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南車(chē)北車(chē)合并已為中國(guó)巨型企業(yè)重組提供了典型案例。所以,一汽二汽合并成為“中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)”,中國(guó)重汽和陜西重汽合并成為“中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)”,福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)合并成為“中國(guó)南北汽車(chē)集團(tuán)”,這樣的組合有沒(méi)有譜,且先來(lái)擺擺看。去產(chǎn)能,去庫(kù)存,去杠桿已成為治理當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑的最大頑癥,誰(shuí)去的快去得徹底,誰(shuí)就有可能在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中贏得先機(jī)。在一路一帶國(guó)家戰(zhàn)略還沒(méi)有看到曙光前,自救與互救就成為企業(yè)擺脫困境的當(dāng)務(wù)之急。作為媒體商用車(chē)之家提出自己的觀點(diǎn),是不是良方,是不是有效,只有實(shí)踐了才知道,總比那些天天喊難呀難呀的哭聲有些用吧。內(nèi)部遐想,僅供決策者們參考。
假如中國(guó)重卡市場(chǎng)只能留下3家企業(yè),你會(huì)把留下來(lái)的生存權(quán)投給誰(shuí)?
東風(fēng),解放,重汽,陜汽,福田?江淮、大運(yùn)、華菱、紅巖、北奔?還是徐工及聯(lián)合卡車(chē)?
拋卻那些擾人的感情因素,用你的理智做決定,甚或把自己當(dāng)成手握幾千萬(wàn)美元的風(fēng)投天使,你要在產(chǎn)能遙遙過(guò)剩的中國(guó)重卡市場(chǎng)上,選出3位最有潛質(zhì)的對(duì)象,摒棄風(fēng)險(xiǎn),抓牢掘金機(jī)遇,你最終會(huì)選擇誰(shuí)?
當(dāng)然,這很難。讓我們盡量展開(kāi)現(xiàn)實(shí)的思考,2015年全年重卡銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示,前5家企業(yè)集中度較2014年再度上揚(yáng)2個(gè)身位,達(dá)到83.3%,前10家更是達(dá)到驚人的97.6%。如此,目標(biāo)范圍顯著縮小,非常明確的,在過(guò)去至少5年以及可以展望的未來(lái)5年里,重卡前5強(qiáng)無(wú)論是在企業(yè)戰(zhàn)略還是產(chǎn)品規(guī)劃、營(yíng)銷(xiāo)策略等領(lǐng)域的布局,都較對(duì)手要呈現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力和潛質(zhì)。
5選3,還是不易。何況在候選池里,筆者建議不妨再加上第六位江淮汽車(chē)備選。盡管與前五兩位數(shù)的市場(chǎng)占有率相比,江淮5.5%的蛋糕略顯稀薄,然而其與后幾位的差距也是顯而易見(jiàn),且縱向?qū)Ρ茸陨砬皫啄甑臄?shù)據(jù),頗有長(zhǎng)進(jìn)。精明的投資人不會(huì)輕易放過(guò)任何一個(gè)有利可圖的項(xiàng)目,且候選池中的對(duì)象越多,構(gòu)成的各種可能性也更豐富。
那么現(xiàn)在格局變成了3-3,一半留下,一半淘汰。思路再變一變,如果“淘汰”不是意味著徹底出局,而是其他呢?比如曾互為競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手,變成了“你中有我、我中有你”的參股或其他形式的合作呢?
不曾消失的可能性
可以將此想法當(dāng)成異想天開(kāi),但往事歷歷在目:2001年還在大放豪言要投資9億布局10個(gè)項(xiàng)目的天汽集團(tuán),第二年就投入了一汽懷抱;曾經(jīng)為爭(zhēng)奪破產(chǎn)的英國(guó)沒(méi)落貴族羅孚汽車(chē)大打出手的上汽和南汽,最終摒棄前嫌于2007年走向兼并重組。
此一時(shí)彼一時(shí),俗話說(shuō)沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友或敵人,只有永遠(yuǎn)的利益,這句話用在商業(yè)社會(huì)也可以理解為識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰?,F(xiàn)實(shí)的人類(lèi),尤其是商業(yè)族群,在做決策時(shí)一定是奔著或短期的有利可圖或長(zhǎng)期的發(fā)展需要而去。關(guān)于一汽二汽合并,甚至重汽和濰柴復(fù)合的傳聞也并非空穴來(lái)風(fēng)。早在2001年,一汽二汽合并可能性就曾在兩會(huì)期間引起關(guān)注;時(shí)至2015年,隨著徐平與竺延風(fēng)換位執(zhí)掌一汽和東風(fēng),雙方合并消息再度甚囂塵上。與此同時(shí),8年前決裂的中國(guó)重汽與濰柴動(dòng)力,在國(guó)企合并重組的浪潮中,似乎也有了難以獨(dú)善其身的跡象,使人對(duì)中國(guó)重汽與陜西重汽及濰柴動(dòng)力的關(guān)系充滿(mǎn)遐想。
徐平與竺延風(fēng)換位執(zhí)掌一汽和東風(fēng)讓合并之說(shuō)又一次引人遐想
專(zhuān)家認(rèn)為,央企功能分類(lèi)成為了未來(lái)考量央企合并重組的兩大因素之一,另一因素則是“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及產(chǎn)能輸出”,可關(guān)注合并重組后有望提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)。對(duì)于屢被爆出產(chǎn)能放空高達(dá)百萬(wàn)余臺(tái)的重卡行業(yè),兼并重組更顯必要。國(guó)家的供給制側(cè)改革的提出更為今天的重組給出的理論根據(jù),去產(chǎn)能改革是大勢(shì)所趨,要順應(yīng)趨勢(shì)而不是與趨勢(shì)為敵。
天下大事合久必分,分久必合已成為規(guī)律,歷史上的群雄爭(zhēng)霸,諸侯割據(jù)最后都走向了相對(duì)統(tǒng)一。蘇聯(lián)解體了(獨(dú)聯(lián)體也是二戰(zhàn)后被蘇聯(lián)強(qiáng)行兼并的國(guó)家),東西德卻合并了,乃至如今歐洲都在向歐盟靠攏,雖然目前歐盟又因?yàn)榻?jīng)濟(jì)振興乏力,中東難民潮困擾等問(wèn)題而出現(xiàn)分歧,但統(tǒng)一的因素仍然具有優(yōu)勢(shì)。話說(shuō)回來(lái),東風(fēng)、一汽的南北割據(jù),中國(guó)重汽與陜汽紅巖老斯太爾系的兄弟分家,福田汽車(chē)與江淮汽車(chē)的分封而治,以局外人的立場(chǎng)從國(guó)家戰(zhàn)略上來(lái)看,發(fā)生在他們之間的合并重組不僅將提升各自在本土市場(chǎng)上的占有率,更大的利好是,中國(guó)卡車(chē)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)做大做強(qiáng),并且能夠走出去與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng),而不是目前在海外市場(chǎng)中國(guó)重卡同室操戈,惡性競(jìng)爭(zhēng)。
同室操戈、惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果只能全盤(pán)皆輸
中國(guó)企業(yè)在海外的混戰(zhàn)、惡戰(zhàn)讓華為董事長(zhǎng)孫亞芳如鯁在喉。她在一篇文章中如此評(píng)述,中國(guó)雖是大國(guó),在海外的整體實(shí)力倒不如小國(guó),尤其是在東歐做貿(mào)易的企業(yè),發(fā)展更加艱難。每一個(gè)企業(yè)都在悲愴的孤軍作戰(zhàn),相互之間不僅談不上合作,頻頻拆臺(tái)確是屢屢發(fā)生,可以說(shuō)是“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行、外戰(zhàn)外行”,影響了中國(guó)企業(yè)在海外的整體形象。
對(duì)于上汽與南汽的“窩里斗”,胡茂元亦是感慨諸多、不無(wú)遺憾。他毫不否認(rèn),上汽和南汽到國(guó)外自相殘殺,讓外國(guó)人占了便宜,“如果當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委出面協(xié)調(diào)一下,情況可能會(huì)好得多”。對(duì)于政府這只看得見(jiàn)的手的期盼,并不是胡茂元獨(dú)有。竺延風(fēng)在擔(dān)任一汽總裁時(shí)曾慨嘆:“我也想扛起中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的大旗,但國(guó)家在投入、引導(dǎo)及扶持不可少?!?/span>
“窩里斗”只會(huì)讓別人占了便宜
然而在這個(gè)事情上,政府的態(tài)度又是曖昧的。15年前,對(duì)于一汽二汽合并建議,時(shí)任國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融是這樣回復(fù)的:在今后的結(jié)構(gòu)調(diào)整中,將把培育大公司和企業(yè)集團(tuán)作為發(fā)展的重點(diǎn)。但是,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制已初步建立,市場(chǎng)的作用正在逐步加大,所以政府很清楚,在培育大公司和企業(yè)集團(tuán)時(shí),要充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用,讓這些大企業(yè)對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置,他們比我們政府配置得好。話是這樣說(shuō),哪一樁重組合資的背后沒(méi)有政府的影子?
政府想放手讓市場(chǎng)發(fā)揮作用,可漫長(zhǎng)的資源配置過(guò)程和各懷心思的地方管理機(jī)構(gòu)不合時(shí)宜且不斷地伸出第三只手,似乎讓行業(yè)發(fā)展走了樣?!拔译m然不贊成什么今后世界汽車(chē)工業(yè)僅存六大三小的理論,但走規(guī)?;牡缆肥菍?duì)的,各占一個(gè)山頭絕對(duì)不是出路?!比珖?guó)政協(xié)委員、第一汽車(chē)集團(tuán)公司技術(shù)中心研究員級(jí)高工胡宏敏的這番言論,在很多人聽(tīng)來(lái)很入耳。
他認(rèn)為,不能將中國(guó)變成一個(gè)汽車(chē)加工廠,通過(guò)科學(xué)配置,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,中國(guó)完全有能力造就一個(gè)世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)?!爸袊?guó)一汽和二汽如果能夠?qū)嵭新?lián)合重組,通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),增強(qiáng)研發(fā),擴(kuò)大規(guī)模,完全可以在世界中重型卡車(chē)市場(chǎng)上占有重要一席。”這席話讓人浮想聯(lián)翩,從實(shí)力和前景上來(lái)看,中國(guó)重汽與陜西重汽、福田汽車(chē)與江淮汽車(chē)的配對(duì)同樣堪稱(chēng)郎才女貌。
“拉郎配”會(huì)幸福嗎
看到這里,可能有些人會(huì)坐不住,要站起來(lái)拍磚:八卦下一汽二汽聯(lián)姻也就罷了,畢竟2015年二者動(dòng)作連連,捕風(fēng)捉影還是有跡可循。中國(guó)重汽和陜西重汽,福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)要成就好事,恐怕完全就是個(gè)人剃頭擔(dān)子一頭熱,完全沒(méi)譜的事。
“拉郎配”能否行得通不僅要郎才女貌,門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)也很重要
當(dāng)然,除了一汽二汽,后面兩對(duì)的“拉郎配”聽(tīng)起來(lái)是有點(diǎn)生硬,中國(guó)重汽和陜西重汽中間隔著強(qiáng)勢(shì)的濰柴動(dòng)力,他們要修好八百年前就互送秋波了,哪用等到如今濰柴攢齊了重卡和工程機(jī)械領(lǐng)域里頭的黃金產(chǎn)業(yè)鏈,只等時(shí)機(jī)成熟召喚神龍了。福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)更是八竿子打不到一起的一對(duì),前者儼然是全球最大的商用車(chē)基地,重卡傍上了國(guó)際大腕戴姆勒,分分鐘有奔馳靠山秒殺小弟江淮;可是別忘了,江淮汽車(chē)不僅是一家有著51年汽車(chē)制造歷史的企業(yè),根深葉茂,還有納威斯達(dá)的技術(shù)基因正在融入。
南車(chē)北車(chē)合并已為中國(guó)巨型企業(yè)兼并重組提供了典型案例。所以,一汽二汽合并成為“中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)”,中國(guó)重汽和陜西重汽合并成為“中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)”,福田汽車(chē)和江淮汽車(chē)合并成為“中國(guó)南北汽車(chē)集團(tuán)”,這樣的組合有沒(méi)有譜,且先來(lái)擺擺看。
首先,一汽、二汽是中國(guó)汽車(chē)的奠基性企業(yè),陜西重汽曾是中國(guó)重汽最早的一部分,福田汽車(chē)與江淮汽車(chē)走的都是發(fā)跡于地方走向全國(guó)之路。相似的發(fā)展經(jīng)歷,使他們擁有相近的價(jià)值觀和追求。門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)的背景使他們更容易相互理解,重組起來(lái)比較容易操作,也利于磨合。
其次,大家都是“國(guó)”字頭,都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),一旦重組,只要地方政府能夠統(tǒng)一認(rèn)識(shí),將更有利于國(guó)家對(duì)重卡產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)一調(diào)控,更有利于發(fā)展壯大民族汽車(chē)工業(yè),有利于打造出真正中國(guó)制造的重卡精品,有利于在世界上建立起中國(guó)的重卡品牌。
再次,這6家企業(yè)都具有比較強(qiáng)的研發(fā)制造和營(yíng)銷(xiāo)能力。2015年,東風(fēng)、中國(guó)重汽、解放、陜汽、福田銷(xiāo)量差距接近,江淮汽車(chē)稍遜。盡管批量不算小,可是對(duì)比合并后的規(guī)模仍是小巫見(jiàn)大巫,尤其是東風(fēng)和解放、重汽和陜汽、福田和江淮在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上有不少重合,如果能集雙方之力,博采眾長(zhǎng),而不是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上做能量消耗巨大的針?shù)h相對(duì),那么做出在世界市場(chǎng)上站得住腳的精品就無(wú)需織夢(mèng)10年甚至20年了。
再次,數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際同行。如果大家能走到一起,通過(guò)合并增強(qiáng)自主研發(fā)能力,不僅能夠大大節(jié)約開(kāi)發(fā)成本、縮短研發(fā)流程,實(shí)現(xiàn)整合資源、協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)方式、加強(qiáng)流程控制、打通營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)展市場(chǎng)規(guī)模等諸多利好。
又次,通過(guò)整合能夠拓展融資渠道,加強(qiáng)國(guó)際合作,提高在開(kāi)發(fā)階段與國(guó)際供應(yīng)鏈談判的話語(yǔ)權(quán),更有利于吸收利用國(guó)外的資金和技術(shù)。
最后也是最重要的,實(shí)施重組合并后,重卡行業(yè)內(nèi)有望迅速形成核心產(chǎn)業(yè),而核心產(chǎn)業(yè)又可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,比如通過(guò)卡車(chē)形成的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)乘用車(chē)的發(fā)展。
不過(guò)為筆者所看好的這三樁婚姻未必能得到當(dāng)事人的首肯。傍身沃爾沃的東風(fēng)能否接受姿態(tài)下滑但雄風(fēng)猶存的解放?求婚曼成功的中國(guó)重汽如何處理與陜汽、濰柴的“三角關(guān)系”?有戴姆勒撐腰的福田是不是會(huì)與有納威斯達(dá)打氣的江汽來(lái)電?那些美妙的感覺(jué)只有他們才知道。
也許結(jié)局很遺憾,沒(méi)有筆者合并猜想的那么美。無(wú)奈世道總是,有人披金崛起就有人黯然離場(chǎng),有人找到幸福就有人舔舐痛苦,游戲規(guī)則無(wú)情,大沒(méi)有必要為“失敗者”扼腕。雖然勝者為王,敗者寇,存在即合理,但仔細(xì)思量,命題中只有3位幸存者的終極局面如果實(shí)現(xiàn)不僅令人欣喜同時(shí)也令人不免膽寒。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看,這不失為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與資本優(yōu)化的一個(gè)好結(jié)局。
業(yè)內(nèi)人士總是說(shuō),歐洲重卡發(fā)展的昨天就是中國(guó)的明天,歐美卡車(chē)行業(yè)走過(guò)的歷程點(diǎn)亮了黑夜的燭光,至少大浪淘沙后的幸運(yùn)兒,得以更強(qiáng)大的面貌,繼續(xù)在本土乃至更大的舞臺(tái)共生博弈,而其他的參與者雖不在全局性的舞臺(tái)上扮演重要角色,可以以獨(dú)有的企業(yè)特色和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)成為地方經(jīng)濟(jì)的龍頭企業(yè)。這樣聽(tīng)起來(lái)難道不會(huì)是更美好的未來(lái)嗎?我們都更喜歡有層次的風(fēng)景,同樣健康的產(chǎn)業(yè)也應(yīng)該是有層次的,在不同的階段以不同的姿態(tài)滿(mǎn)足各異多彩的市場(chǎng)需求。
編后語(yǔ):海倫·凱勒在著名的《假如給我三天光明》中寫(xiě)道,第一天,我要看人,看他們的善良、淳樸與友誼使她的生活值得一過(guò)。我要長(zhǎng)久的凝望我的老師,看看他的嘴巴和鼻子,以及身上的一切。第二天,我要看光的變幻莫測(cè)和日出 ,看看日出是怎樣落下去的,他要奔向何方。第三天,我還要看日出。因?yàn)?,這將是我能見(jiàn)到光明的最后一天??赐耆粘?,我想去探索與研究。我將奔向城市,去看看那些有名的藝術(shù)館。以一個(gè)盲人的身份想象如果自己能夠有三天的時(shí)間看到世界,將會(huì)去做哪些事——包括去看看幫助過(guò)自己的人,以及去感受自然,品味世界。
不管最終市場(chǎng)上是保留諸侯對(duì)峙的格局,還是競(jìng)爭(zhēng)留下最后的三四家企業(yè)。如果每一家企業(yè),都能以假如只剩下3家企業(yè)的心態(tài)去度過(guò)每一天,也許我的故事又會(huì)是另一個(gè)版本了。畢竟,日新月異的科技鐵蹄下,有什么不可能會(huì)可能不發(fā)生呢?
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