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為防止因集裝箱超重或船舶積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實行強制稱重新規(guī)做出明確的闡釋和界定。
為防止因集裝箱超重或船舶積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實行強制稱重新規(guī)做出明確的闡釋和界定。
《通知》表明，自今年7月1日起，載貨集裝箱在交付船舶運輸前將強制稱重，以供準備船舶積載計劃時使用。對于未按要求提供重量驗證信息的載貨集裝箱，不得安排裝船。
為防止因集裝箱超重或船舶積載不當(dāng)導(dǎo)致船舶發(fā)生破損、斷裂或沉沒事故。近日，交通運輸部發(fā)布正式通知，對7月1日起載貨集裝箱實行強制稱重新規(guī)做出明確的闡釋和界定。2
據(jù)了解，這一要求的根據(jù)是國際海事組織海上安全委員會于2015年通過的《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案。此次交通部發(fā)布的通知表示，該修正案將于2016年7月1日起強制生效。并且我國是上述公約的締約國，該修正案對于我國具有強制約束力。
此次調(diào)整影響最大的便是托運人，托運人現(xiàn)已被認定是集裝箱驗證總重量數(shù)據(jù)提供方和主要監(jiān)管對象，具有提交準確數(shù)據(jù)的義務(wù)。甚至有輿論認為強制稱重將成為收費項目，并由市場調(diào)節(jié)價格，關(guān)于這一點《通知》里并沒有明確表示。
根據(jù)修正案，載貨集裝箱重量驗證可采用兩種方法，即整體稱重或累加計算，并以運輸單據(jù)的形式盡早將毛重信息提供給船長或其代表，該單證可以是提交給承運人裝船須知的一部分，也可以是一份單獨的證明材料。
托運人提供的驗證重量與海事管理機構(gòu)、承運船舶、承運人或碼頭經(jīng)營人獲得的該集裝箱驗證重量間的誤差范圍不得超過±5%或1噸（兩者取其小者），且重量不超過集裝箱最大核準載重量。若超過，托運人應(yīng)重新驗證載貨集裝箱重量，滿足要求后方能交付船舶運輸。此外，各級海事管理機構(gòu)將會對船舶承運的載貨集裝箱重量驗證情況進行抽查。
不論是托運人自行完成稱重，還是選擇通過代理企業(yè)來完成稱重，難度均較大。相比之下，碼頭的稱重數(shù)據(jù)更能得到認可。對此，我國主要港口均表示可以提供稱重服務(wù)。當(dāng)然，相比于之前多地貨主是不稱重的，現(xiàn)在會有不少托運方選擇由港口提供稱重服務(wù)的話，港口就需要增設(shè)專門的設(shè)備和人員，并搭建數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，所以這將會成為一個專門的第三方收費服務(wù)。
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