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上世紀(jì)八十年代中期，河北保定中興（中國(guó)首家自主研發(fā)皮卡車(chē)企）推出“田野”皮卡，面向的主要市場(chǎng)就是中國(guó)廣大的農(nóng)村市場(chǎng)，其家喻戶(hù)曉的廣告語(yǔ)就是：“四萬(wàn)八千八，田野開(kāi)回家”，那時(shí)在全國(guó)皮卡車(chē)市場(chǎng)，唯獨(dú)中興“田野”皮卡最紅火。記得當(dāng)年筆者還為此對(duì)中興田野皮卡車(chē)企進(jìn)行了二次調(diào)研，還對(duì)全國(guó)一些地區(qū)的“田野”皮卡用戶(hù)進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)的地頭市場(chǎng)和產(chǎn)品的調(diào)查研究。
試想若當(dāng)年沒(méi)有對(duì)皮卡車(chē)的“管、卡、壓、限”的歧視性車(chē)管政策的話(huà)，或許當(dāng)下的皮卡車(chē)可能比現(xiàn)在的微型客車(chē)和SUV還要火爆，因?yàn)槠たㄏ缔I車(chē)與卡車(chē)的綜合體，相對(duì)比較優(yōu)勢(shì)明顯而無(wú)與倫比，是城鄉(xiāng)老百姓最為適合的代步與運(yùn)載工具，更是掙錢(qián)機(jī)器，非常適應(yīng)切合中國(guó)用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
當(dāng)年全國(guó)幾乎沒(méi)有幾家在生產(chǎn)皮卡，最有名的就是慶鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡、中興皮卡和長(zhǎng)城皮卡，以及后來(lái)的江鈴皮卡和黃海丹東皮卡。除合資慶鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)皮卡與江鈴皮卡等隸屬中高端外，其他自主皮卡基本都是經(jīng)濟(jì)級(jí)的低端皮卡，售價(jià)一般都在5萬(wàn)人民幣左右，而且還全是化油器型發(fā)動(dòng)機(jī)，談不上歐一國(guó)一的，其功能與配置無(wú)論合資還是自主品牌皮卡按眼下來(lái)說(shuō)都是一般般而不敢恭維。不過(guò)當(dāng)時(shí)的人民幣還是相當(dāng)值錢(qián)的，當(dāng)時(shí)的5萬(wàn)人民幣相當(dāng)于今天的15萬(wàn)元左右，因此，在當(dāng)時(shí)一輛輕型卡車(chē)也只有3萬(wàn)上下人民幣的情況下，一個(gè)普通的個(gè)體用戶(hù)能買(mǎi)一輛皮卡車(chē)，也是相當(dāng)不容易的，當(dāng)年的皮卡車(chē)主要為特種行業(yè)的集團(tuán)用戶(hù)占絕大多數(shù)。
國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)風(fēng)風(fēng)雨雨、跌跌撞撞地已經(jīng)過(guò)走過(guò)了二十多年，如今無(wú)論合資還是自主品牌皮卡生產(chǎn)廠(chǎng)家的產(chǎn)品都在向中高端或高端發(fā)展大趨勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車(chē)公司卻推出了5萬(wàn)元級(jí)以下的電子噴射和國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的皮卡車(chē)型，與主流市場(chǎng)發(fā)展大趨勢(shì)背道而馳？筆者卻不認(rèn)同這一看法與觀點(diǎn)，而是認(rèn)為這是長(zhǎng)安汽車(chē)決策層高明和深思熟慮、深謀遠(yuǎn)慮之處。不可否認(rèn)，長(zhǎng)安汽車(chē)自從走出重慶這個(gè)小山城而順長(zhǎng)江而下，近三十年來(lái)一路掠城擄地而所向披靡，兼并重組所經(jīng)之處的各中小車(chē)企，無(wú)論在上任何一款新車(chē)型新產(chǎn)品，都是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而預(yù)測(cè)遵循市場(chǎng)規(guī)律，進(jìn)而還從未失手過(guò)一次，基本上做到了上一款新車(chē)就能一次性成功。
今年前五個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)公司新推出的5萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間的微卡衍生型神騏F30皮卡車(chē)，這和當(dāng)下的眾多非常走俏的微客型準(zhǔn)MPV價(jià)格基本相當(dāng)，與經(jīng)濟(jì)級(jí)小輕卡售價(jià)也旗鼓相當(dāng)。所以長(zhǎng)安神騏F30皮卡依托絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和即將對(duì)皮卡進(jìn)城開(kāi)禁政策放開(kāi)，無(wú)疑首先可能會(huì)成為當(dāng)下的很大的受益者，長(zhǎng)安神騏F30和F50皮卡真可謂來(lái)得早不如其來(lái)得巧。
如果全國(guó)各地在對(duì)皮卡進(jìn)城完全開(kāi)禁后，可以判定最大的受益者將會(huì)是經(jīng)濟(jì)級(jí)的低端皮卡車(chē)產(chǎn)品，其理由如下：對(duì)于純個(gè)人家庭消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，很多人對(duì)多功能用途的皮卡車(chē)是向往已久。目前在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)一、二線(xiàn)城市第一輛代步工具的乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，很多家庭已經(jīng)步入了第二輛運(yùn)載工具車(chē)時(shí)代，另加上皮卡車(chē)還有乘用車(chē)的功能，在乘用與商用車(chē)并舉的情況下，預(yù)計(jì)屆時(shí)會(huì)有很多人選擇排半中端和單排座經(jīng)濟(jì)級(jí)低端皮卡當(dāng)做普通家庭用車(chē)，特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部的準(zhǔn)消費(fèi)用戶(hù)群體更大。與此同時(shí)，隨著的城鎮(zhèn)化改革的推進(jìn)，對(duì)于三、四線(xiàn)城市與農(nóng)村市場(chǎng)的實(shí)用性意義更大，必定是最龐大的社會(huì)群體，這些群體將來(lái)肯定是經(jīng)濟(jì)級(jí)低端皮卡的最大潛在客戶(hù)。
皮卡作為一種多功能車(chē)型，它的高端之處不單純?nèi)Q于價(jià)格，更要看它在多個(gè)領(lǐng)域的多功能適用性、社會(huì)認(rèn)可度和普及性。據(jù)查閱最近資料：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、現(xiàn)代的變遷與產(chǎn)品功能的升級(jí)換代，近年來(lái)國(guó)際市場(chǎng)暢銷(xiāo)流行的一排半座皮卡，綜合轎車(chē)和SUV元素，整車(chē)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更合理，新潮時(shí)尚，外觀造型設(shè)計(jì)既有轎車(chē)的圓潤(rùn)感又具有越野車(chē)的硬朗、時(shí)尚、大氣、強(qiáng)悍特色。再如在臺(tái)灣及東南亞各國(guó)的單排座皮卡就非常流行，各條道路上隨處可見(jiàn)，并形成一條獨(dú)特的風(fēng)景線(xiàn)。
排半皮卡其最大的特征及優(yōu)勢(shì)在于：與現(xiàn)有普通雙排相比，一排半在貨廂加長(zhǎng)的同時(shí)，底盤(pán)的軸距相應(yīng)加長(zhǎng)。軸距的加長(zhǎng)可使貨物裝載的重心移到后橋中心位置，這樣就大大加強(qiáng)了平穩(wěn)性。而駕駛室為雙開(kāi)，室內(nèi)一排半座設(shè)計(jì)空間精巧合理，后排座既可乘坐2人，并能滿(mǎn)足多種多樣的儲(chǔ)物要求，又?jǐn)U大了貨廂載貨空間。在乘員4人的同時(shí)，載貨容量比標(biāo)準(zhǔn)雙排座更大。整車(chē)設(shè)計(jì)黃金分割，且結(jié)構(gòu)更合理，新潮時(shí)尚，外觀俊美，獨(dú)具特色。這種時(shí)尚的車(chē)型已經(jīng)在皮卡發(fā)達(dá)市場(chǎng)流行開(kāi)來(lái)。
以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡車(chē)，目前國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)企基本上不太生產(chǎn)了，主要是在生產(chǎn)雙排皮卡，進(jìn)而丟失了一大塊單排皮卡的銷(xiāo)量與市場(chǎng)份額，特別是在近年來(lái)皮卡車(chē)市場(chǎng)極端低迷和有一定的市場(chǎng)需求情況下，不生產(chǎn)單排座皮卡車(chē)是否是一種失策與不理智？
單排座皮卡又分為大單排和小單排兩種，均以載貨為主，乘坐2人。與其他雙排和排半皮卡一樣，亦轎亦卡，可配置高檔而舒適豪華。在品質(zhì)上要比輕卡或微貨明顯高出了1一2個(gè)檔次；在物理性能上，單排皮卡動(dòng)力、時(shí)速、排量及越野性能等大大優(yōu)于輕卡微貨；在載貨功能上，由于皮卡車(chē)底盤(pán)低，行駛安全，裝卸方便，容積和負(fù)重又大于微貨車(chē)。其優(yōu)勢(shì)在于不僅相對(duì)售價(jià)低，而且更加皮實(shí)耐用性強(qiáng)，頗受各行各業(yè)尤其是運(yùn)輸個(gè)體戶(hù)的青工睞和歡迎。
與此同時(shí)，中雙排皮卡是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)企推出的最新成員，系在雙排皮卡的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。在外型上中雙排皮卡獨(dú)具特色，其軸距、貨廂略長(zhǎng)于市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn)雙排座皮卡，而又短于現(xiàn)在的加長(zhǎng)大皮卡，整體更加協(xié)調(diào)美觀，安全平順，給人以全新的感覺(jué)。雖這一車(chē)型目前在市場(chǎng)上才開(kāi)始流行開(kāi)來(lái)，其中以日系皮卡標(biāo)雙市場(chǎng)份額最大，細(xì)分市場(chǎng)且發(fā)展勢(shì)頭與長(zhǎng)貨廂皮卡一樣也很快。
從去年至今年一些主流和非主流皮卡車(chē)企的未來(lái)幾款新品來(lái)看，其車(chē)身規(guī)格較其當(dāng)前主銷(xiāo)產(chǎn)品比較：車(chē)身尺寸有明顯加大加寬之趨勢(shì)，特別是加長(zhǎng)拖斗有些已經(jīng)達(dá)到了2米。此外其造型流行趨勢(shì)汲取了北美皮卡外形設(shè)計(jì)元素，以個(gè)性硬朗、時(shí)尚、大氣、彪悍，以增強(qiáng)SUV的越野性能與轎車(chē)化的舒適感覺(jué)為一體。筆者預(yù)期將會(huì)在不遠(yuǎn)的時(shí)間內(nèi)，因市場(chǎng)需求和與國(guó)際接軌的主因驅(qū)動(dòng)下，單排座皮卡、一排半座皮卡與大雙將會(huì)流行開(kāi)來(lái)。中國(guó)皮卡市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)級(jí)單排座型皮卡和中、高端化一排半及中、大雙座皮卡車(chē)型兩極分化之勢(shì)，這不僅是社會(huì)分工更加細(xì)化而導(dǎo)致市場(chǎng)的需求，更是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的選擇結(jié)果。
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