發(fā)動機是一輛車的心臟，說它是整車最核心的部分也不為過。所以一臺好的發(fā)動機可能在消費者選購車輛時起決定性因素，當然，隨著現在網絡越來越發(fā)達，信息源越來越多，消費者除了關注全球十佳這個名號之外，也會深究這臺發(fā)動機究竟好在哪里，能為搭載的車輛帶來什么樣的性能表現。

讓我們先來簡要了解一下究竟十佳發(fā)動機是由誰，并且如何評選出來的。全球十佳發(fā)動機又名沃德十佳發(fā)動機，是美國權威雜志《Ward's Auto World》雜志社的六名編輯對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試，對每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術含量，以及實際使用中表現出來的工作特性進行全面評估，并最終選出十臺綜合表現最好的發(fā)動機。當然，在這其中還有著方方面面的限制條件，但對于普通消費者來說，結果顯得比這個評判過程更重要。

克萊斯勒3.6L V6 Pentastar發(fā)動機

推薦車型：Jeep牧馬人

現在已經是小排量渦輪化大行其道的時代，歐系、日系甚至是美系的其它品牌早就已經進入該陣營，但克萊斯勒卻仍舊將自己的重心放在自然吸氣發(fā)動機的研發(fā)和創(chuàng)新上，僅僅是這份執(zhí)著的精神，就已經顯得十分難能可貴，況且克萊斯勒還將這臺發(fā)動機推向極致。

當然，在數據上，這臺發(fā)動機也絕對是業(yè)內的佼佼者，其在6350轉時就可以迸發(fā)出209千瓦的最大功率，在4300轉時可以達到347牛·米的最大扭矩，缸蓋和缸體均采用鋁制材料，能夠有效減輕發(fā)動機重量。另外還有一點不得不提，這臺發(fā)動機可以適應國內93號（京92號）的油品，這無疑在為車主省下一筆后期費用的同時，也增添了一份行駛在油品惡劣環(huán)境下的保障。

所以說這臺3.6L V6 Pentastar發(fā)動機裝配在國內在售的牧馬人車型上再合適不過了，搭配極為強悍的機械分時四驅系統(tǒng)，更是為牧馬人錦上添花。這套機械分時四驅，分動箱具有2H、4H、4L模式，您只需要簡單撥動檔桿，就可以直接對當前路面行使“掌控權”。在低速四驅（4L）模式下，SAHARA車型分動箱更可以把扭矩放大到2.7倍，而RUBICON車型更是達到了驚人的4倍，同級別甚至是更高級別的車型也幾乎無人能出其右。

當然，四驅并不是牧馬人車型的全部，依靠這臺極其優(yōu)秀的Pentastar發(fā)動機，搭配經過特殊調教的5AT變速箱，令牧馬人在日常鋪裝道路下也依然保持了不錯的動態(tài)行駛性能，在某種程度上幫助牧馬人真正做到了全能、全路況。

奧迪3.0L V6機械增壓發(fā)動機

推薦車型：奧迪S5

奧迪的這臺發(fā)動機全稱應為3.0L V6雙頂置凸輪軸機械增壓缸內直噴發(fā)動機，在這長長的名字當中就已經可以看出它所應用的復雜技術。連續(xù)三次獲得全球十佳稱號的3.0TFSI發(fā)動機已經被應用到了奧迪的各個車型上，在常見的A4L、A5、A6L、A8、Q7身上都能找到它的蹤影。

當然奧迪的工程師絕對不允許將這臺優(yōu)秀的發(fā)動機僅僅裝配在行政車型上，更為運動的S5車型也使用了這臺3.0TFSI發(fā)動機，被悉心調教之后，它不僅能夠迸發(fā)出245千瓦（333馬力）的最大功率，另外可以在2900-5300轉之間持續(xù)輸出440牛·米的最大扭矩。

要擁有如此出色的性能，工程師必定是在它身上下了不少心血，輕量化是這臺發(fā)動機的主基調，曲軸部分采用鋁硅合金鑄造，所以連同增壓器在內整體僅重189公斤，機械增壓器布置于進氣歧管處，減短了增壓后的進氣路徑，所以帶來更快的油門響應、更出色的動力表現也就理所當然了。

另外這臺3.0TFSI還是奧迪家族唯一一臺單獨使用機械增壓器的發(fā)動機，像我們大家非常熟悉的1.4TFSI發(fā)動機采用了機械增壓和渦輪增壓共存的驅動模式，而非單獨機械增壓。從機械結構以及工作特性來看，它并不存在渦輪介入時帶來的突兀，也無需為渦輪介入時與變速箱如何匹配而煩惱。

寶馬N55B30渦輪增壓發(fā)動機

推薦車型：M135i

寶馬迷們一直說這個品牌就應該一直堅守自然吸氣陣營，而不應該和渦輪扯上關系，但不管車迷們是不是失望，寶馬還是這么做了，并且在市場上獲得了不錯的反響，這對于一個需要盈利的企業(yè)來講沒什么好與壞，順應市場需求就是對的。

這臺獲得沃德十佳，代號為N55B30的3.0T發(fā)動機采用直列六缸設計，搭載燃油直噴技術，使用了全新設計的噴油嘴，在提高燃油噴射壓力的同時，更進一步使噴油時間得到精確控制，從而提高燃燒效率，節(jié)省燃油，較少排放。此外，該項技術還使可燃混合氣得溫度得到降低，能夠使用更高的氣缸壓縮比，而不易產生爆震。

相較于老款的N54B30采用雙渦輪的結構，N55B30發(fā)動機則通過雙渦管結構將兩個渦輪合并成一個，由于減少了一套渦輪增壓裝置，發(fā)動機總成的重量得以減輕，體積也有縮小，更重要的是制造成本減少。

這臺發(fā)動機搭載在寶馬旗下的許多車型上，包括335i、535i、5系GT、640i、740Li等，但如果你對這些車型沒什么概念的話，不久之前推出的M135i一定會給你留下深刻的印象，這臺小鋼炮正式憑借著這款3.0T發(fā)動機，搭配8AT變速箱，獲得了4.9秒的百公里加速成績，并且高達450牛·米的最大扭矩全部輸出到后輪，這也讓這臺小鋼炮變得好玩又可畏，也許這就是真正的樂趣所在吧。

英菲尼迪VQ系列發(fā)動機

推薦車型：Q50

提到6缸發(fā)動機，怎么可以不提日產大名鼎鼎的VQ系列？VQ系列發(fā)動機可以說是日產引擎技術的結晶，同時它也已經擁有不短的歷史，自1994年誕生以來，它已經連續(xù)14年獲得全球十佳發(fā)動機獎項，這在發(fā)動機歷史上也是絕無僅有的。

 早期，車迷們非常喜歡的G35使用的就是VQ35系列發(fā)動機，發(fā)展到后來的G37車型，則更換為排量為3.7L的VQ37HR型發(fā)動機，在最近剛剛推出不久的Q50身上也依舊延用。

這臺發(fā)動機在7000轉時達到258千瓦的最大功率，在5200轉時能夠爆發(fā)出361牛·米的最大扭矩，由此可見這是一臺極度偏向高轉速的發(fā)動機，當然，享受強勁動力的同時您也必然將會承受高油耗的代價。

Q50除了擁有一臺動力不錯的發(fā)動機之外，還加入了很多高科技元素，主打的由航空技術演變而來的線控主動轉向，更是在部分程度上拋棄了原有的轉向行駛，進而由數控信號代替，配以輕重、靈敏度可調方向盤，讓駕駛員享受除了動力之外帶來的駕駛樂趣。

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