什么這么說？之前運(yùn)滿滿做了一次活動，叫“最美卡嫂”，我們評選出的卡嫂的第一名，當(dāng)我們?nèi)ヮC獎的時候發(fā)現(xiàn)她的丈夫出車禍去世了。所以我們特別有責(zé)任感和使命感，我們希望為整個行業(yè)的用戶去創(chuàng)造一些價值，讓公路物流更美好！我們能不能利用我們的產(chǎn)品和服務(wù)，讓空駛減少，讓整個行業(yè)的交易效果提升，降低它的成本，創(chuàng)造價值，這是我們的初心。
這是運(yùn)滿滿的價值觀，是我們的生命線，也是運(yùn)滿滿人的底線。
以客戶為中心。張暉在阿里工作了八年，也曾在華為工作過，這兩家中國最優(yōu)秀的企業(yè)對他的影響很大。以客戶為中心，我可以給大家分享一件事：每個月高管會議的前一天所有高管都會去找當(dāng)?shù)乜蛻?，和他們聊天，聊我們的產(chǎn)品，聊他們的需求。這件事我們已經(jīng)堅持了三年，而且還會堅持下去。
以奮斗為本。在運(yùn)滿滿內(nèi)部，每一個基層的員工都對應(yīng)一個HRBP。HRBP這個崗位，我們的人力配置是1：60，未來希望能夠做到1：20。每一個基層員工的工作環(huán)境都非常的辛苦，強(qiáng)度非常之高，但是當(dāng)他們的能力獲得一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步的時候，當(dāng)他們?nèi)〉靡稽c(diǎn)點(diǎn)成績的時候，我們會邀請他們的家人，他們的父母，他們的先生或太太一起去分享他們的進(jìn)步和榮耀。在運(yùn)滿滿如果一個員工要離職，我們大家都認(rèn)同他自己做這件事的意義和價值。如果我們真的要為整個公路物流行業(yè)創(chuàng)造價值，首先我們要把我們的價值觀融入我們的血液，這才是我們的核心競爭力。
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