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據(jù)研究機構(gòu)研究顯示，2015年中國共生產(chǎn)電動專用車(大部分為物流車，少部分電動環(huán)衛(wèi)車)47778輛，其中僅2015年12月份國內(nèi)電動專用車產(chǎn)量就達到24294輛。
從生產(chǎn)企業(yè)來看，有13家企業(yè)產(chǎn)量超過1000輛，其中東風汽車產(chǎn)量6646輛，市場份額占比達到13.9%。另外，重慶瑞馳、陜西通家和重慶力帆等企業(yè)的電動物流車產(chǎn)量市場份額也相對較高。
研究認為由于物流車有行駛路線相對固定、對續(xù)航里程要求不高、使用頻率較高等特點，因而電動物流車相對于傳統(tǒng)傳統(tǒng)物流車在經(jīng)濟效益上體現(xiàn)得更為明顯。另一方面，從傳統(tǒng)的廂式貨車發(fā)展情況來看，2015年國內(nèi)傳統(tǒng)廂式貨車產(chǎn)量約為52萬輛，按照20%的電動化滲透率，預(yù)計2016年的電動物流車行業(yè)有望復(fù)制2015年電動客車行業(yè)的行情，整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。從產(chǎn)品布局來看，國內(nèi)大量整車企業(yè)開始布局電動物流車市場為2016年10萬輛的產(chǎn)銷量也奠定了微觀基礎(chǔ)。
分析認為，電動物流車的快速發(fā)展必將為2016年電池和電機等關(guān)鍵零部件帶來巨大的市場空間。以動力電池為例，按照每輛車50Kwh電池容量計算，10萬輛純電動物流車將在2016年帶來5Gwh的電池需求量。
由于三元電池被工信部暫停在客車上的應(yīng)用，且具體暫停到什么時候政府并沒有給出明確的時間節(jié)點，因此分析認為這會導(dǎo)致大量的三元電池企業(yè)開始關(guān)注專用車(物流車)市場，尤其是三星、LGC、SKI等以三元電池為主的動力電池企業(yè)將會將市場開拓重點轉(zhuǎn)移到國內(nèi)的專用車市場。因此，分析認為2016年的三元動力電池將更多的取代磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用在專用車上。
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