榮威和上汽大通都是通過(guò)海外收購(gòu)，進(jìn)而消化吸收成為自主品牌的成功案例，而它們也是兩次APEC中國(guó)會(huì)議間隔時(shí)間內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的縮影。

       10月20日下午，在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)于平的見(jiàn)證下，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松將象征鑰匙遞交給新月聯(lián)合汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理朱崇德，35輛上汽大通G10和15輛榮威950正式交付成為“2014年APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)官方指定用車(chē)”。

為什么自主品牌會(huì)成為APEC的官方指定用車(chē)？

    官方的說(shuō)法與當(dāng)下中國(guó)高層積極鼓勵(lì)中國(guó)自主品牌發(fā)展的大方向和政策導(dǎo)向十分契合，“向世界展示中國(guó)自主品牌汽車(chē)的實(shí)力與風(fēng)采，展現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最高水平。”

    我們也可以看到在整個(gè)APEC會(huì)議期間，除英菲尼迪外，其余官方指定用車(chē)（一汽紅旗、北汽紳寶、福田歐輝、福田蒙派克、榮威、上汽大通）均為自主品牌，這與2008年北京奧運(yùn)會(huì)上合資、進(jìn)口汽車(chē)品牌唱大戲的局面相比，已經(jīng)有了天翻地覆的變化。

但在眾多的自主品牌中，榮威和上汽大通又為什么脫穎而出？

     拋開(kāi)企業(yè)對(duì)贊助APEC積極性的差別，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這兩個(gè)品牌在某種程度上更像兩次APEC中國(guó)會(huì)議間隔時(shí)間內(nèi)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的縮影。

        2001年，APEC上海會(huì)議時(shí)，中國(guó)GDP總量以1.159萬(wàn)億美元，排名世界第6位。彼時(shí)，中國(guó)剛剛開(kāi)始邁入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，再加上在動(dòng)蕩的世界經(jīng)濟(jì)中，堅(jiān)挺的中國(guó)市場(chǎng)成為了挽救頹勢(shì)的最前沿陣地，大量資本涌入中國(guó)。

     此時(shí)的中國(guó)，也正借此積極加入WTO，并尋求更多國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易合作。

     我們從上海APEC的會(huì)議內(nèi)容，如“加快貿(mào)易和投資自由與便利化”、“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作”等就可見(jiàn)一斑。

     此后的十余年時(shí)間，中國(guó)一直在這樣的道路上奔跑。

     榮威和上汽大通都是在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)海外收購(gòu)，進(jìn)而消化吸收成為自主品牌的成功案例。

     2006年誕生的榮威品牌是上汽集團(tuán)在2004年以6700萬(wàn)英鎊收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)75、25兩款車(chē)型知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成。

     在8年的時(shí)間里，榮威品牌相繼推出了榮威350、550、750等自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品。

      此次作為“2014年APEC工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)官方指定用車(chē)”的榮威950更是上汽乘用車(chē)于2012年在Global E戰(zhàn)略平臺(tái)上，通過(guò)“戰(zhàn)略平臺(tái)、技術(shù)共享”的方式，依托上汽集團(tuán)整合國(guó)際資源開(kāi)發(fā)的一款B+級(jí)行政座駕。

      另一個(gè)品牌上汽大通的誕生也源于上汽集團(tuán)在2009年成功收購(gòu)英國(guó)LDV公司。通過(guò)收購(gòu)產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)備，經(jīng)過(guò)消化吸收，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求，推出了上汽大通V80、G10等產(chǎn)品。

      其中，上汽大通V80上市三年來(lái)，已經(jīng)成為歐系輕客市場(chǎng)自主品牌的標(biāo)桿產(chǎn)品，具備與老牌合資公司江鈴全順、南京依維柯三分天下的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2014年前三季度，其銷(xiāo)量達(dá)13546輛，同比增長(zhǎng)78.83%。

     此次成為“國(guó)賓車(chē)”的上汽大通G10也成功切入中國(guó)車(chē)市如今增速最快的MPV市場(chǎng)，填補(bǔ)13-27萬(wàn)元市場(chǎng)空白，并向上力爭(zhēng)挑戰(zhàn)合資品牌。

     應(yīng)該說(shuō)，這兩個(gè)品牌的誕生和成長(zhǎng)與中國(guó)2001年APEC上海會(huì)議后，進(jìn)而成功加入WTO有著緊密的聯(lián)系。

     并且，這兩個(gè)品牌都在市場(chǎng)以及以往的大型會(huì)議上經(jīng)受住了考驗(yàn)。

     例如，上汽大通已經(jīng)成功服務(wù)了今年5月的青島APEC貿(mào)易部長(zhǎng)會(huì)議，并和榮威一起完成了今年8月南京青奧會(huì)的接待任務(wù)。

     同時(shí)，它們的未來(lái)又與2014年APEC北京會(huì)議結(jié)合的更緊密。

    2013年，中國(guó)的GDP總量為7.46萬(wàn)億，早已躍居到世界第2位。此時(shí)的中國(guó)在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十余年的高速發(fā)展后，正在經(jīng)歷一場(chǎng)由中央政府主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型和變革。

     而此時(shí)的世界經(jīng)濟(jì)中，亞太地區(qū)大量發(fā)展中國(guó)家的快速崛起，成為全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。

    中國(guó)也正在傳遞明確的信號(hào)，即從過(guò)去的重投資轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)、鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，特別是東南亞、南美、非洲等新興市場(chǎng)。

對(duì)于這兩個(gè)品牌未來(lái)的發(fā)展一方面要依賴(lài)于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。

     2014年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在視察上汽集團(tuán)時(shí)，明確中國(guó)公務(wù)用車(chē)未來(lái)將采用自主品牌，成為了自主品牌這些年來(lái)發(fā)展的最好政策時(shí)機(jī)。

     另一方面，海外市場(chǎng)也是這兩個(gè)品牌，乃至整個(gè)中國(guó)自主品牌汽車(chē)正在探索的戰(zhàn)略方向。

2013年，上汽乘用車(chē)旗下榮威和MG兩個(gè)品牌共出口產(chǎn)品1.3萬(wàn)輛。在今年陳虹接棒胡茂元掌舵上汽集團(tuán)之后，自主品牌海外業(yè)務(wù)的拓展被再度提上議事日程。

     而上汽大通更是在成立之初就確立了國(guó)內(nèi)與海外并軌發(fā)展的戰(zhàn)略。

      截止目前，其已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在海外25個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售，位列歐系寬體輕客細(xì)分市場(chǎng)出口銷(xiāo)量第一。

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