——?dú)g迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
所有人都在這里追問(wèn)增長(zhǎng)的秘籍，但是運(yùn)聯(lián)傳媒給出的答案是，你一定要成長(zhǎng)。這并非文字游戲，而是洞察行業(yè)內(nèi)情后的肺腑之言。
5月26日，2016中國(guó)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨貨運(yùn)企業(yè)家高峰論壇在上海佘山艾美酒店舉行，在論壇的首日，上午共有7位嘉賓進(jìn)行了獨(dú)立演講。這7位嘉賓既有國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴這樣的政府智囊，也有黃剛、翟學(xué)魂這樣的貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)代表，更有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作和新業(yè)務(wù)總監(jiān)李瑋這樣的電商物流企業(yè)代表。獨(dú)立演講之后，運(yùn)聯(lián)傳媒董事長(zhǎng)褚方鴻與德邦物流董事長(zhǎng)崔維星、百世集團(tuán)董事長(zhǎng)周韶寧進(jìn)行了尖峰對(duì)話。
在上午的會(huì)議，還有一項(xiàng)特殊的議程。運(yùn)聯(lián)傳媒正式發(fā)布了《2016中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告》，里面包含2015年中國(guó)民營(yíng)零擔(dān)企業(yè)排行榜（30強(qiáng)），并由運(yùn)聯(lián)傳媒CEO孫朝陽(yáng)對(duì)榜單進(jìn)行了深度解讀。運(yùn)聯(lián)傳媒總編輯王陽(yáng)說(shuō)，運(yùn)聯(lián)傳媒排行榜已經(jīng)做到了第四年，做這份排行榜的出發(fā)點(diǎn)，是真的希望能夠給行業(yè)的透明化來(lái)提供一份可靠的、詳實(shí)的數(shù)據(jù)報(bào)告。
為了讓各位能夠重溫記住運(yùn)聯(lián)傳媒所給大家分享的這些思想和智慧的火花，小編特意將首日論壇的精彩觀點(diǎn)做個(gè)摘要，供各位參考。如果您感覺(jué)這些內(nèi)容不過(guò)癮，后悔自己錯(cuò)過(guò)了這樣的盛會(huì)，那么以后要記得多多報(bào)名參加運(yùn)聯(lián)傳媒的活動(dòng)呦! 廢話不多說(shuō)，干貨來(lái)了。
尋找成長(zhǎng)的空間——變革者說(shuō)
聚焦成長(zhǎng) 重啟增長(zhǎng)
褚方鴻——運(yùn)聯(lián)傳媒董事長(zhǎng)
觀點(diǎn)回放：
我們作為一個(gè)貨運(yùn)媒體平臺(tái)，我們要奉獻(xiàn)給大家的是什么？企業(yè)家最關(guān)心的、最需要的交流的是什么？我覺(jué)得是三點(diǎn)，第一，業(yè)內(nèi)最新鮮的商業(yè)思想；這次有60位嘉賓會(huì)在臺(tái)上分享。昨天晚上有三場(chǎng)夜話，場(chǎng)場(chǎng)爆滿，他們都有新鮮的思想需要跟大家交流。第二，是已經(jīng)驗(yàn)證的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)；今天我們還會(huì)聽(tīng)到很多。第三，已經(jīng)創(chuàng)新并被行業(yè)認(rèn)同的商業(yè)模式。這些年我們一直在總結(jié)商業(yè)模式，在梳理行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。
一帶一路與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
汪鳴——國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)
觀點(diǎn)回放：
要給大家一個(gè)更好的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的紅利，我們就需要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)，加上我們互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等等的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，實(shí)際上我們就需要通過(guò)地區(qū)和地區(qū)之間，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間，以及地區(qū)、產(chǎn)業(yè)之間所支撐性的一些企業(yè)之間的廣泛合作，這也是為什么我們這幾年平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快的原因，因?yàn)槲覀儐蝹€(gè)企業(yè)、單個(gè)人去撐、打一片天下發(fā)展的局面一去不復(fù)返了，所以我們就需要合作。
電商2B時(shí)代的物流社會(huì)化協(xié)同趨勢(shì)
李 瑋——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作和新業(yè)務(wù)總監(jiān)
觀點(diǎn)回放：
這種現(xiàn)狀(指現(xiàn)有的層層分銷的體系)的未來(lái)會(huì)是什么樣子？從今天看有可能最后是一個(gè)豎向來(lái)切的（體系）。換句話說(shuō)，最終形成的是有專門的人做資金，有專門的人做售后，有專門的人做物流服務(wù)。如果最終能夠變成垂直化或者能夠切成現(xiàn)在的豎向的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)現(xiàn)剛才講的很多傳統(tǒng)上遇到的問(wèn)題都會(huì)被這樣的一張圖消化掉，而最重要的核心是信息能夠打通，有完整的信息。全鏈路的信息如果是完整的，這個(gè)信息就能夠保證你只做資金，或者你只做售后，或者你只做服務(wù)，甚至你只做專門的服務(wù)商，這張專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)，或者一張一張專業(yè)化的網(wǎng)絡(luò)最終形成可能最終可能會(huì)發(fā)展到，像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的體系。換句話說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家那樣的體系實(shí)際上在傳統(tǒng)的意義上是一步一步走過(guò)來(lái)的，而我們肯定是跟他走一條不一樣的路，我們能不能走到那兒，依賴的是信息，而信息化最有可能的是在電商的水平上快速的長(zhǎng)出來(lái)。
價(jià)值驅(qū)動(dòng)，與物流企業(yè)共成長(zhǎng)
黃剛——東風(fēng)商用車總經(jīng)理
觀點(diǎn)回放：
我們理解運(yùn)輸訴求有三點(diǎn)，第一個(gè)是安全，第二個(gè)是高效，第三個(gè)是運(yùn)輸?shù)某杀?。圍繞這三點(diǎn)，東風(fēng)商用車在不斷的實(shí)踐和探索，我們?cè)谡麄€(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈里面，圍繞我們的車輛來(lái)為這個(gè)產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)的方案，把剛才三個(gè)核心的訴求安全、效率、成本量化成一個(gè)具體的模型，東風(fēng)商業(yè)部?jī)?nèi)部叫客戶生命周期的利潤(rùn)模型。
數(shù)據(jù)改變物流
翟學(xué)魂—— G7總裁
觀點(diǎn)回放1：
去年是左右不同的 物流互聯(lián)網(wǎng)公司閃亮登場(chǎng)的時(shí)候，也就是在那個(gè)時(shí)候云鳥(niǎo)貨車、運(yùn)滿滿等等所有新型的，運(yùn)聯(lián)傳媒叫做“小鮮肉”閃亮登場(chǎng)，作為一個(gè)在物流行業(yè)里摸爬滾打十幾年的技術(shù)公司，我們?cè)趺疵鎸?duì)新的形勢(shì)呢？坦率的說(shuō)我想我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候做了一個(gè)非常正確的選擇，就是我們要堅(jiān)定不移作為一個(gè)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)據(jù)公司。因?yàn)槲覀兛吹讲煌念I(lǐng)域零擔(dān)整車、長(zhǎng)途、短途都涌現(xiàn)出來(lái)非常多的提高交易效率的公司，車貨匹配公司。我相信越多的車貨匹配，越提高交易的效率，對(duì)于最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)越有強(qiáng)大的需求，所以我們從那個(gè)時(shí)候就決定我們不做任何交易，不做車貨匹配，堅(jiān)定不移的放下身段做最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)工作，做基礎(chǔ)的技術(shù)工作。
觀點(diǎn)回放2：
我們的物流未來(lái)是什么樣子的？可能第一部分是數(shù)據(jù)，第二部分一定是所有人協(xié)同在一起，能夠把這張網(wǎng)絡(luò)快速的長(zhǎng)出來(lái)，快速的推進(jìn)起來(lái)，或者說(shuō)是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)化推進(jìn)的方式。
《2016中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展研究報(bào)告》
孫朝陽(yáng)——運(yùn)聯(lián)傳媒CEO
觀點(diǎn)回放1：
中國(guó)的龍頭企業(yè)、中國(guó)的前20企業(yè)總收入和美國(guó)的對(duì)比，黃色的中國(guó)龍頭企業(yè)德邦和美國(guó)的龍頭企業(yè)去比，會(huì)發(fā)現(xiàn)德邦是111.5億，美國(guó)的龍頭企業(yè)是373億，基本上美國(guó)龍頭企業(yè)是中國(guó)龍頭企業(yè)的3倍。中國(guó)前20強(qiáng)和美國(guó)前20強(qiáng)差距更大，中國(guó)的前20強(qiáng)相當(dāng)于美國(guó)前20強(qiáng)的1/5，所以這個(gè)總體量中國(guó)相對(duì)美國(guó)差距巨大。差距意味著什么？意味著提升的空間是巨大的，天花板是足足高的，有足夠的空間讓我們?nèi)ゴ蚱扑?/span>
觀點(diǎn)回放2：
物流需求的變化深刻，龍頭和諸強(qiáng)都在隨需而變。第一個(gè)是地域在變化，地域在向三四線城市，向西部、城鄉(xiāng)去下沉。第二個(gè)從渠道和市場(chǎng)來(lái)說(shuō)一個(gè)是傳統(tǒng)的大流通渠道在迅速的衰敗，包括電商渠道的崛起，包括傳統(tǒng)制造企業(yè)，希望通過(guò)電商模式重新掌握對(duì)渠道的控制權(quán)，這些都是生產(chǎn)制造的變化。包括生產(chǎn)企業(yè)更多的采用多批次、小批量的生產(chǎn)模式對(duì)于整個(gè)的物流會(huì)帶來(lái)深刻的影響，他們快速反應(yīng)的能力，對(duì)時(shí)效的要求都是非常高的。
下面的需求都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的，大家混在一起的對(duì)待物流需求。但是現(xiàn)在看到這些領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始要把它結(jié)成捆，一捆一捆的。比如成立大客戶部，某一個(gè)行業(yè)針對(duì)某一個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，提出針對(duì)性的產(chǎn)品需求和運(yùn)作需求，制定相關(guān)的產(chǎn)品和運(yùn)作配置。所以說(shuō)特點(diǎn)是非常明顯，我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)企業(yè)還是一刀切，龍頭企業(yè)的動(dòng)向是隨需而動(dòng)，把客戶按照不同的特點(diǎn)規(guī)律歸成不同的特點(diǎn)來(lái)配置需求。
聚心物流 共享成長(zhǎng)
李紹波——傳化物流高級(jí)副總裁
觀點(diǎn)回放：
我們的遠(yuǎn)近和使命還是非常宏大的，我們希望能夠?yàn)橹袊?guó)整個(gè)公路港裝上一個(gè)智能的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，應(yīng)該說(shuō)我們整個(gè)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)通過(guò)三層架構(gòu)，第一層就是我們?cè)谌珖?guó)要繼續(xù)搭建的公路港實(shí)體平臺(tái)，它的物理空間的流動(dòng)還是非常重要的，和電商還是有區(qū)別的，實(shí)體平臺(tái)是不可或缺的。在這個(gè)過(guò)程中會(huì)建立一個(gè)共享的信息平臺(tái)，這里面具體幾十萬(wàn)家物流企業(yè)怎么把他們的信息共享到我們開(kāi)放的平臺(tái)上。但是同時(shí)打造了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。我們的金融平臺(tái)也在打造，我們申請(qǐng)的全牌照的第三方支付已經(jīng)獲得了審批，已經(jīng)拿到了牌照。
企業(yè)不斷做大的增長(zhǎng)戰(zhàn)略
對(duì)話嘉賓：
崔維星 德邦物流董事長(zhǎng)
周韶寧 百世集團(tuán)董事長(zhǎng)
主持人：
褚方鴻 運(yùn)聯(lián)傳媒董事長(zhǎng)
企業(yè)的成長(zhǎng)，離不開(kāi)業(yè)績(jī)的持續(xù)快速增長(zhǎng)。市場(chǎng)定位、資源配置、人力資源、管理優(yōu)化、技術(shù)發(fā)展……哪個(gè)是制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)先項(xiàng)？企業(yè)如何進(jìn)行戰(zhàn)略選擇才能實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)？
從數(shù)據(jù)說(shuō)起，為什么德邦的增長(zhǎng)率去年下降了？崔維星說(shuō)，他的目標(biāo)是未來(lái)整個(gè)德邦零擔(dān)、快遞、整車、倉(cāng)儲(chǔ)包括金融合在一起，能夠達(dá)到40%左右的增長(zhǎng)。從歷史說(shuō)起，為什么百世買了匯通，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)買嗎？周韶寧說(shuō)，他相信兼并重組案例會(huì)越來(lái)越多，這將是行業(yè)整合的過(guò)程和趨勢(shì)。
犀利提問(wèn)可不只這兩個(gè)，兩位老總的精彩回答頻頻贏得現(xiàn)場(chǎng)嘉賓的掌聲。
破解成長(zhǎng)的瓶頸——突破者說(shuō)
莫忘初心，尊重行業(yè)
羅鵬——貨車幫總裁
觀點(diǎn)回放1：
我們內(nèi)部經(jīng)常說(shuō)的一句話叫做敬畏，對(duì)這個(gè)行業(yè)的敬畏，對(duì)這個(gè)行業(yè)從業(yè)者的敬畏。曾經(jīng)有人說(shuō)物流是一個(gè)很Low的行業(yè)，是一個(gè)沒(méi)有技術(shù)含量的行業(yè)，我相信那是根本沒(méi)有邁入門檻的外行說(shuō)出來(lái)的話。當(dāng)我們真正深入到物流，會(huì)被當(dāng)中復(fù)雜的環(huán)節(jié)所驚嘆，為資金流、信息流、貨物流協(xié)同的高難度感到敬畏，會(huì)為在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中不同角色承擔(dān)的不同職能而感到敬畏。我們?cè)絹?lái)越看到，即便是一個(gè)運(yùn)輸，從生鮮冷鏈到大宗商品的運(yùn)輸都有非常不同的操作模式，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都需要足夠的專業(yè)。
觀點(diǎn)回放2：
我們不做廠家，我們不做物流，我們是物流人的好幫手。何為好幫手？我們將通過(guò)深耕貨車后服務(wù)市場(chǎng)的方式，不僅幫助貨車司機(jī)便捷快速的發(fā)貨，還讓他們享受互聯(lián)網(wǎng)一系列的紅利，讓他們?cè)谶@個(gè)過(guò)程得到更好的服務(wù)。面對(duì)物流企業(yè)，我們今年將開(kāi)始打造我們的物流開(kāi)放平臺(tái)，用開(kāi)放的能力為更多的物流企業(yè)服好務(wù)。
大數(shù)據(jù)時(shí)代的生態(tài)物流
苗天冶——運(yùn)滿滿合伙人/總經(jīng)理
觀點(diǎn)回放1：
馬云曾說(shuō)，IT時(shí)代到DT時(shí)代，一切將被數(shù)據(jù)化。大數(shù)據(jù)正在深刻的改變我們每一個(gè)人的生活！數(shù)據(jù)正在以爆炸的增長(zhǎng)方式在被生產(chǎn)！可以說(shuō)作為企業(yè)，誰(shuí)掌握了海量的、真實(shí)的、大量的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌握了開(kāi)啟未來(lái)的、明天的鑰匙。
觀點(diǎn)回放2：
“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價(jià)值?！边@句話，經(jīng)常出現(xiàn)在我們的內(nèi)部會(huì)議上。用12個(gè)字概括就是，提高行業(yè)效率，降低交易成本。運(yùn)滿滿致力于用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、信息化整合公路干線物流行業(yè)。我們已經(jīng)積累了大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，擁有450萬(wàn)的重卡司機(jī)的裝機(jī)量，有100多萬(wàn)貨主的裝機(jī)量，更為欣喜的是每天的日活躍用戶超過(guò)150萬(wàn)。未來(lái)，運(yùn)滿滿平臺(tái)會(huì)從信息平臺(tái)升級(jí)為信息交易平臺(tái)，無(wú)車承運(yùn)人可能是我們未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。
工業(yè)4.0對(duì)物流的影響
劉文波——羅蘭貝格全球監(jiān)事會(huì)成員及全球高級(jí)合伙人
觀點(diǎn)回放：
不管我們?cè)覆辉敢?，?shù)字化已經(jīng)改變很多行業(yè)，包括像能源、化工、制造業(yè)等等，大家必須嘗試要在價(jià)值鏈的戰(zhàn)略控制環(huán)節(jié)上建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)可能競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)前面有一個(gè)詞就是“數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。而為了支撐工業(yè)4.0的發(fā)展，一定需要物流系統(tǒng)的升級(jí)，以及能源系統(tǒng)的升級(jí)。
未來(lái)技術(shù)的發(fā)展將使得物流行業(yè)的同仁不得不去應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化產(chǎn)品的配送，支撐未來(lái)柔性化生產(chǎn)、大規(guī)模定制的一定是物流的升級(jí)。
聚·變—產(chǎn)業(yè)變革中的運(yùn)盈智匯
張蕊——奔馳卡車（中國(guó)）零售業(yè)務(wù)總監(jiān)
觀點(diǎn)回放：
我們今天看到，物流行業(yè)的“小”和“散”走向了“聚”的生存狀態(tài)，“亂”和“差”走向了“變”，而我們的產(chǎn)業(yè)鏈也走向了一個(gè)立體化的產(chǎn)業(yè)鏈。變的核心目的是提升效率，而提升效率對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)非常簡(jiǎn)單，但是又非常核心的衡量指標(biāo)就是我們單月的運(yùn)營(yíng)里程。根據(jù)TCO的研究我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的物流企業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，它的月運(yùn)營(yíng)里程需要達(dá)到2.1萬(wàn)公里，而現(xiàn)在大部分物流企業(yè)的利潤(rùn)率都在5%，如果要實(shí)現(xiàn)5%的利潤(rùn)率月運(yùn)營(yíng)里程需要達(dá)到25000公里。
如何實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)率？改變運(yùn)營(yíng)模式。如果我們?nèi)鎸?shí)行甩掛，經(jīng)過(guò)測(cè)算所有物流企業(yè)生產(chǎn)力將會(huì)提升30%-50%，而成本會(huì)下降30%-40%，月運(yùn)營(yíng)里程也會(huì)大大提高。在歐美大概80%的貨運(yùn)都是甩掛這樣的模式，歐美車掛的比例是在1：2.5以上。
運(yùn)營(yíng)模式的改變自然會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸裝備的改變。我想這是一個(gè)必然的結(jié)果，對(duì)于高效的運(yùn)輸裝備的要求，我們也測(cè)算過(guò)，如果是干線運(yùn)輸，雙邊甩掛的情況下，月運(yùn)營(yíng)里程應(yīng)該可以達(dá)到3萬(wàn)公里的，5%的利潤(rùn)率，2.5萬(wàn)公里，我們雙邊甩掛的話可以實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)公里以上的運(yùn)營(yíng)里程，以及每個(gè)月450小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，這樣子對(duì)于物流設(shè)備的高效以及出勤率就成為一個(gè)硬指標(biāo)。
快運(yùn)大戰(zhàn)，江湖新路在哪里？
對(duì)話嘉賓：
鄧小波 天地華宇集團(tuán)總裁
陸國(guó)榮 中鐵物流集團(tuán)執(zhí)行總裁
陳 磊 商橋物流集團(tuán)總裁
余聯(lián)兵 優(yōu)速快遞總裁
黃 健 中鐵快運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)
黃偲海 壹米滴答執(zhí)行總裁
主持人：
丁偉強(qiáng) 原色咨詢合伙人
去年的快運(yùn)江湖風(fēng)起云涌，八方來(lái)戰(zhàn)，今年的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，磨刀霍霍?？缃缯呓吁喽粒麄兙烤剐岬搅耸裁葱碌臋C(jī)會(huì)與成長(zhǎng)空間？堅(jiān)守者們應(yīng)該如何勇敢突圍，誰(shuí)找到了新的增長(zhǎng)點(diǎn)？如何用速度跑贏時(shí)間？
昨天，丁偉強(qiáng)挑起了老牌零擔(dān)天地華宇、新派企業(yè)壹米滴答與商橋物流、快遞企業(yè)優(yōu)速快遞、鐵路快運(yùn)中鐵快運(yùn)、綜合物流中鐵物流各位老總的激烈討論。
上市、資本與成長(zhǎng)的故事
對(duì)話嘉賓：
姚 勤 飛力達(dá)物流董事/總裁
肖振東 凱東源物流董事長(zhǎng)
黃浩東 萬(wàn)全物流董事長(zhǎng)
梅 杰 亞風(fēng)快運(yùn)董事長(zhǎng)
張景濤 易流科技董事長(zhǎng)
主持人：
董中浪 鐘鼎創(chuàng)投董事總經(jīng)理
IPO是很多企業(yè)奮斗的目標(biāo)與成長(zhǎng)道路上的重要里程碑。物流企業(yè)如何借力資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大的飛越？一場(chǎng)上市、資本與成長(zhǎng)的故事在運(yùn)聯(lián)峰會(huì)上展開(kāi)。
主持這場(chǎng)對(duì)話的是物流人的老朋友——董中浪。其他幾位對(duì)話嘉賓或A股上市，或新三板掛牌，他們用自身經(jīng)驗(yàn)告訴現(xiàn)場(chǎng)嘉賓上市后與上市前面臨的挑戰(zhàn)有哪些不同？掛牌新三板后怎樣發(fā)展？物流企業(yè)上市后如何充分利用資本市場(chǎng)的錢？
滿滿一天，大家都在知識(shí)的海洋里穿梭。白天學(xué)知識(shí)，晚上交朋友。享受了一天的精神食糧，晚上，大家又相聚“康邁-運(yùn)聯(lián)之夜”，喝紅酒吃美食。
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