鳳凰網：長城汽車研發(fā)投入絕不含糊

鳳凰汽車評論 “阿里巴巴要成為市值50億美金企業(yè)”、“我要將阿里巴巴做成世界企業(yè)”。1999年3月，馬云在老家杭州創(chuàng)辦了阿里巴巴，創(chuàng)立初期對家人及合伙人作出上述“豪言壯語”，其一度被業(yè)內認為“(馬云)是在北京混不下去了，才回的浙江。”而其2003其對外宣布“阿里巴巴每天上稅100萬”，也被外界稱為“吹牛”。

2014年9月19日，阿里巴巴成功在紐交所上市，以92.7美元開盤價刷新美國歷史上最大規(guī)模IPO(首次公開招募)紀錄，其市值已經達到2000多億美元，超過了facebook，在美國上市的互聯(lián)網公司中，僅次于谷歌。。

　　現(xiàn)在來看，過去種種的口水仗及質疑聲已變得毫無價值。如今，除了成就，無關其他的一切已被媒體淡忘。

　　同一天，長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”)舉辦了“長城汽車第四屆科技節(jié)”，與往屆不同的是，今年科技節(jié)是在“‘東廠’文化”、“抄襲奔馳被訴”、“H8難產”等“不利”背景下召開。

　　那么，真相究竟是什么？

　　“關于H8的問題，我們之前已經講的非常多了。主要就是主減速器問題，因為合格率得不到保障，只能停產，我們已經在全球范圍內咨詢過很多專家，上市的問題也正在解決。“長城汽車董事長董事長魏建軍解釋道：“這需要一些老專家的經驗才能完成，對于上市時間，目前難下結論”。

　　面對哈弗連續(xù)十年列SUV銷量第一、海外市場不斷“攻城略地”以及正處于正向開發(fā)的轉型期的長城汽車，我們不禁要問，在現(xiàn)有中國市場格局，長城汽車的存在是否意味著多余？我們又該以何種視角審視其發(fā)展？

　　鳳凰汽車在科技節(jié)現(xiàn)場采訪了數(shù)位人事，試圖揭示長城汽車的得與失。

驕傲于長城員工

　　“進入長城汽車工作是很多大學畢業(yè)生值得驕傲的事，畢竟長城汽車是保定規(guī)模最大的企業(yè)，工作比較有保障。”就讀汽車設計畢業(yè)的小張說，“我是2013年畢業(yè)的，學的是汽車設計，目前我從事部門是長城汽車徐水工廠內外飾事業(yè)部，主要工作是內飾前期開發(fā)，工藝分析，車間工藝問題處理等。”

　　對于業(yè)內盛傳的長城汽車“東廠”文化，小張對此給予了反駁：“關于這個報道我也看過，其實進入長城汽車的初期軍訓確實比較辛苦，感覺也沒有必要，但也養(yǎng)成了我們嚴格的生活習慣及工作態(tài)度。對于事后的工作確實有一些幫助。”

　　而鳳凰汽車在長城汽車工廠采訪時也發(fā)現(xiàn)，當多名員工在工廠內走動時，確實呈現(xiàn)“一”字型，且緊貼人行通道最右側。在中午食堂就餐時，也能見到員工秩序井然的窗口打餐排隊，就餐完畢后，隨處可見就餐者主動清潔就餐桌面。

　　對于媒體報道的“東廠”文化，魏建軍解釋道：“長城汽車剛創(chuàng)時，普通企業(yè)一樣，并沒有正規(guī)的管理制度，但隨著規(guī)模擴大，員工越來越多，尤其是長城‘員工本地化’戰(zhàn)略的實時，很多員工來自于農村及獨生子較多，在實際工作中，經常出現(xiàn)‘人管人氣死人’的老國企現(xiàn)狀，很多員工根本就不服管，沒有工作狀態(tài)，生活也一派松散，不得已我們通過軍訓形式，強化員工生活及工作態(tài)度。”

　　鳳凰汽車還了解到，為了讓科技人才在長城安居樂業(yè)，吸引科研人才，長城汽車還投建了與技術中心配套的長城家園，內設省級示范幼兒園、九年制中小學、社區(qū)養(yǎng)老院、商業(yè)綜合體、文化廣場、體育場館等一系列生活園區(qū)，實現(xiàn)20分鐘生活工作圈，實現(xiàn)“小城市、大幸福”的員工生活。

　　“長城汽車其實很簡單，就是做汽車，20分鐘生活圈的打造也是為了更好的留住我們的員工，讓他們能夠沒有后顧之憂，在這里，不用擔心前途問題，只要好好工作就夠了。”魏建軍舉例說，“我們研發(fā)人員的工資基本上是北京標準的80%，但生活標準高準高于北京，比如我們幼兒園的園長聘請年薪即為40萬，且這里住房才3000元/平。”

　　對此，小張也坦言，“目前我的工資是平均3000元/月，這個工資在保定屬于中等，雖然不是很高，但是對于剛畢業(yè)的我來說，我很滿足現(xiàn)狀，未來還有機會！”

　　與小張感受類似的還有從事多年汽車媒體的許婷(化名)，她于2013年跳槽至長城汽車銷售公司公關部的，她說“長城汽車給了我‘安全感’，不僅有自主品牌的‘溫馨環(huán)境’還有‘國際企業(yè)’的工作范，很受媒體關注，工作起來節(jié)奏也很快。”


需要被理解

　　關注，不僅限于“鮮花與掌聲”，還有“監(jiān)督”。

　　對此，魏建軍對于媒體的“關注”，有著自己的理解。

　　“很多人說我‘摳’，但今天我給你們說實話，媒體在去年7、8月份開始，從寫我們不做廣告的時候發(fā)起，后來突然感覺媒體給予的壓力很大，我們公司除了我一個人堅持‘不要說話’外，他們都想說話。”魏建軍在科技節(jié)現(xiàn)場表示，“這一年多我們長城的確成長，不管是心態(tài)上，還是淡定力上，應該說鍛煉了，我們現(xiàn)在每天實際上都在有意識的制造危機，但制造出來的危機總不是真正的危機，實際上不說話就是讓媒體打擊我們，挑我們的毛病，老說狼來了，狼總是來不了，這樣的話狼真來了，這幫人都驚了，企業(yè)如果總是平靜的話風險就會越多。”

　　提及去年長城汽車總裁王鳳英提出營銷領域的“決勝終端”觀點，他說：“自從那個理論觀點提出后，媒體天天盯著，被媒體強化解讀，很多都沒有對我們當事人進行采訪，我們也非常愿意媒體監(jiān)督我們，這是實實在在的理，真的是這樣。

　　“忍受孤獨寂寞是成功者的必走之路，從某種意義上來說，這是獲得成功不可缺少的一個因素。”2011年，馬云在某創(chuàng)業(yè)者大會上公開表示，“創(chuàng)業(yè)是孤獨寂寞的，要用左手溫暖右手。”

　　面對這項“孤獨”的工作，很多時候需要做出兩難的決定。

　　“目前長城汽車擁有7萬多員工，而這7萬人基本都是家庭‘頂梁柱’，他們每個人身后都有好幾個家庭成員。自從長城汽車上市那一刻始，長城汽車就不是我一個人的了。”魏建軍如是說。

　　而與魏建軍有同感的還有比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福。

　　作為中國首個市場化運作的的新能源汽車E6，自2009年面世開始，不斷受到“逆向開發(fā)”、“靠補貼度日”、“炒作新能源”等質疑，王傳福本人也因說出“分分鐘造出特斯拉”之言而被媒體冠以“大話”先生。

　　隨著特斯拉“中國戰(zhàn)略”的正式啟幕，王傳福再度出聲：特斯拉簡單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。

　　王傳福此話說得又夠“大”，而這也并非狂妄與自負。

　　“地方保護”、“基礎設施滯后”、“自主品牌品牌力弱”等因素客觀存在，不僅是王傳福的無奈，其實更是新能源車行業(yè)的悲哀。而在比亞迪混合動力“秦”的出現(xiàn)，一舉打破這一制約，數(shù)度出現(xiàn)“供不應求”現(xiàn)狀。

　　民企為何難壯大？

　　這不僅是個體制問題。

長城缺什么

　　如果問，現(xiàn)階段長城汽車最為缺的是什么？

　　鳳凰汽車認為，自信與溝通，兩者缺一不可。長城汽車現(xiàn)階段缺少的不是成績，而是溝通。

　　長城汽車銷售公司副總經理兼新聞總監(jiān)商玉貴鳳凰汽車表示，“作為我們工作人員，很多時候希望能夠對媒體發(fā)聲，說出我們真正的發(fā)展內情，可是魏總堅持‘不發(fā)聲’，對此我們也無奈。”

　　“長城非常重視技術，重視創(chuàng)新，這是企業(yè)發(fā)展最核心的競爭力所在。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在出席并參觀了長城汽車科技節(jié)后表示，“一個企業(yè)用科技節(jié)這樣的形式，在全公司造成一種重視科技的氛圍，凝聚人心，褒獎科技人員，提倡向上的、學習的、創(chuàng)新的企業(yè)文化，這種形式我非常贊賞。”

　　據(jù)了解，此次科技節(jié)共為期17天，為歷屆之最。本屆科技節(jié)以“科技?長城”為主題，共15個展區(qū)，14款整車，5款自主研發(fā)的發(fā)動機，200余件科研成果，在5000多平米的展廳內整齊亮相。

　　展會現(xiàn)場，長城汽車對2013年先進團體及個人頒發(fā)了“科技創(chuàng)新合作獎”、“科技創(chuàng)新團隊”、“優(yōu)秀科技人才”獎項，在企業(yè)重大公開活動進行褒獎員工也是汽車業(yè)少見。

　　科技節(jié)前夕，公眾對于長城汽車“H8跳票”、“面對媒體反應落后”等背后原因興趣濃烈，可隨著科技界的結束，很多媒體對于長城汽車的發(fā)展表示了“認可”，而魏建軍現(xiàn)場“誠懇”、“坦蕩”的表現(xiàn)更是贏得媒體贊譽。

　　資深媒體人張毅指出，“在自主品牌12個月連降的情況下，長城汽車實現(xiàn)8%收入增長，以及銷量排名行業(yè)第八、自主第一的成績，實屬可貴，對于這樣的企業(yè)，監(jiān)督是必須的，但我們不能無端進行指責。”

　　“長期以來，長城汽車堅持“有鋼用在刀刃上”的原則，在技術研發(fā)方面的投入采取的是‘過度投入’策略，未來將聚焦SUV發(fā)展，要做世界級SUV車企，乘用車市場投放節(jié)奏會放緩。” 魏建軍告訴鳳凰汽車，“今年底前，哈弗最高端車型H9會投放市場，且H2會作為H6的升級車型會同期投放。”

　　鳳凰汽車了解到，長城汽車投資10億元建設的汽車綜合試驗場，是首家由自主車企投資建設的綜合試驗場，也是亞洲最大綜合試驗場。其投資50億元建設的技術中心，未來將容納工程技術人員1萬人。值得關注的是，該中心內含有中國唯一的室內汽車測試“風洞”，為汽車造型及性能測試與研究提供了嚴格的數(shù)據(jù)支持，而此“風洞”在國外只有大眾、奔馳、寶馬、福特、豐田等少部分汽車擁有。






 

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