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三月的濟(jì)南春寒料峭，一如剛剛過去的2015年留給中國重卡市場未退的寒意，而泉城的新地標(biāo)——新近落成的中國重型汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國重汽”）科技大廈里卻已暖如暮春，記者隨中央媒體走基層調(diào)研活動(dòng)而來，在此見證中國重汽經(jīng)歷了一甲子崢嶸歲月后，如何生機(jī)蓬勃地創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，氣吞萬里地海外謀局。
艱難時(shí)局 頂住壓力大放異彩
眾所周知，2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，卡車行業(yè)尤其是重卡市場遭遇重創(chuàng)，全年銷量下滑超過25%，堪稱經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來局勢最惡劣的一年。在這樣的形勢下，中國重汽依舊是國內(nèi)重卡行業(yè)中運(yùn)營質(zhì)量最好的企業(yè)之一：全年銷售重卡9.88萬輛，市場占有率提升1.6個(gè)百分點(diǎn)至17.8%，同時(shí)出口整車2.7萬輛，同比增長8%，連續(xù)11年保持國內(nèi)重卡行業(yè)出口第一。
在中國重汽黨委書記、董事長馬純濟(jì)看來，中國重汽能夠頂住壓力保持遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)整體的水平運(yùn)轉(zhuǎn)，主要得益于自主創(chuàng)新的技術(shù)積累和靈活及時(shí)的轉(zhuǎn)變調(diào)整。一方面，中國重汽近年來不斷改革創(chuàng)新，通過與德國曼公司的戰(zhàn)略合作，推動(dòng)產(chǎn)品在安全性、可靠性、質(zhì)量水平及節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)等各方面實(shí)現(xiàn)大幅提升；另一方面，2015年中國重汽全面啟動(dòng)了“創(chuàng)新升級3年行動(dòng)計(jì)劃”，大力開展“品牌、質(zhì)量、效益升級年”活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
2016年是推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想實(shí)施及落實(shí)“中國制造2025”規(guī)劃的攻堅(jiān)之年，也是中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之年。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍面臨較大下行壓力，市場形勢將更加嚴(yán)峻已是卡車行業(yè)的共識，但艱難時(shí)局也是能者大放異彩之機(jī)，馬純濟(jì)表示，中國重汽將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，走出一條質(zhì)量、品牌、效益三贏的道路。
站在“十三五”規(guī)劃開局的起跑線上，中國重汽給今年的定調(diào)是：用改革創(chuàng)新貫穿全年工作、用國際化帶動(dòng)企業(yè)現(xiàn)代化。
創(chuàng)新轉(zhuǎn)型 自主研發(fā)提升質(zhì)量
中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中央提出了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其核心就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，而中國重汽對產(chǎn)品質(zhì)量是卡車企業(yè)的根基早已先知先覺。
早在2011年，中國重汽就提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，以與德國曼公司的合作為契機(jī)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全面提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，從速度規(guī)模型開始向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變。
2012年，中國重汽與曼合作項(xiàng)目取得了突破性進(jìn)展，相繼建成了曼發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線、車橋生產(chǎn)線、駕駛室生產(chǎn)線和整車裝配線，隨后的兩年，曼平臺T系列重卡以及曼TGA的國產(chǎn)化車型——汕德卡全面進(jìn)入市場。至此，中國重汽形成了以曼平臺產(chǎn)品開拓牽引車市場，斯太爾產(chǎn)品穩(wěn)守工程車大本營的攻守兼?zhèn)涞氖袌鰞?yōu)勢。
這種提早布局的努力在2015年為中國重汽帶來了豐碩的成果，面對全行業(yè)自卸車大幅下滑52.5%、牽引車下滑10%的局面，中國重汽的工程車?yán)^續(xù)保持絕對優(yōu)勢；牽引車異軍突起，全年銷售2.6萬輛，同比增長23%。
更為重要的是，中國重汽與曼的合作并非簡單的“市場換技術(shù)”，而是有著助力自主創(chuàng)新發(fā)展的深謀遠(yuǎn)慮。
“從與引進(jìn)曼車型到汕德卡的全面入市，我們花了四五年的時(shí)間，如果僅僅是為了爭奪市場份額賺取利潤，那么全部沿用曼的零部件配套體系做簡單的CKD會(huì)快得多，但這不是中國重汽與曼合作的初衷?！敝袊仄h委副書記、總經(jīng)理蔡東在向中國工業(yè)報(bào)記者介紹與曼合作的歷程時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我們的目標(biāo)是通過學(xué)習(xí)曼的技術(shù)，提升自己的制造水平，讓重汽的產(chǎn)品品質(zhì)能夠迅速縮小和歐洲重卡的距離?！?/span>
為了消化吸收引進(jìn)技術(shù)和增強(qiáng)自主研發(fā)實(shí)力，中國重汽每年投入十六七億元的研發(fā)費(fèi)用，相關(guān)的硬件設(shè)施也更新到了國際水平。在重汽科技大廈的底部核心樓層，就是目前國內(nèi)最大的重型汽車技術(shù)中心——中國重汽的技術(shù)發(fā)展中心，里面包含整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等關(guān)鍵總成及相關(guān)零部件的試驗(yàn)室群，從中可窺中國重汽在引進(jìn)消化到自主研發(fā)過程中的心血。
比如整車試驗(yàn)室內(nèi)投資3000萬元的整車道路模擬測試系統(tǒng)，可測試其在不同工況下的整車性能，據(jù)中國重汽副總經(jīng)理于有德介紹，目前國內(nèi)重卡企業(yè)中，乃是中國重汽一家獨(dú)有；而發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室的第六階段排放測試臺架系統(tǒng)，是國內(nèi)第一套同時(shí)滿足歐盟及美國最新排放法規(guī)要求的測試系統(tǒng)，記得去年上海車展上，其他卡車企業(yè)的展品還大部分都是國四排放之時(shí)，中國重汽的所有展品都已達(dá)到了國五標(biāo)準(zhǔn)，如今中國重汽又走在了行業(yè)前面；而在中國重汽章丘工業(yè)園發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線和商用車公司整車生產(chǎn)線，中國工業(yè)報(bào)記者還看到了從德國曼公司引進(jìn)的自動(dòng)化、智能化的先進(jìn)生產(chǎn)線，不僅提高了生產(chǎn)效率，也保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)和曼公司的產(chǎn)品保持一致。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏安力參觀了中國重汽的研發(fā)“心臟”之后也表示，中國重汽的整車裝備及發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和試驗(yàn)?zāi)芰σ雅c國際水平接軌，對企業(yè)全面提高技術(shù)研發(fā)水平和新產(chǎn)品開發(fā)能力將起到有力的推動(dòng)作用。
氣吞萬里 布局海外國際化發(fā)展
如果說改革創(chuàng)新提升質(zhì)量是中國重汽緊跟“中國制造2025”行動(dòng)計(jì)劃的步伐，那么海外擴(kuò)張則是中國重汽有了技術(shù)和產(chǎn)品的底氣之后，緊抓國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的大步邁進(jìn)。在馬純濟(jì)看來，“只有實(shí)施國際化戰(zhàn)略，才能保持和擴(kuò)大企業(yè)改革重組的發(fā)展成果，解決企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根本問題?！?/span>
蔡東向中國工業(yè)報(bào)記者介紹，經(jīng)過海外市場十余年的發(fā)展，中國重汽產(chǎn)品已經(jīng)出口到96個(gè)國家和地區(qū)，國際市場營銷網(wǎng)絡(luò)體系也基本覆蓋非洲、中東、南美、中亞及俄羅斯和東南亞等發(fā)展中國家和主要新興經(jīng)濟(jì)體，以及部分發(fā)達(dá)地區(qū)市場，現(xiàn)在正力圖向愛爾蘭、新西蘭、新加坡等海外高端市場進(jìn)軍。去年9月，中國重汽在新西蘭的3S店在奧克蘭市揭牌，標(biāo)志著以中國重汽為代表的“中國制造”穩(wěn)步打開了新西蘭市場。
訪談之中，蔡東特別提到了去年中國重汽在寶島臺灣賣出了300輛重卡，自豪之情溢于言表。從數(shù)量上來說，300輛還不及中國重汽年出口量的零頭，但重卡年銷量總共僅有2000輛左右的臺灣市場向來是外資品牌的天下，臺灣客戶對重卡產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的要求之高也近乎苛刻，中國重汽能夠一舉拿下15%的市場份額，成為國內(nèi)第一家在臺灣站住腳的自主品牌卡車企業(yè)，無疑證明了其在高端市場的技術(shù)水平、產(chǎn)品品質(zhì)乃至服務(wù)質(zhì)量都有了與海外強(qiáng)敵一較高下的實(shí)力。
用中國重汽技術(shù)中心主任于天明的話來說，只有具備了高度的自主研發(fā)能力和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，才能在與世界商用車巨頭競爭的格局中擁有一席之地。而光有技術(shù)也是不夠的，在合資吸收技術(shù)并不斷自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的完善之后，中國重汽于海外發(fā)展中已經(jīng)著力價(jià)值鏈的提升，通過技術(shù)的支撐打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)和品牌形象。
“這些年來，通過產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我們的產(chǎn)品在海外已經(jīng)具備了競爭優(yōu)勢，并且已經(jīng)從簡單的賣車到售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立，再到如今當(dāng)?shù)亟M裝、產(chǎn)能合作的轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)了海外采購、設(shè)計(jì)、銷售?！睋?jù)中國重汽集團(tuán)國際部副總經(jīng)理蘭俊杰介紹，目前中國重汽在海外已有6個(gè)組裝廠，300多名人員常駐國外，并有1000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。
從目前的情況來看，出口市場已經(jīng)成為中國重汽市場銷量強(qiáng)有力的支撐，但在馬純濟(jì)勾勒的宏大藍(lán)圖中，中國重汽的國際化發(fā)展遠(yuǎn)不止如此。
“世界比中國大。”馬純濟(jì)談及未來時(shí)表示，中國重汽的下一站將是千億級企業(yè)，“國際市場在中國重汽產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)中的占比已經(jīng)達(dá)到1/3，將來還要超過1/2，甚至更多。今后我們要擴(kuò)大區(qū)域，拓展發(fā)達(dá)國家市場，到‘十三五’末，將中國重汽打造成具有國際化水平的、有自主研發(fā)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的、營業(yè)收入過千億的商用車企業(yè)集團(tuán)。”
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