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近日,在中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會共同舉辦的“商用汽車及配套動力供給側(cè)改革與延伸服務(wù)工作會議”上,環(huán)保部環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所研究員袁盈就此問題進(jìn)行了專項(xiàng)報告。
在報告中,袁盈透露,國六排放標(biāo)準(zhǔn)原則上是吸取歐美排放標(biāo)準(zhǔn)精華,結(jié)合國情,大幅度削減NOx和PM排放?!澳壳耙呀?jīng)完成前期研究和開題論證,爭取今年年中(6~7月份)發(fā)布征求意見稿,年內(nèi)完成編制工作。給企業(yè)留出充分的時間做產(chǎn)品開發(fā)和準(zhǔn)備,也滿足重點(diǎn)區(qū)域減排、提前實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的需要?!?/span>
加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)的必要性
重型車減排潛力巨大,重型商用車排放標(biāo)準(zhǔn)的加嚴(yán),是整個排放標(biāo)準(zhǔn)升級的重點(diǎn)。
據(jù)統(tǒng)計,重型車的NOx排放占所有機(jī)動車排放的78%、PM排放占到了所有機(jī)動車排放的82%。柴油車保有量僅占汽車總保有量14.1%,卻是汽車最主要的NOx和PM排放源,NOx占到69.2%,PM占到99%以上。
此外,在今年兩會發(fā)布的十三五規(guī)劃綱要中,對國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提出了非常明確的要求,要求十三五期間:“加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛,實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)油品標(biāo)準(zhǔn)。”
這是歷次五年計劃綱要中,首次提到了汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。這樣明確的態(tài)度,也說明十三五期間國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施勢在必行。
國六排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展如何
從制訂思路來說,國六標(biāo)準(zhǔn)基本內(nèi)容包括排放限值、測量循環(huán),參考了歐六重型發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。相對歐五而言,歐六有著顛覆性的改變,體現(xiàn)在引入了新觀念、新要求,新工況、新技術(shù)的應(yīng)用等方面。
目的是采用最先進(jìn)的排放控制技術(shù),大幅削減NOx和PM的排放;控制實(shí)際使用中的排放,有助于環(huán)保監(jiān)管。
電控技術(shù)應(yīng)用后,一方面有助于降低排放,但也出現(xiàn)了作弊和采用失效策略的現(xiàn)象。此前在歐美執(zhí)行排放法規(guī)中也出現(xiàn)了類似的問題,臺架上排放測量數(shù)據(jù)很好,上路之后出現(xiàn)了很多問題,甚至還不如原來歐三、歐二的排放水平。袁盈表示,“控制使用中的排放,這是理念上最大的變化?!?/span>
為了實(shí)現(xiàn)使用中的監(jiān)管,國六標(biāo)準(zhǔn)擬增加相應(yīng)管理和控制要求:OBD改進(jìn),確保排放方面的故障及時發(fā)現(xiàn)和維修;整車監(jiān)督檢查方法,明確整車企業(yè)責(zé)任,為整車監(jiān)督檢查提供方法;排放質(zhì)保期要求,增強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)環(huán)保責(zé)任。
具體而言,包括污染物排放削減目標(biāo)NOx和PM將比國五階段削減60%以上,增加顆粒物個數(shù)(PN)限值,意味著引導(dǎo)DPF使用;發(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)測量循環(huán),瞬態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHTC、穩(wěn)態(tài)循環(huán)應(yīng)用WHSC,更重視低速低負(fù)荷占比,利于考核催化器低溫性能,考核冷啟動排放;引入發(fā)動機(jī)非標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)排放要求,防止僅在認(rèn)證工況下起作用,隨機(jī)測量3個單元格的15個工況點(diǎn),排放均需滿足限值;
OBD控制提示系統(tǒng)要求,增加整車OBD和NOx提示系統(tǒng)檢測,遠(yuǎn)程OBD監(jiān)控功能;NOx控制提示系統(tǒng)要求,針對車輛用戶設(shè)置,督促用戶及時添加合格尿素,確保SCR正常工作;整車排放控制要求,整車道路車載法試驗(yàn)(PEMs),同時提出高海拔要求;增加整車實(shí)驗(yàn)室排放試驗(yàn)方法,基本工況是C-WTVC,作為監(jiān)督性檢查的可選測量方法;
排放耐久性要求,涵蓋幾乎整個使用壽命,更關(guān)注使用過程中的排放;排放質(zhì)保期,增加排放控制相關(guān)零部件項(xiàng)目,質(zhì)保期內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)環(huán)保責(zé)任,制造商提供質(zhì)量保證;雙燃料發(fā)動機(jī)和汽車技術(shù)要求,排放限值和OBD等有專門要求。
“國六”的具體標(biāo)準(zhǔn)將會在今年年底正式出臺,計劃從2020年開始分階段實(shí)施。
與國五的區(qū)別
和國五的標(biāo)準(zhǔn)相比,國六整體上還要嚴(yán)格50%以上。從環(huán)保部發(fā)布的“國六”標(biāo)準(zhǔn)編制說明顯示可以看出來,在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下,相比“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)限值,國六a汽油車CO限值加嚴(yán)50%;國六b汽油車THC(總碳?xì)浠衔铮┖蚇MHC(非甲烷總烴)下降50%,NOx(氮氧化合物)加嚴(yán)42%。
為何要有排放標(biāo)準(zhǔn)
目前,我國機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量和保有量上均為世界第一,這給大家的出行帶來了諸多便利,可也帶來了環(huán)境保護(hù)的問題。畢竟尾氣中顆粒物和氮氧化物的排放,是造成霧霾和臭氧污染的重要因素。
2013年頒布的國五排放標(biāo)準(zhǔn)與四階段相比,氮氧化物加嚴(yán)25%-28%,同時對顆粒物提出更嚴(yán)格的要求,而國六標(biāo)準(zhǔn)的門檻更高。
“國六”標(biāo)準(zhǔn)帶來三大影響
1、研發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者?新車生產(chǎn)、研發(fā)成本增加對于一輛車來說,降低排放的同時也會影響油耗和動力表現(xiàn)。而對于一個車企來說,標(biāo)準(zhǔn)一次次升級,對于排放處理也會變得越來越復(fù)雜,研發(fā)成本將翻上不止一倍。
2、自主品牌能跟上步伐嗎?目前來說,我國國產(chǎn)品牌正在迅速崛起,只是相對來說,整車技術(shù)研發(fā)實(shí)力還是比較薄弱的,那么,升級之后,國產(chǎn)自主品牌能夠跟上祖國母親的腳步嗎?不過畢竟“有壓力才有動力”,期待國產(chǎn)進(jìn)步。
3、國四慢慢不允許上牌。國五新車貶值加快目前已經(jīng)有部分省市國四車不允許上牌,國六的出現(xiàn)會導(dǎo)致剛上市的國五車的淘汰,這對于二手車市來說,簡直是災(zāi)難,到時候的限遷政策最終導(dǎo)致的就是二手車價格的下跌。
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